市政道路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

魏才麗

（蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

高速公路和市政道路等人行道主要使用瀝青。瀝青道路在實(shí)際使用中存在許多問題，并且容易損壞，為后期增加了維護(hù)成本，并且在人們?nèi)粘Ｍㄇ谥袠?gòu)成了安全隱患。因此，在道路的建設(shè)中需要改進(jìn)當(dāng)前市政道路的建設(shè)，以增加日常車輛交通的穩(wěn)定性和安全性。

1 選擇合理的路面結(jié)構(gòu)

現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的前提，路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還應(yīng)根據(jù)交通環(huán)境、設(shè)計(jì)來源、設(shè)計(jì)者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、建筑材料、建筑物的自然環(huán)境和氣候、選擇的路線以及路線周圍的條件來進(jìn)行選定。設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)科學(xué)且合理，這需要綜合各種因素，研究和綜合分析考慮后進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過了解這些條件，可以預(yù)測使用過程中的潛在危險(xiǎn)，全面測評路面的使用情況，為其他路面的設(shè)計(jì)提供參考。

2 路面裂縫問題

市政道路上常見的問題就是路面裂縫，這一問題將會減少路面的使用時(shí)間，為了解決路面裂縫的問題，應(yīng)針對以下方面進(jìn)行處理：

2.1 基層的選擇

基層對結(jié)構(gòu)的要求很嚴(yán)格，根據(jù)路面建筑計(jì)算，針對其主要特征進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。在建設(shè)車輛行駛道路的過程中，大多數(shù)都以固體增強(qiáng)水泥和碎石作為基礎(chǔ)，必須按照設(shè)計(jì)文件和施工標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的尺寸進(jìn)行施工；施工時(shí)嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)的厚度；以供行人使用的人行道，在道路建設(shè)中選擇水泥砂漿或較厚的水泥穩(wěn)定碎石攤鋪?zhàn)鳛榛鶎樱堑缆窋備伜穸鹊某绦虮仨毰c道路施工程序一致。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的實(shí)際條件和適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，建造其他鋪砌的建筑物和基礎(chǔ)地板結(jié)構(gòu)。

2.2 控制材料裂縫問題

在建設(shè)道路的時(shí)候，材料的選擇也是市政建設(shè)的一部分，選擇材料分為兩種：溫度收縮性和干收縮性，材料所含的水分和可塑性是影響質(zhì)量的主要原因，在建設(shè)中選定高質(zhì)量的建筑材料，道路工程施工前，對材料的相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)，如可塑性指標(biāo)和含水量進(jìn)行嚴(yán)格測試，并使其符合現(xiàn)行材料選定的要求。

3 基層平整度問題

基層是市政道路的一部分，其質(zhì)量、強(qiáng)度和穩(wěn)定性會影響道路系統(tǒng)的質(zhì)量。在實(shí)際的設(shè)計(jì)和施工中，還需要了解道路的平整度，并根據(jù)不同道路的需求設(shè)計(jì)路基的不同部分。在典型的市政道路上，地基主要由石材或水泥加固的碎石制成，由于材料對平整度的要求不高，因此易于控制平坦度，只要符合設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，施工時(shí)就可以直接使用平地機(jī)進(jìn)行找平。道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度會影響整條道路的質(zhì)量，有必要嚴(yán)格控制路基的密度水平。尤其是路基與其他結(jié)構(gòu)的密度，應(yīng)對其進(jìn)行反復(fù)碾壓，進(jìn)而減少路基與其他結(jié)構(gòu)的密度水平。

4 軟土地基問題

市政道路的建設(shè)中，軟土地基是一個(gè)典型的問題，我們國家的地形千差萬別，所以在軟土地的道路上有許多軟區(qū)域，地基的塌陷會帶來其他危險(xiǎn)和安全隱患。這主要是由于設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)勘察不到位，鉆孔數(shù)量少，鉆孔深度不足以及沒有發(fā)現(xiàn)軟土層或設(shè)計(jì)時(shí)沒有特殊處理造成的。在建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，我們首先密切注意當(dāng)?shù)氐匦吻闆r。其次，我們必須堅(jiān)持科學(xué)設(shè)計(jì)，找到合適的消除軟土地基的方法。

5 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

鋪設(shè)瀝青路面的主要特征是由多層結(jié)構(gòu)組成，通常包括頂層、基礎(chǔ)層、重物層和減震層，設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)時(shí)，有必要充分利用該地區(qū)的交通、地理和氣候條件，建設(shè)最合理的瀝青路面結(jié)構(gòu)，以穩(wěn)定路面層和路基基礎(chǔ)。例如，在下雨和下雪的天氣中，雨水會滲入路面，所以選擇瀝青表面材料時(shí)，高密度的瀝青混合材料是必備的建設(shè)材料。對于積水的排出問題，路基、人行道的改進(jìn)問題，選擇時(shí)有必要根據(jù)經(jīng)濟(jì)條件，交通和原料的比例作為道路的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，從而提高路面建設(shè)的性價(jià)比。同時(shí)，還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的耐用性、可恢復(fù)性和環(huán)保要求，以減輕建設(shè)項(xiàng)目時(shí)對環(huán)境的污染。

6 工程概況

河南省信陽海營生態(tài)智慧城龍興路，龍興路為（云智大道——鳳鳴大道）新建工程，總體呈東西向，西起規(guī)劃云智大道，向東經(jīng)建設(shè)路、祥云西路、鳳飛路、祥云東路、紫園路后至規(guī)劃鳳鳴大道結(jié)束，路線全長2.242km（含短鏈長0.016m），沿線涉及2座涵洞、7處平面交叉口。根據(jù)路網(wǎng)系統(tǒng)，道路等級為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h，道路寬度為20m，雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（2+2.5）m人非共板+1.5m側(cè)分帶+8m機(jī)動車道+2m中分帶+8m機(jī)動車道+1.5m側(cè)分帶+（2+2.5）m人非共板=30m。

擬建龍興路道路工程場地地貌單元主要為剝蝕丘陵，沿線多為稻田地、水塘及林地。地表水主要為水塘積水；地下水位埋深歷史最高水位為地表高程，抗浮水位可為地表高程考慮。含水層主要為粉質(zhì)黏土，主要靠大氣降水和稻田地、水塘蓄水補(bǔ)給。全線不良地質(zhì)未見發(fā)育，特殊性巖土主要有雜填土、軟土、軟弱地基及膨脹性巖土。

7 路基設(shè)計(jì)

7.1 填方路基

本項(xiàng)目對于填方路段，原地面清表后碾壓，路床進(jìn)行摻水泥處治，路床頂0～20cm采用4%水泥土處治。當(dāng)基底有素填土、雜填土、粉質(zhì)黏土（軟塑）、粉質(zhì)黏土（軟塑-可塑）層等不利土質(zhì)時(shí)，路堤基底加鋪土工格室，并應(yīng)保證填土壓實(shí)度滿足路基壓實(shí)度表中的要求。地面的橫坡或者縱坡均小于1：1.5時(shí)，將挖臺階對基底進(jìn)行處理，臺階寬度為2m，并做一個(gè)4%向內(nèi)傾斜的坡，埋深不小于0.4m。

7.2 挖方路基

挖方路塹邊坡每6m分一級，每級邊坡坡率見表1，分級處設(shè)置平臺寬度2m，平臺上設(shè)置平臺溝。

表1 每級邊坡坡率

對于挖方路段，路床進(jìn)行摻水泥處治，路床頂0～20cm采用4%水泥土處治。

7.3 路基填挖交界處理

在開挖的交界處插入土工格柵，在水平邊緣和開挖交界處的土工格柵放置在道路底部和開挖樓梯上。錨固于臺階內(nèi)，長度不小于6m，土工格柵用U形鋼筋釘固定。

縱向土工格柵分為兩層：底層位于道路底部，頂層位于道路頂部；土工格柵放置在挖出的路基上至少5m，路堤部分放置在過渡平臺并固定到錨點(diǎn)上，一般填方路路基少5m，并用U形鋼筋釘固定。

7.4 路基頂設(shè)計(jì)回彈模量

路基頂面的回彈模量的近似值應(yīng)不小于30MPa（快速路或主干路）或20MPa（次干路和支路）。

7.5 路基、路面排水系統(tǒng)

為使路基和路面能夠達(dá)到相應(yīng)的穩(wěn)定，防止水對道路的影響，以確保道路安全，本項(xiàng)目擬定了完整的排水路徑，為了實(shí)現(xiàn)快速清除路面和路面下的水的目標(biāo)。

除擬定路基的排水結(jié)構(gòu)外，還包括側(cè)溝、水道、截水溝和傾斜平臺的坡度。地下排水設(shè)施根據(jù)現(xiàn)場情況配備了滲溝，設(shè)計(jì)時(shí)路基和人行道排水設(shè)施是永久性設(shè)施，為確保工程質(zhì)量，施工期間應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)完成臨時(shí)防排水設(shè)施。

7.6 路基防護(hù)

（1）當(dāng)路堤、路塹邊坡高度H不大于3.0m時(shí)，采用種植灌木防護(hù)。

（2）路堤邊坡高度H大于3.0m時(shí)，使用C25預(yù)制混凝土拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種植灌木，骨架埋深不小于0.4m。

（3）路塹邊坡高度H大于3.0m時(shí)，采用噴混植生技術(shù)防護(hù)。

（4）河塘路段：小的水塘、溝河抽水清淤后回填滲水土處理，較大水塘設(shè)土圍堰，抽水清淤后回填滲水土，陸地坡腳是在C30墻的混凝土基礎(chǔ)上制成的，而M10在泥石坡上的擋泥板是必要的。

8 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

8.1 機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目瀝青路面結(jié)構(gòu)使用100kN（BZZ-100）的雙輪載荷作為標(biāo)準(zhǔn)軸載荷。設(shè)計(jì)年限15年，根據(jù)交通擁堵的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出街道上累積的當(dāng)量軸數(shù)：6.3×106，路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值LA=248.4（0.01mm），車輛路面的允許偏差為LA=22.8（0.01mm），非機(jī)動車通過率的降低為29.4（0.01mm）。（見表2）

表2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

8.2 人行道路面設(shè)計(jì)

C30彩色磚作為人行道路面的鋪設(shè)，其具體鋪設(shè)內(nèi)容如表3所示。

表3 人行道路面鋪設(shè)內(nèi)容

8.3 路緣石

道路和人行道被路緣石隔開，材料規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在“路面結(jié)構(gòu)圖”中顯示。

9 結(jié)束語

綜上，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，對市政道路的進(jìn)一步改進(jìn)，有助于生產(chǎn)力和人民生活質(zhì)量的提高，這一發(fā)展不僅對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)也極大地提高了人民生活水平和社會經(jīng)濟(jì)水平。以此來看，我國市政道路的建設(shè)發(fā)展在城鄉(xiāng)建設(shè)中的角色非常重要，起著至關(guān)重要的作用。