公路交通通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)增長空間效應(yīng)研究

張 琳 舟山海峽大橋發(fā)展有限公司

一、我國公路交通建設(shè)現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸逐步成為發(fā)展中國特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。它是經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)支撐和有力決策保障。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，交通運(yùn)輸業(yè)快速健康發(fā)展，公路工程施工企業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)里程和技術(shù)水平顯著提高，公路日均交通量能夠保持10年的持續(xù)高速增長。近年來，高速公路建設(shè)創(chuàng)造了舉世聞名的“中國速度”。截至2017年底，我國高速公路建設(shè)總里程477.35萬公里，公路里程密度49.72公里/100平方公里，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)線路總里程467.46萬公里，占公路總里程的97.9%。其中，農(nóng)村公路建設(shè)409.3萬公里，高速公路建設(shè)1 365萬公里，國道建設(shè)10.23萬公里。高速公路年城市交通覆蓋率高達(dá)97%，全國高速公路年平均日小時(shí)交通量為26 328輛。隨著國內(nèi)公路運(yùn)輸里程、技術(shù)和質(zhì)量水平的不斷提高，我國國內(nèi)公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的落后水平難以在很大程度上得到根本改變，區(qū)域公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展水平的差距大大縮小。公路交通建設(shè)直接帶動(dòng)了沿線國家和地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，極大地增加了當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)和裝備制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，改善當(dāng)?shù)赝馍掏顿Y發(fā)展環(huán)境，不斷擴(kuò)大和促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

二、公路交通通達(dá)性建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)聯(lián)性

公路交通建設(shè)仍是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的基礎(chǔ)工程。在我國公路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營過程中，將繼續(xù)沿途新增大量新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，推動(dòng)區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)沿線協(xié)調(diào)發(fā)展。公路交通項(xiàng)目一期建成通車后，可大大改善不同地區(qū)的自然交通條件，增加不同地區(qū)之間的政治、文化、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)交流。同時(shí)，也可以充分利用國際市場優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律，完善不同地區(qū)間的各種優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。同時(shí)，改善道路交通運(yùn)營，可極大地促進(jìn)投資，不斷為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新活力，解決人口過剩地區(qū)勞動(dòng)力短缺問題，降低運(yùn)輸成本，方便產(chǎn)品加工運(yùn)輸，以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不僅能有效促進(jìn)我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，而且直接影響到公路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。為有效改善當(dāng)?shù)貐^(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)和公路交通條件，提高當(dāng)?shù)毓册t(yī)療服務(wù)水平和人才交流，有效提升公共休閑娛樂和生態(tài)文明城市建設(shè)水平。此外，便捷的區(qū)域交通方式可以有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)人與物的相互關(guān)系，使不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流更有利于更深入、多層次的相互交流，從而徹底改變當(dāng)前落后的社會(huì)觀念和經(jīng)濟(jì)管理水平的人們。通過相互交流和學(xué)習(xí)，科學(xué)合理地制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。公路交通工程建設(shè)的主要設(shè)計(jì)目的是滿足我國人民的日常出行需求。通過分析旅游出行的變化趨勢，可以準(zhǔn)確地衡量公路交通建設(shè)項(xiàng)目對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的直接影響。

三、交通通達(dá)性影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的機(jī)理分析

在探討影響公路交通可達(dá)性的因素時(shí)，需要考慮多種因素，充分分析具體的數(shù)據(jù)來源。接下來，我們將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行討論。

(一)理論模型開發(fā)

通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的考察，我們可以知道現(xiàn)階段公路交通可達(dá)性研究中最常用的模型是D-S模型。這種模型的出現(xiàn)有效地解決了現(xiàn)階段公路交通可達(dá)性研究中存在的問題。為了進(jìn)一步探討高速公路交通可達(dá)性，我們引入了模型，通過對具體實(shí)例的描述，討論了模型建立的過程。將所選模型按區(qū)域劃分為N個(gè)區(qū)域，并指定其中一個(gè)區(qū)域的生產(chǎn)產(chǎn)品。討論產(chǎn)品的銷售情況，確定銷售價(jià)格為PI。不同地區(qū)產(chǎn)品的銷售價(jià)格設(shè)置有一定的差異。D區(qū)域設(shè)置產(chǎn)品的銷售價(jià)格為PID，不同區(qū)域的銷售價(jià)格名稱不同。一般來說，大寫字母T表示交通可達(dá)性。因此，I區(qū)和J區(qū)之間的交通可達(dá)性命名為Tij，運(yùn)輸成本用大寫字母W表示。我們調(diào)查了相關(guān)數(shù)據(jù)，在確定運(yùn)輸成本時(shí)，需要進(jìn)行一定的數(shù)據(jù)計(jì)算，運(yùn)輸成本與交通可達(dá)性之間呈現(xiàn)出一種倒易的數(shù)學(xué)關(guān)系。具體關(guān)系如下。

當(dāng) i≠ j的 情 形 下，Pij=1Tij+pi；當(dāng) i=j的 情 形下，pij=pi。

此外，消費(fèi)者的喜好也應(yīng)該是相關(guān)工作人員需要關(guān)注的內(nèi)容。為了提高判斷結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要將其引入消費(fèi)者偏好的判斷中具體功能關(guān)系如下。

在具體的模型分析中，要結(jié)合情境的設(shè)置，制定合理的情景模型非常重要。

(二)招標(biāo)制度

運(yùn)用經(jīng)濟(jì)制度來規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目競爭的公平?？茖W(xué)地講，只宣傳各種經(jīng)濟(jì)體制，采用科學(xué)的招標(biāo)方案，選擇最優(yōu)的建設(shè)單位，才能充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)體制的作用。首先，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評價(jià)基金的使用可以保證公路交通建設(shè)質(zhì)量的提高，施工單位自己有嚴(yán)格的要求，認(rèn)真落實(shí)規(guī)范；與此同時(shí)，它可以刺激買家的熱情，鼓勵(lì)他們參與項(xiàng)目競爭。第二，相互促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和工程建設(shè)可以提高公路建設(shè)的技術(shù)水平和工作質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)的快速發(fā)展的基礎(chǔ)上調(diào)整的經(jīng)濟(jì)體系。第三，投標(biāo)人在公路交通建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。通過科學(xué)的經(jīng)濟(jì)體系，投標(biāo)方可以充分了解建設(shè)項(xiàng)目，并通過調(diào)整和優(yōu)化，提高施工結(jié)果的實(shí)用性。第四，在公路交通建設(shè)的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)和合同應(yīng)該被用來實(shí)現(xiàn)監(jiān)督管理的目的是為了起限制作用的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。

(三)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通的影響

隨著全區(qū)整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在不斷提高全區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力的需要下，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)建設(shè)也有了很大的提高，特別是對區(qū)域公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響仍然巨大。而且，交通投資作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，一直是眾多投資者首選的短期投資發(fā)展目標(biāo)和長期投資發(fā)展方向之一。區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)對我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的直接影響主要包括以下幾個(gè)方面。1.它是區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本需求，直接影響區(qū)域交通的發(fā)展規(guī)模。隨著公路需求產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，公路需求產(chǎn)業(yè)正在迅速擴(kuò)張和發(fā)展。2.地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綜合發(fā)展具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力，支撐了該地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家先進(jìn)的公路運(yùn)輸管理體制仍處于相對劣勢。然而，先進(jìn)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)并非憑空而出。它必然需要科學(xué)技術(shù)、資本等人力資源，這必然需要現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的手段為其誕生提供有利條件。3.生產(chǎn)力的分布影響著運(yùn)輸?shù)姆植?。在城市交通產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的過程中，離不開科學(xué)合理的城市交通布局，如交通線路的布局、交通企業(yè)的選址、站點(diǎn)的選擇等。

(四)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的作用

在鄉(xiāng)村公路建設(shè)過程中，交通運(yùn)輸條件發(fā)生了一定的變化。在此基礎(chǔ)上，農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)資料和信息流通速度將得到一定提高，農(nóng)產(chǎn)品商品化速度也將得到一定提高。目前，在浙江西北地區(qū)，農(nóng)民在日常生活中種植的大量蔬菜，已演變成城市各商店、菜市場的主要供應(yīng)渠道。在此基礎(chǔ)上，我國農(nóng)民蔬菜生產(chǎn)將向訂單化方向轉(zhuǎn)變。在蔬菜水果生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，自然會(huì)使農(nóng)民的生產(chǎn)方式發(fā)生一定的變化。在此基礎(chǔ)上，一定程度上提高農(nóng)業(yè)集約化程度，最終為我國農(nóng)業(yè)發(fā)展作出一定貢獻(xiàn)。

四、推進(jìn)公路交通建設(shè)發(fā)展的建議

(一)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

推進(jìn)中國特色公路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)，要始終堅(jiān)持積極引進(jìn)前沿科技，完善創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)機(jī)制，提高運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新科技含量，加強(qiáng)公路交通數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化體系建設(shè)，有效加快“智能交通”工程建設(shè)，整合先進(jìn)科技創(chuàng)新資源和特色產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源，以先進(jìn)的科技創(chuàng)新引領(lǐng)沿線特色產(chǎn)業(yè)帶。根據(jù)我國公路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的實(shí)際情況，地方政府可以適時(shí)適當(dāng)調(diào)整運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)先在高速公路暢通快速地區(qū)建設(shè)重點(diǎn)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，通過完善市場機(jī)制，有效合理配置交通資源，促進(jìn)交通資源優(yōu)勢要素向交通優(yōu)勢科技產(chǎn)品和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)流動(dòng)，一批高技術(shù)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)將沿公路交通快速集聚，優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)品升級(jí)。

(二)加強(qiáng)城市資源布局

加強(qiáng)農(nóng)村交通樞紐建設(shè)，可以有效實(shí)現(xiàn)沿線農(nóng)村人力資源的高效集約綜合利用，促進(jìn)農(nóng)村農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與農(nóng)村工業(yè)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的緊密結(jié)合。近年來，隨著我國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，不同區(qū)域規(guī)模的工業(yè)新城逐步發(fā)展，非農(nóng)就業(yè)人口迅速增長。因此，要合理控制城市道路交通規(guī)劃，吸納道路周邊交通資源，合理規(guī)劃和擴(kuò)大居民城市交通規(guī)模，提高居民城市交通綜合管理質(zhì)量。

(三)協(xié)調(diào)推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展

基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備是經(jīng)濟(jì)社會(huì)人民生存和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般必要物質(zhì)條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施是國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)三大基礎(chǔ)設(shè)施之一。從中國經(jīng)濟(jì)快速增長來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的重建產(chǎn)生了巨大影響。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，許多地區(qū)地方集體經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅取決于自主生產(chǎn)和自我營銷的集體經(jīng)濟(jì)模式，還需要通過引進(jìn)外部社會(huì)資源，幫助促進(jìn)區(qū)域集體經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而最終實(shí)現(xiàn)地方集體經(jīng)濟(jì)和其他社會(huì)主體經(jīng)濟(jì)的共同均衡發(fā)展。區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)要與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相一致，以區(qū)域合作、共享、共贏建設(shè)為發(fā)展目標(biāo)，提高區(qū)域間信息溝通協(xié)調(diào)能力，縮小不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，最大限度地減少區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)利用空間、正溢出和負(fù)面影響。此外，公路交通建設(shè)項(xiàng)目具有速度快、覆蓋范圍廣、決定因素少等特點(diǎn)，能夠有效加強(qiáng)不同地區(qū)之間的交通聯(lián)系，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源配置優(yōu)化，大大降低研發(fā)力度，促進(jìn)整個(gè)地方實(shí)體經(jīng)濟(jì)全面健康發(fā)展。

五、結(jié)語

交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系方式的分析與研究是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。全面深入推進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通一體化發(fā)展模式的研究與形成，是一個(gè)長期的過程?；诔鞘械缆方煌ㄏ到y(tǒng)的可達(dá)性及其與城市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度，本文對城市交通可達(dá)性與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)的管理模式的整體研究和分析成果還比較初步。今后將對該研究方法的具體技術(shù)應(yīng)用和工作機(jī)理進(jìn)行更深入的研究和探索。因此，現(xiàn)階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資與其他交通設(shè)施相互競爭、相互占領(lǐng)。公路、高速和水路軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施投資必須與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展投資保持合理比例。