淺談地鐵道岔工電聯(lián)合整治

莫佳琪

【摘 ?要】針對道岔工電聯(lián)合整治的機(jī)制及標(biāo)準(zhǔn)，蘭州地鐵在建設(shè)移交后，論文針對道岔工電結(jié)合部位存在的問題，根據(jù)實際維修管理經(jīng)驗，分析總結(jié)形成一套比較順暢的配合機(jī)制及結(jié)合部位信號與工務(wù)的維修標(biāo)準(zhǔn)。

【Abstract】In view of the mechanism and standard of the joint regulation of engineering and electricity for turnout， after the handover of Lanzhou metro construction， in view of the problems existing in the joint parts of engineering and electricity for turnout， according to the actual maintenance management experience， this paper analyzes and summarizes the formation of a relatively smooth cooperation mechanism and the maintenance standard of the joint parts of signal and public works.

【關(guān)鍵詞】地鐵道岔;轉(zhuǎn)轍部位;工電聯(lián)合整治;標(biāo)準(zhǔn)

【Keywords】metro turnout; switch position; joint regulation of engineering and electricity; standard

【中圖分類號】U213.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2021）07-0193-02

1 引言

目前，蘭州地鐵1號線2019年6月23日開通運營，地鐵1號線全部為地下線，整體道床，全線總計60-9單開道岔59組，轉(zhuǎn)轍部位尖軌長11.2m，雙動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖閉，雖經(jīng)開通前接管驗收及試運行檢驗了轉(zhuǎn)轍部位接口運行狀態(tài)，但隨著幾次道岔失表事件后，開始了轉(zhuǎn)轍部位工電聯(lián)合整治標(biāo)準(zhǔn)、方法和機(jī)制的研究探索。為此，本文就蘭州地鐵的實際做法，總結(jié)闡述蘭州地鐵工電聯(lián)合整治（以下簡稱“聯(lián)合整治”）機(jī)制及標(biāo)準(zhǔn)，以供參考。

2 工電聯(lián)合整治的標(biāo)準(zhǔn)

開通初期，1號線某組道岔1個月內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3次失表，通過現(xiàn)場檢查轉(zhuǎn)轍部位軌道各項指標(biāo)和轉(zhuǎn)轍機(jī)參數(shù)，同時對比同地點另1組道岔時發(fā)現(xiàn)，2組道岔在轉(zhuǎn)轍部位軌道幾何參數(shù)及轉(zhuǎn)轍機(jī)各項拉力指標(biāo)上均有偏差，調(diào)研全國其他城市地鐵工聯(lián)聯(lián)合整治標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)主要在尖軌密貼、滑床板空掉、頂鐵離縫等標(biāo)準(zhǔn)存在不一致情況，參考《普速鐵路線路修理規(guī)則》等相關(guān)規(guī)范，制定聯(lián)合整治標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 工務(wù)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1.1 轉(zhuǎn)轍部位

①道岔轉(zhuǎn)轍部分的幾何尺寸符合檢修規(guī)程要求。②拆除轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿、表示桿件，人工撥動尖軌，自然狀態(tài)下尖軌尖端至第二連接桿密貼縫隙不超過0.5mm，第二連桿至尖軌刨切點密貼縫隙不超過1mm。③基本軌、尖軌無損傷，線性良好。④尖軌不得有拱腰、側(cè)彎、翹頭現(xiàn)象。⑤道岔轉(zhuǎn)轍部分岔枕的位置、間距正確，無失效。⑥滑床板無明顯吊板或隆起：前3塊滑床板吊板不大于1mm，后面滑床板吊板不大于2mm，尖軌底部無連續(xù)2塊以上滑床板空吊板（>2mm）。⑦連接桿安裝平直，連接桿連接尖軌的螺栓及插銷齊全，不得有損壞、變形。銷軸磨耗曠動量不大于0.5mm。⑧更換磨損連接桿、丁字鐵，調(diào)整尖軌宏觀密貼、動程和開程。⑨滑床板的損壞、變形或滑床臺的磨耗不超過檢修規(guī)程允許范圍。⑩更換磨損嚴(yán)重的滑床板，對彎曲的滑床板進(jìn)行整平。？輥？輯？訛調(diào)整道岔各部位幾何尺寸項目（影響道岔技術(shù)狀態(tài)需信號專業(yè)配合）。？輥？輰？訛道岔尖軌動程符合規(guī)程要求：60kg/m鋼軌9號道岔：第一牽引點動程160±3mm，第二牽引點基本軌動程85±3mm;50kg/m鋼軌7號道岔：牽引點動程152±3mm。？輥？輱？訛頂鐵離縫不頂死且不大于2mm。？輥？輲？訛尖軌、基本軌的爬行量、竄動量不得超過20mm。？輥？輳？訛道岔滑床臺清潔、涂油。

2.1.2 軌道電路

①附有絕緣的鋼軌接頭錯牙，軌縫、軌枕的位置及滑床板失效、空吊符合檢修規(guī)程要求，接頭螺栓的緊固，軌道加強設(shè)備及聯(lián)接零件（除絕緣設(shè)施）的檢查、整修和更換。②扣件嚴(yán)禁接觸絕緣夾板形成短路或單邊連接。

2.2 信號維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

①轉(zhuǎn)轍機(jī)長短角鋼安裝的間距及方正、絕緣墊片、開口銷、螺絲螺帽符合規(guī)程要求。②尖軌尖端至第二連接桿部位尖軌與基本軌的密貼，間隙不超過0.5mm;第二連桿至尖軌刨切點密貼縫隙不超過1mm。手搖道岔無反彈現(xiàn)象。③角鋼與鋼軌密靠及螺栓齊全、緊固。④密貼調(diào)整桿、表示桿安裝平順，與直股基本軌垂直情況符合規(guī)程要求。⑤動作桿和表示桿螺栓、開口銷齊全，絕緣裝置完整、性能良好。⑥導(dǎo)接線無銹蝕、折斷，安裝符合規(guī)程要求;絕緣接頭高強絕緣材料符合規(guī)程要求。⑦道岔表示缺口（A機(jī)為2±0.5mm，B機(jī)為4±2mm）及摩擦電流（大于2A）符合規(guī)程要求。⑧調(diào)整電氣特性，消除4mm內(nèi)能鎖閉的病害。⑨轉(zhuǎn)轍力及鎖閉力符合要求。

3 聯(lián)合整治的方法

按照制定的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合設(shè)備的使用頻次，優(yōu)先對關(guān)鍵部位道岔進(jìn)行聯(lián)合整治，整治部位及方法歸納如下。

3.1 直曲基本軌線性調(diào)整

以直基本軌為基準(zhǔn)軌，通過20m弦線測量，調(diào)直基本軌方向，通過尖軌前順坡起點、尖軌尖端、尖軌理論中心點3個位置作為控制點，按照框架尺寸要求，相應(yīng)調(diào)整好曲基本軌位置，此過程嚴(yán)格控制軌距調(diào)整塊與軌距調(diào)整片的使用，消除“三道縫”，保證固定到位無反彈。

3.2 直曲尖軌密貼調(diào)整

脫開轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿、表示桿和尖軌拉桿、連桿，使2根尖軌完全處于自由狀態(tài)，撬動尖軌使其與基本軌靠貼，自然狀態(tài)下尖軌尖端至第二拉桿不大于0.5mm，第二拉桿至刨切點不大于1mm，若大于此標(biāo)準(zhǔn)，采用彎軌方式，使其滿足要求，同時觀察頂鐵離縫大小。

3.3 轉(zhuǎn)轍機(jī)方正調(diào)整

測量轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端邊沿和基本軌平行偏差不超過5mm。檢查動作桿和鎖閉桿連接處無折角，保證絕緣片部位縫隙均勻，目測轉(zhuǎn)轍機(jī)不能有明顯高低、偏斜。

3.4 聯(lián)合調(diào)整

軌道調(diào)整完成后，進(jìn)行道岔連桿、拉桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿及表示桿安裝，安裝完成后首先進(jìn)行拉力測試與動程測量，通過加裝拉桿調(diào)整片的方式，使尖軌與基本軌密貼、動程滿足要求，期間將會往復(fù)調(diào)整，靈活使用拉桿調(diào)整片與轉(zhuǎn)轍機(jī)拉入和伸出力相匹配，最后以轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力不超標(biāo)及密貼標(biāo)準(zhǔn)滿足要求，同時調(diào)整道岔轉(zhuǎn)轍部位軌道幾何參數(shù)滿足要求。

3.5 滑床板空吊調(diào)整

道岔尖軌吊板現(xiàn)象十分普遍，吊板嚴(yán)重時道岔轉(zhuǎn)換阻力過大，造成道岔尖軌反背不能鎖閉。分靜態(tài)和動態(tài)時觀察統(tǒng)計定反位吊板數(shù)量，針對連續(xù)3塊以上滑床板吊板的需重點解決。對單獨對過高岔枕進(jìn)行下落，也可以將該處的滑床板絕緣膠墊更換為薄型，經(jīng)過列車碾壓后繼續(xù)調(diào)整2～3次，如個別滑床板吊板問題仍存在，需更換拱腰尖軌。

3.6 頂鐵離縫調(diào)整

蘭州地鐵60-9單開道岔尖軌長11.2m，每側(cè)有3塊頂鐵，為驗證頂鐵離縫1mm標(biāo)準(zhǔn)和2mm標(biāo)準(zhǔn)對轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿的影響，采用了動車側(cè)向通過的方法進(jìn)行了驗證，實驗證明，轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿在頂鐵離縫標(biāo)準(zhǔn)在1mm時的抖動量遠(yuǎn)小于2mm，因此，聯(lián)合整治頂鐵離縫標(biāo)準(zhǔn)控制在不大于1mm。

4 聯(lián)合整治的機(jī)制

4.1 道岔級別劃分

為更好地集中精力保證行車關(guān)鍵道岔的檢修，通過研究蘭州地鐵1號線行車組織安排，以2020年3月動作次數(shù)統(tǒng)計為依據(jù)，正線折返岔最多的動作次數(shù)達(dá)到153次/日，非折返道岔最多動作次數(shù)達(dá)到7次/日，且均為運營前道岔檢查操作，將全線59組60-9單開道岔及段（場）50-7單開道岔進(jìn)行分為3個級別進(jìn)行維修，正線折返站所有道岔劃分為一類;車輛段、停車場出入段（場）線咽喉區(qū)道岔劃分為二類;剩余正線及段（場）所有道岔為三類。

4.2 道岔檢修周期

結(jié)合道岔分類，道岔檢修周期按照道岔分類進(jìn)行調(diào)整。具體如下，I類道岔：執(zhí)行周檢、月檢及年檢。II類道岔：執(zhí)行雙周檢、月檢及年檢。III類道岔：執(zhí)行月檢及年檢。其中I類道岔的周檢與II類道岔的雙周檢內(nèi)容一樣，主要以巡檢內(nèi)容為主，涵蓋道岔外部環(huán)境檢查、核心道岔數(shù)據(jù)指標(biāo)，如密貼、缺口等。

4.3 聯(lián)合整治流程

要順利進(jìn)行聯(lián)合整治道岔，有效地把道岔故障消滅在發(fā)生之前，必須做好工、電聯(lián)合檢查工作。每月20日前，工務(wù)將正線、段（場）次月道岔聯(lián)合檢查計劃發(fā)至信號專業(yè)，信號專業(yè)按照聯(lián)合檢查計劃安排信號各工班進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，每次聯(lián)合檢查前，雙方工長需對當(dāng)天聯(lián)合檢查道岔編號進(jìn)行確認(rèn);聯(lián)合檢查后，雙方需填寫聯(lián)合檢修記錄表，雙方各留存1份，聯(lián)合檢查后，針對檢查出需要整修的問題，由雙方共同商定整修時間，原則上不允許超過48h，不能馬上解決的問題，制定整治計劃和應(yīng)急措施。

5 結(jié)語

通過以上制定的標(biāo)準(zhǔn)、整治方法和機(jī)制，在2020年3月完成59組60-9單開道岔首次聯(lián)合整治后，在過去的1年內(nèi)，尚未出現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍部位出現(xiàn)問題影響行車和失表事件。同時，也針對部分轉(zhuǎn)轍機(jī)加裝了缺口監(jiān)測系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，相比原來的故障發(fā)生后搶修，通過缺口的實時監(jiān)測和測試電特性分析能提前發(fā)現(xiàn)道岔存在的動態(tài)問題，提前掌握預(yù)警信息，組織開展聯(lián)合整治工作。

道岔轉(zhuǎn)轍部位的聯(lián)合整治是一項非常重要和煩瑣的工作，是一個動態(tài)控制設(shè)備，并非一朝一夕所能穩(wěn)定，隨著設(shè)備使用年限增長，設(shè)備老化，會伴隨一系列的問題出現(xiàn)，工務(wù)和信號兩專業(yè)只有密切配合，積極檢修，才能做到道岔運行狀態(tài)心中有數(shù)，才能確保行車安全。以上建議，僅供參考，如有不當(dāng)敬請諒解。

【參考文獻(xiàn)】

【1】鐵路線路養(yǎng)修工電配合[M].北京：中國鐵道出版社，2015.

【2】普速鐵路線路修理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2019.