嘉興站站場(chǎng)改造方案與安全管理

李響 王博

1.中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司嘉興車務(wù)段，浙江嘉興314000；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所，北京100081

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，旅客發(fā)送量大幅增長(zhǎng)。為提升旅客出行效率，滿足運(yùn)力增長(zhǎng)需求，公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)、配套設(shè)施升級(jí)和站場(chǎng)改造已逐步成為普速鐵路建設(shè)的主要任務(wù)［1］。近年來(lái)，火石泉站［2］、小哨站［3］、星火站［4］、重慶鐵路樞紐［5］等相繼開展了既有線站場(chǎng)改造，為鐵路站場(chǎng)改造施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。以往對(duì)站場(chǎng)改造的研究主要圍繞營(yíng)業(yè)線過(guò)渡方案優(yōu)化進(jìn)行，對(duì)既有線短工期多作業(yè)面條件下站場(chǎng)改造方案比選和安全管理措施的研究較少。嘉興站站場(chǎng)改造工程工期不足14個(gè)月，參建單位多，工程量大，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大，安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻。本文對(duì)嘉興站站場(chǎng)改造施工難點(diǎn)、改造方案、安全管理措施進(jìn)行分析和總結(jié)，為今后類似站場(chǎng)改造提供參考。

1 既有嘉興站概況

1.1 建設(shè)情況

嘉興站始建于1909年，1937年在淞滬會(huì)戰(zhàn)中被炸毀，之后多次重建、改造?，F(xiàn)有的嘉興站建于1997年，屬滬杭鐵路的二等中間站，目前僅辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（銜接的2條貨物專用線已停運(yùn)）。該站現(xiàn)有到發(fā)線5條（含正線2條），基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)2座，上行方向（杭州—上海）僅1條?？空九_(tái)的客車到發(fā)線，牽出線1條。現(xiàn)有嘉興站平面布置如圖1所示。圖中數(shù)字為線路編號(hào)。

圖1 現(xiàn)有嘉興站平面布置示意

車站總建筑面積4 904 m2，其中候車面積1 959 m2。站臺(tái)上設(shè)兩端懸挑的混凝土結(jié)構(gòu)雙柱雨棚，站場(chǎng)設(shè)進(jìn)出站地道各1座，旅客通過(guò)地道進(jìn)出站。

1.2 運(yùn)營(yíng)概況

嘉興站日均辦理客運(yùn)列車102列，2019年完成旅客發(fā)送355.5萬(wàn)人次。經(jīng)過(guò)20余年發(fā)展鐵路旅客發(fā)送量日益增長(zhǎng)，車站站房面積狹小，候車空間不足，既有車站設(shè)備設(shè)施已無(wú)法滿足當(dāng)前嘉興市民出行需求。車站上行方向僅1條到發(fā)線，上行?？康牟糠致每土熊図毲懈钕滦姓€作業(yè)，影響下行正線通過(guò)能力。

為均衡車站上下行到發(fā)線能力，根據(jù)客運(yùn)量的變化優(yōu)化客運(yùn)設(shè)施的配置，增強(qiáng)旅客出行的便捷性和舒適性。嘉興站改造項(xiàng)目于2020年5月啟動(dòng)。對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)進(jìn)行改造，拆除現(xiàn)有嘉興站站房，對(duì)火車站區(qū)域進(jìn)行整體提升。在嘉興站的南北廣場(chǎng)新建嘉興站南北站房，復(fù)建1909年老站房，廢除現(xiàn)有站內(nèi)的跨線地道、雨棚、跨線天橋，并設(shè)立南北廣場(chǎng)聯(lián)絡(luò)通道。

2 站場(chǎng)改造施工的難點(diǎn)、依據(jù)及方案

2.1 施工難點(diǎn)

1）施工工期短，作業(yè)量大。嘉興站站場(chǎng)改造工程原計(jì)劃18個(gè)月完成，但受新冠肺炎疫情影響，實(shí)際施工工期不足14個(gè)月。施工單位須在14個(gè)月內(nèi)拆除現(xiàn)有站房、線路、旅客站臺(tái)及雨棚，同時(shí)建成新站場(chǎng)（包括路基、橋涵、地下通道、軌道、四電工程等）、站房以及與運(yùn)輸相關(guān)的配套設(shè)備設(shè)施，施工時(shí)間緊，工程量大。

2）施工單位多，作業(yè)面交叉。站場(chǎng)改造工程由中鐵四局集團(tuán)有限公司等單位完成，施工時(shí)不可避免地與站房改擴(kuò)建工程、信息系統(tǒng)工程、南北廣場(chǎng)工程作業(yè)面交叉。各單位施工同步進(jìn)行，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。

3）紅色重點(diǎn)工程，安全壓力大。工程已被列入嘉興市百年百項(xiàng)重大項(xiàng)目［6］和市區(qū)十大標(biāo)志性工程，同時(shí)也是建黨百年“重走一大路”工程，社會(huì)影響重大。而滬杭鐵路又是日均運(yùn)行170余列客貨列車的繁忙干線。車務(wù)段作為本次站改施工的組織者，必須協(xié)調(diào)各參建單位，做好安全風(fēng)險(xiǎn)防控，確保行車安全和人身安全。

2.2 站場(chǎng)改造主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

站場(chǎng)改造主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

表1 站場(chǎng)改造主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 嘉興站功能定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)

嘉興站的功能定位為主要辦理滬杭鐵路的客車通過(guò)作業(yè)，未來(lái)有可能辦理嘉興市區(qū)到上海的城際列車通過(guò)作業(yè)。預(yù)計(jì)2025年嘉興站旅客發(fā)送量528萬(wàn)，較現(xiàn)在增加185萬(wàn)，嘉興站旅客發(fā)送量占全市鐵路旅客發(fā)送量的19.1%。2035年嘉興站旅客發(fā)送量656萬(wàn)，較近期年均增長(zhǎng)2.2%，嘉興站旅客發(fā)送量占全市鐵路旅客發(fā)送量的18.6%。

目前滬杭鐵路為雙線電氣化鐵路，貨物列車最小追蹤間隔7 min，綜合維修天窗時(shí)間為120 min。結(jié)合運(yùn)量預(yù)測(cè)，滬杭鐵路各區(qū)段通過(guò)能力見(jiàn)表2。

表2 滬杭鐵路各區(qū)段通過(guò)能力

2.4 站場(chǎng)改造方案

為均衡車站上下行到發(fā)線通過(guò)能力，減少當(dāng)前上行線停靠的部分旅客列車對(duì)下行正線通過(guò)能力的影響，根據(jù)嘉興站功能定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)分析結(jié)果，設(shè)計(jì)了3臺(tái)5線、2臺(tái)6線、3臺(tái)6線三種站場(chǎng)改造方案。

1）3臺(tái)5線方案

該方案車場(chǎng)規(guī)模維持現(xiàn)有的3臺(tái)5線，不進(jìn)行線路改造，僅對(duì)地道、站臺(tái)、雨棚等客運(yùn)設(shè)施進(jìn)行改造。主要改造內(nèi)容：封閉既有地道，新建進(jìn)出站地道，對(duì)站臺(tái)高度、鋪面和雨棚進(jìn)行改造。

2）2臺(tái)6線方案

采用該方案改建后車站總規(guī)模2臺(tái)6線（圖2），2臺(tái)夾4線布局，上下行各2條到發(fā)線，各條到發(fā)線有效長(zhǎng)度850 m。無(wú)基本站臺(tái)，新建上行、下行站臺(tái)。

圖2 2臺(tái)6線方案

車站上下行正線南移，除新4道部分利用既有線路外，其余股道均須新建，因此須增加大量過(guò)渡工程。

3）3臺(tái)6線方案

采用該方案改建后車站總規(guī)模3臺(tái)6線（圖3），上下行正線分開。上下行各2條到發(fā)線。兩端分別受文物建筑和信號(hào)樓限制，基本站臺(tái)長(zhǎng)度不變。新增中間站臺(tái)1座、側(cè)式站臺(tái)1座。

圖3 3臺(tái)6線方案

三個(gè)站場(chǎng)改造方案對(duì)比見(jiàn)表3?？梢?jiàn)：三個(gè)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，從均衡車站上下行到發(fā)線通過(guò)能力、改善正線通過(guò)能力、減小工程量和施工難度等方面綜合考慮，選擇3臺(tái)6線方案進(jìn)行站場(chǎng)改造。

表3 三個(gè)站場(chǎng)改造方案對(duì)比

3 站場(chǎng)改造施工

采用3臺(tái)6線方案的站場(chǎng)改造工程于2020年5月25日開工，2021年5月31日主體工程完成，6月1日開始設(shè)備調(diào)試。整個(gè)站場(chǎng)改造施工分為5個(gè)階段。

第一階段（2020年5月1日至5月6日）：完成嘉興站封閉，取消嘉興站客運(yùn)作業(yè)及行包業(yè)務(wù)。保留既有滬杭鐵路嘉興站Ⅰ、Ⅱ道上下行正線，1站臺(tái)，2站臺(tái)及1、2站臺(tái)范圍內(nèi)的雨棚和接觸網(wǎng)硬橫跨，保留與正線行車有關(guān)的四電（通信、信號(hào)、電力、電氣化）設(shè)備。

第二階段（2020年5月25日至6月16日）：拆除嘉興站南場(chǎng)的線路（圖4）和四電設(shè)備，拆除既有北站房，達(dá)到站改的施工條件。

圖4 第二階段完成后站場(chǎng)布置

第三階段（2020年6月16日至9月25日）：完成過(guò)渡線路鋪設(shè)，采用過(guò)渡站型。完成新建Ⅲ道、5道施工，并分別作為上下行過(guò)渡正線（圖5）。2020年9月14、24日各進(jìn)行一次大型封鎖（Ⅱ級(jí)封鎖），分別對(duì)既有Ⅰ、Ⅱ道上下行線在兩側(cè)咽喉區(qū)同時(shí)進(jìn)行線路撥接，信號(hào)、通信維持既有，線路按過(guò)渡期間列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》［7］規(guī)定進(jìn)行限速。

圖5 第三階段完成后站場(chǎng)布置

第四階段（2020年9月25日至2021年3月31日）：拆除北半場(chǎng)全部既有設(shè)施，全場(chǎng)達(dá)到站改條件，南北場(chǎng)同時(shí)施工。在線路方面，完成新建2道、Ⅳ道、6道施工（圖6）。在房屋建筑方面，進(jìn)行南北站房、站臺(tái)施工及相關(guān)專業(yè)的配套工程施工。此階段達(dá)到過(guò)渡便線轉(zhuǎn)接條件。

圖6 第四階段完成后站場(chǎng)布置

第五階段（2021年3月31日至6月15日）：完成過(guò)渡便線轉(zhuǎn)接、聯(lián)鎖軟件更換、接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)接，全場(chǎng)線路達(dá)到設(shè)計(jì)線位（圖7），具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。在線路方面，2021年3月31日進(jìn)行一次大型封鎖，完成過(guò)渡便線轉(zhuǎn)接。封鎖點(diǎn)內(nèi)在兩側(cè)咽喉區(qū)同時(shí)進(jìn)行上下行線路撥接，同時(shí)進(jìn)行聯(lián)鎖軟件更換、區(qū)間信號(hào)調(diào)整、接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)接，上下行列車轉(zhuǎn)由新Ⅲ道、Ⅳ道通行。拆除上下行過(guò)渡便線，進(jìn)行新建1道施工。達(dá)到設(shè)計(jì)線位后再進(jìn)行一次封鎖，進(jìn)行1道、2道、Ⅲ道、Ⅳ道、5道、6道及兩側(cè)咽喉區(qū)線路更換長(zhǎng)軌、焊接、大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、軌道打磨、全場(chǎng)線路轉(zhuǎn)接施工。全場(chǎng)信號(hào)調(diào)試，接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)接，全站進(jìn)入正式站型。在房屋建筑方面，進(jìn)行南北站房、天橋、站臺(tái)剩余工程的施工。

圖7 第五階段完成后站場(chǎng)布置

4 施工安全風(fēng)險(xiǎn)與管理措施

4.1 施工安全風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，營(yíng)業(yè)線和鄰近營(yíng)業(yè)線施工事故占鐵路工程事故總數(shù)的近10%［8］。由于安全標(biāo)準(zhǔn)與安全意識(shí)、施工密度與運(yùn)輸能力、人員素質(zhì)與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)間存在矛盾，致使?fàn)I業(yè)線施工特別是站場(chǎng)改造施工安全風(fēng)險(xiǎn)突出［9］。本次站場(chǎng)改造施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)分為列車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

1）列車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)：①塔吊、樁機(jī)、挖掘機(jī)等大型施工機(jī)械移動(dòng)、傾覆導(dǎo)致的侵入機(jī)車車輛限界的風(fēng)險(xiǎn)。第二階段拆除南場(chǎng)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)防控咽喉區(qū)侵入正線。②臨近線路的開挖、打樁等施工作業(yè)對(duì)周圍地層的破壞，可能對(duì)線路、路基的穩(wěn)定性造成不良影響，進(jìn)而導(dǎo)致列車運(yùn)行出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。在第四階段新建南場(chǎng)站臺(tái)時(shí)應(yīng)避免對(duì)過(guò)渡正線的路基穩(wěn)定性造成影響。③施工的不同階段涉及到各種行車設(shè)備設(shè)施的封鎖、停用、拆除、移位等，行車設(shè)備設(shè)施變化與臨時(shí)行車辦法間的不匹配可能導(dǎo)致安全隱患。第三階段完成咽喉區(qū)線路轉(zhuǎn)接后，應(yīng)及時(shí)變更臨時(shí)行車辦法。

2）勞動(dòng)人身安全風(fēng)險(xiǎn)：①由于封閉管理、防護(hù)措施不到位導(dǎo)致的施工人員受車輛碰撞；②機(jī)械設(shè)備與施工作業(yè)人員發(fā)生觸碰引發(fā)的刺、絞、碾等傷害；③在施工作業(yè)過(guò)程中，特別是接觸網(wǎng)等電器設(shè)備施工中導(dǎo)致的施工人員觸電事故。

4.2 安全管理措施

針對(duì)施工過(guò)程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)，制定了詳細(xì)的安全管理措施。

1）完善組織制度建設(shè)

制定《嘉興站改擴(kuò)建及開通運(yùn)營(yíng)推進(jìn)工作方案》，成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)嘉興站站場(chǎng)改造施工及開通運(yùn)營(yíng)推進(jìn)工作。另成立行車組織、安全盯控、客運(yùn)組織、設(shè)備保障、人員籌備、后勤保障、商業(yè)開發(fā)協(xié)調(diào)、宣傳報(bào)道8個(gè)專業(yè)組，制定責(zé)任書，確定11大項(xiàng)78小項(xiàng)主要工作內(nèi)容，明確各組職責(zé)范圍，嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)落實(shí)本組各項(xiàng)工作。

2）落實(shí)交流溝通機(jī)制

①召開日碰頭會(huì)。每日組織召開碰頭會(huì)，要求各施工單位每日提報(bào)書面的站場(chǎng)改造施工日確認(rèn)單。車站對(duì)前一天施工情況進(jìn)行點(diǎn)評(píng)、分析，通報(bào)施工檢查情況，對(duì)影響安全的問(wèn)題督促施工單位立即整改；布置下一步施工任務(wù)，針對(duì)接下來(lái)24 h內(nèi)的封鎖施工及鄰近營(yíng)業(yè)線施工內(nèi)容，逐項(xiàng)分析施工難點(diǎn)、安全控制的重點(diǎn)、施工機(jī)械、防護(hù)體系等。

②召開周例會(huì)。每周組織杭州樞紐指揮部、施工單位、監(jiān)理單位、配合施工的設(shè)備管理單位有關(guān)人員開會(huì)。對(duì)上一周施工情況進(jìn)行總結(jié)、分析，通報(bào)存在的問(wèn)題，明確整改措施、整改責(zé)任人和整改期限；對(duì)下一周施工重點(diǎn)進(jìn)行布置，協(xié)調(diào)解決施工中可能存在的相關(guān)問(wèn)題。根據(jù)節(jié)假日、季節(jié)變化等及時(shí)召集各施工單位分析風(fēng)險(xiǎn)的變化，強(qiáng)化防范措施，將風(fēng)險(xiǎn)降至可控范圍之內(nèi)。

③召開月專題協(xié)調(diào)會(huì)。車務(wù)段每月組織建設(shè)部門、施工單位、監(jiān)理單位、配合施工的設(shè)備管理單位、車站有關(guān)人員召開月專題協(xié)調(diào)會(huì)，擬發(fā)會(huì)議紀(jì)要。重點(diǎn)協(xié)調(diào)解決各專業(yè)、部門、單位相互配合事宜，研究、完善施工組織方案，減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

3）掌握施工動(dòng)態(tài)變化

①方案審查。由于施工工期壓縮，為加快施工進(jìn)程，本次站場(chǎng)改造邊拆邊建、分步驟實(shí)施。由杭州樞紐指揮部對(duì)各階段施工方案進(jìn)行審查，通過(guò)一項(xiàng)，實(shí)施一項(xiàng)。對(duì)于施工作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)及安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)變化，指定專業(yè)技術(shù)人員審查涉及站場(chǎng)改造施工的各項(xiàng)施工方案，全程掌握嘉興站站場(chǎng)改造施工各階段作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)及安全控制措施，并由其審核、會(huì)簽施工單位上報(bào)的嘉興站站場(chǎng)改造施工月度計(jì)劃，確保施工作業(yè)如期進(jìn)行。

②技術(shù)規(guī)章制定。編制《嘉興站站改安全管理技術(shù)規(guī)范》，對(duì)施工限速，聯(lián)鎖軟件更換，拆除及鋪設(shè)道岔、線路等進(jìn)行規(guī)定。針對(duì)站場(chǎng)改造施工設(shè)備、技術(shù)條件階段性變化的特點(diǎn)，指定車務(wù)段安全技術(shù)科工程師根據(jù)各施工階段的行車設(shè)備、行車組織方式等變化情況，及時(shí)收集整理列車運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、線路有效長(zhǎng)度、線間距等技術(shù)資料，及時(shí)修改下發(fā)《嘉興站臨時(shí)行車辦法》。要求車站及時(shí)組織學(xué)習(xí)，確保接發(fā)列車作業(yè)安全。

4）加強(qiáng)施工過(guò)程控制

①建立車務(wù)段安全技術(shù)科現(xiàn)場(chǎng)督查制度，每周開展不少于2次的施工現(xiàn)場(chǎng)督查。根據(jù)《非設(shè)備管理單位營(yíng)業(yè)線施工安全禁止性行為及管控處置規(guī)定》［10］，重點(diǎn)對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線施工過(guò)程、季節(jié)性（汛期）安全防護(hù)措施落實(shí)情況等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)指出，并要求施工單位立即整改，對(duì)一時(shí)難以整改的問(wèn)題，建立問(wèn)題庫(kù)，制定措施，整改銷號(hào)。

②建立車站管理人員24 h檢查把關(guān)制度。保留車站原管理力量，落實(shí)管理人員24 h值班，強(qiáng)化施工期間把關(guān)盯控，每日巡查站場(chǎng)及站房。施工現(xiàn)場(chǎng)巡查每日不少于一次。

③建立人員巡查制度。制定《嘉興站站改期間巡查細(xì)化辦法》，每日巡查頻次每班不少于6次，巡查人員攜帶視頻記錄儀，對(duì)站場(chǎng)、線路、施工情況進(jìn)行巡查并記錄，相關(guān)問(wèn)題在日碰頭會(huì)上反饋，督促施工單位落實(shí)整改。巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)違章施工或可能影響行車安全的情況，立即叫?；虿扇”匾呐R時(shí)措施，及時(shí)向車站值班員、車站值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，可以拍照的均應(yīng)拍照留存。遇臺(tái)風(fēng)、暴雨、融雪等惡劣天氣時(shí)增加巡查次數(shù)。

安全管理措施為項(xiàng)目的順利實(shí)施提供了保障，在站場(chǎng)改造過(guò)程中未發(fā)生生產(chǎn)安全事故，改造進(jìn)度按計(jì)劃進(jìn)行。2021年6月25日，改造后的嘉興站正式開通運(yùn)營(yíng)。

5 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)嘉興站站場(chǎng)改造工程的施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析，對(duì)站場(chǎng)改造方案進(jìn)行了比選，總結(jié)了主要的安全風(fēng)險(xiǎn)，并提出了安全管理措施。

嘉興站站場(chǎng)改造存在施工工期短、作業(yè)量大、施工單位多、作業(yè)面交叉、安全壓力大等問(wèn)題。根據(jù)嘉興站功能定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)分析結(jié)果，設(shè)計(jì)了3臺(tái)5線、2臺(tái)6線、3臺(tái)6線三種嘉興站站場(chǎng)改造方案。綜合考慮均衡車站上下行到發(fā)線能力、改善正線通過(guò)能力、減小工程量和施工難度，確定選擇3臺(tái)6線方案。

將施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)劃分為行車安全風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)人身安全風(fēng)險(xiǎn)，從完善組織制度建設(shè)、落實(shí)交流溝通機(jī)制、掌握施工動(dòng)態(tài)變化、加強(qiáng)施工過(guò)程控制四方面提出了安全管理措施，保證了嘉興站順利施工并按計(jì)劃開通運(yùn)營(yíng)。