平衡選擇　試駕東風(fēng)本田CRV銳混動e+

宋海強

整體上，CRV銳混動e+（以下簡稱銳混動e+）的外形跟汽油車型區(qū)別不大。

車頭部分，對前格柵的設(shè)計進行了細化，增加了三條鍍鉻飾條，視覺上顯得更加時尚和精致一些。

另外三處比較明顯的區(qū)別就是車尾的e：PHEV標(biāo)識，從這里也可以看出其插電式混合動力車型的身份，另外還有一處不同是車尾的上緣，多了一個擾流板，增加了點運動的味道。

內(nèi)飾的變化重點在儀表處，相比普通車型，銳混動e+的儀表盤內(nèi)增加了電量顯示。車輛行駛時，儀表盤還可以顯示電力傳遞，可以讓駕駛員更直觀地觀察到車輛動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

作為頂配車型，這臺銳混動e+的配置也比較全面，前排座椅加熱、空氣凈化、無線充電等一應(yīng)俱全，另外還有后排座椅加熱和后排遮陽簾等。

乘坐空間方面的表現(xiàn)不用擔(dān)心，本田的MM概念同樣被貫徹到了這輛銳混動e+車型上，換擋機構(gòu)全部采用按鍵式設(shè)計，主副駕之間的空間得以釋放。后排表現(xiàn)同樣可圈可點，身高1.74m的編輯在調(diào)好前排駕駛位后，可以在后排翹起二郎腿（示意圖為享域）;中間地臺幾乎純平，中間乘客無需擔(dān)心腳無處安放;座椅填充也足夠厚實，不用擔(dān)心為了增加空間而影響乘坐舒適度。唯一影響空間的是后備廂處的一個小臺階。

銳混動e+的動力系統(tǒng)由2.0L自吸氣發(fā)動機與電機組成。這套混動系統(tǒng)基于本田i-MMD混動系統(tǒng)開發(fā)。其中發(fā)動機最大功率107kW，電動機功率為135kW，與二者搭配的是一臺E-CVT變速器。

依靠i-MMD系統(tǒng)的支持，當(dāng)電池電量充足時，這套系統(tǒng)無論高低速均可以純電模式行駛，既安靜又迅捷，此時此刻你可以把它當(dāng)做一輛純電車;HV模式下，系統(tǒng)將強制發(fā)動機為電機供電來提供動力。由于并不是節(jié)油試駕，在空調(diào)開到最低溫并結(jié)合城市擁堵、高速路、盤山路等各種路況下行駛160km之后，這臺CRV銳混動e+的百公里表顯綜合油耗也反為5.5L。

動態(tài)表現(xiàn)上，銳混動e+在純電行駛時比汽油車型更加靜謐，加速表現(xiàn)也更趨近于純電車，因為搭載了電池和發(fā)動機等系統(tǒng)，在車身重量增加不多的情況下，銳混動e+在彎道時的表現(xiàn)也更加沉穩(wěn)。

PHEV車型介于汽油車與純電車之間，身份一直比較尷尬，但如果在北上廣等限牌城市你有一個可以安裝充電樁的位置，那么PHEV車型其實是一個既經(jīng)濟又實用的選擇。以CRV銳混動e+車型為例，其搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)純電續(xù)航里程可以達到85km，這樣的數(shù)據(jù)對于在大城市通勤的人來說，基本夠一天一個來回，即使通勤距離超過這個數(shù)字，也完全不用擔(dān)心，畢竟還有汽油發(fā)動機來托底。相比汽油車，CRV銳混動e+多了一份安靜;相比電動車，多了一份從容。