對(duì)航空物流信息化的探究

黃文波 陳梓爍

【摘 ?要】近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。但是由于我國航空物流信息化程度低等原因，我國航空物流企業(yè)在國際競爭中明顯處于劣勢(shì)，而航空物流信息化對(duì)我國航空物流行業(yè)未來的發(fā)展產(chǎn)生直接影響，其重要性不言而喻。論文主要分析了我國航空物流存在的問題，進(jìn)而提出相對(duì)應(yīng)的對(duì)策，以期助力我國航空物流向信息化轉(zhuǎn)型。

【Abstract】In recent years， with the rapid development of national economy， China's aviation logistics industry has maintained steady and rapid growth as a whole. However， due to the low degree of China's aviation logistics informatization and other reasons， China's aviation logistics enterprises are obviously at a disadvantage in the international competition， and the informatization of aviation logistics has a direct impact on the future development of China's aviation logistics industry， and its importance is self-evident. This paper mainly analyzes the problems existing in China's aviation logistics， and then puts forward the corresponding countermeasures， so as to help China's aviation logistics to transform to informatization.

【關(guān)鍵詞】航空物流;信息化;管理;對(duì)策

【Keywords】aviation logistics; informatization; management; countermeasures

【中圖分類號(hào)】F253.9;F562 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2021）07-0114-02

1 我國航空物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著近年來中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國航空的貨運(yùn)市場需求量不斷增大。根據(jù)2020年全國民航工作會(huì)給出的數(shù)據(jù)，2020年全國民航貨郵運(yùn)輸量超過752.6萬噸，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量超過1292.7億噸公里，同比增長1.9%和7.1%。而伴隨著我國航空貨運(yùn)市場需求量的不斷增大，國際航空信息化程度快速地提升，我國傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)面臨著向信息化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。然而，從我國航空物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國航空貨運(yùn)依舊面臨著發(fā)展不均衡、不全面、信息化程度低、倉儲(chǔ)物流成本高、缺乏專業(yè)的物流管理人才等一系列問題，嚴(yán)重地影響我國航空物流行業(yè)向信息化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致我國航空物流領(lǐng)域在國際競爭中依舊處于下風(fēng)，與國外先進(jìn)的信息化航空物流管理依舊有不小的差距。

2 我國航空物流存在的問題

2.1 航空物流信息化程度較低，缺乏公共信息平臺(tái)

航空物流信息化是影響中國外來航空物流發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一，其重要性顯而易見。而現(xiàn)在中國航空物流企業(yè)對(duì)航空物流信息化服務(wù)方面的投入少，資金投入不足、缺乏動(dòng)力、發(fā)展速度緩慢等問題，嚴(yán)重限制了我國航空物流信息化的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的26家航空公司中，擁有對(duì)外營銷和管理職能系統(tǒng)的不過10家，并且尚無法實(shí)現(xiàn)全國航空貨物站到站的信息檢索和查詢。雖然近年來許多中國航空物流企業(yè)致力于研發(fā)屬于自己的貨運(yùn)信息化服務(wù)平臺(tái)，如中國南方航空自主研發(fā)的“唐翼”信息化服務(wù)平臺(tái)，但是其功能少、操作系統(tǒng)卡頓、靈活性不強(qiáng)，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值很低。系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在缺陷、物流與信息流不同步，這些都是導(dǎo)致我國航空物流信息化程度低的主要原因。航空物流信息化程度低嚴(yán)重制約著中國航空物流企業(yè)的運(yùn)營效率提升，不僅不能實(shí)現(xiàn)對(duì)日常業(yè)務(wù)的操作和管理，還使得我國航空物流領(lǐng)域在國際競爭中處于下風(fēng)。因此，加快航空物流信息化建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

2.2 我國航空物流倉儲(chǔ)成本高

相比于發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的倉儲(chǔ)管理技術(shù)，我國航空物流的倉儲(chǔ)管理費(fèi)用高，物流成本高昂。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)18%，是發(fā)達(dá)國家的2倍左右。而企業(yè)航空物流的倉儲(chǔ)成本一般占企業(yè)盈利的13%左右，其用途主要用來租借倉庫存放運(yùn)送的貨物、支付管理費(fèi)用等。高昂的倉儲(chǔ)物流成本會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展和耗費(fèi)大量的時(shí)間成本，降低航空物流企業(yè)的營運(yùn)效率。對(duì)于航空企業(yè)來說，探索出一條減少航空物流倉儲(chǔ)支出的新道路，對(duì)提高航空企業(yè)營運(yùn)效率有重要作用。

2.3 航空物流專業(yè)人才匱乏

相關(guān)資料顯示，航空業(yè)未來將發(fā)展演變成一個(gè)集民航運(yùn)輸管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、物流流程簽派、航空營銷、票務(wù)銷售等于一體的多元化復(fù)式行業(yè)，因此，該行業(yè)未來需要越來越多高素質(zhì)、高技能的復(fù)合型物流人才。復(fù)合式行業(yè)催生對(duì)以航空服務(wù)為主體的高素質(zhì)、高文化商務(wù)服務(wù)人才的巨大需求，但是由于我國高校培養(yǎng)物流專業(yè)人才的起步比發(fā)達(dá)國家晚，導(dǎo)致我國在航空物流領(lǐng)域的人才缺口一直很大，且由于高校所教授的知識(shí)體系中，大多數(shù)還停留在一般的貨運(yùn)物流知識(shí)，涉及專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)少之又少，且外出實(shí)踐機(jī)會(huì)少，這對(duì)于本就極度缺乏人才的物流市場是一個(gè)沉重的打擊。培養(yǎng)出高質(zhì)量、高水平的航空物流管理人才，對(duì)我國向航空物流信息化轉(zhuǎn)型十分關(guān)鍵。

3 航空物流信息化發(fā)展的對(duì)策

3.1 搭建航空物流信息化平臺(tái)

各大航空物流企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，整合社會(huì)貨運(yùn)運(yùn)力資源，搭建出一個(gè)平價(jià)、高效率、高服務(wù)的航空物流信息化服務(wù)平臺(tái)，以此來簡化原本繁復(fù)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，為客戶提供更具標(biāo)準(zhǔn)化、確定性、可靠性的物流服務(wù)。這樣可以在很大程度上精簡冗雜的航空業(yè)務(wù)流程，提升行業(yè)操作規(guī)范，同時(shí)，削減接口溝通成本，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)最大化利用，從而整體降低空運(yùn)物流成本，提升全行業(yè)貨運(yùn)能力。構(gòu)建這樣的平臺(tái)可以通過聯(lián)合眾多中國航空企業(yè)、同城貨運(yùn)公司等企業(yè)，多方助力，共同合作，以此來優(yōu)化航空物流環(huán)節(jié)，為航空物流客戶提供更具保障性的服務(wù)?？蛻敉ㄟ^該平臺(tái)可以像訂購機(jī)票一樣進(jìn)行在線訂艙、選艙等航空物流服務(wù)，并可實(shí)時(shí)查看各個(gè)航空企業(yè)物流運(yùn)輸價(jià)格、起止時(shí)間、貨物運(yùn)輸狀態(tài)等信息，簡化操作過程，通俗易懂，僅憑一部手機(jī)即可快速完成，很大程度上方便需要服務(wù)的客戶進(jìn)行訂艙、選艙等服務(wù)。

航空物流信息化服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建不僅可以方便客戶，各大航空公司還可以在平臺(tái)上及時(shí)發(fā)布和更新航班信息和剩余運(yùn)載容量，及時(shí)向社會(huì)傳遞信息，實(shí)現(xiàn)彼此之間的信息共享?？蛻艨梢栽谄脚_(tái)終端注冊(cè)，根據(jù)自身需求填寫具體貨物信息及收發(fā)貨時(shí)間，支付并提交訂單，平臺(tái)系統(tǒng)便可自動(dòng)生成訂單并在后臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行分單、合單等一系列的訂單處理，同時(shí)，根據(jù)航班艙位等信息進(jìn)行貨物的智能配載，盡量使飛機(jī)腹倉達(dá)到滿載。這樣的信息服務(wù)平臺(tái)既可方便客戶，又幫助各大航空企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，以此來提高各大航空物流企業(yè)的營運(yùn)效率。

3.2 通過信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)零庫存模式創(chuàng)新

以往的航空物流公司在收貨送貨環(huán)節(jié)通常存在貨物的大量積壓、庫存成本比較高等問題，而通過航空物流信息化服務(wù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)零庫存的新模式。這種模式通過把運(yùn)送的貨物庫存都控制在車輛上，車輛到機(jī)場即可進(jìn)行裝機(jī)操作，無需再把運(yùn)送的貨物存放在租借的倉庫中，大大節(jié)省了航空物流企業(yè)在倉儲(chǔ)方面的成本支出，同時(shí)，提升了運(yùn)送貨物的周轉(zhuǎn)效率。

通過航空物流信息化服務(wù)平臺(tái)，讓合作的同城貨運(yùn)公司在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把全城的貨物集中到機(jī)場臨時(shí)倉庫。在臨時(shí)倉庫中，倉管員會(huì)進(jìn)行安檢操作，按航班把貨物分類裝柜。待航班到達(dá)時(shí)，倉管員負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)送到飛機(jī)的腹倉中。飛機(jī)在飛行過程中，客戶在平臺(tái)里可以實(shí)時(shí)查詢到飛機(jī)的位置。直至飛機(jī)到達(dá)目的地后，由目的地機(jī)場的工作人員負(fù)責(zé)把貨物提出，運(yùn)送到機(jī)場臨時(shí)倉庫，系統(tǒng)根據(jù)貨主的具體位置和貨物規(guī)劃出配送的最優(yōu)的路線，把最優(yōu)路線交給同城公路貨運(yùn)公司，由其負(fù)責(zé)配送。同時(shí)，信息平臺(tái)可以在后臺(tái)運(yùn)用大數(shù)據(jù)把城市劃分為各個(gè)不同級(jí)別的區(qū)域，按照相應(yīng)的級(jí)別來調(diào)度區(qū)域內(nèi)車輛，對(duì)于貨運(yùn)要求級(jí)別高的區(qū)域，平臺(tái)會(huì)在此類區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)備較多的車輛，以確保每一票貨物能夠在最短的時(shí)間內(nèi)裝車運(yùn)到機(jī)場。

3.3 加強(qiáng)對(duì)航空物流人才的培養(yǎng)

一個(gè)國家的發(fā)展離不開人才的幫助，同樣無論是哪個(gè)企業(yè)，人才都是企業(yè)向前不斷發(fā)展的推動(dòng)力。由于目前我國的航空物流復(fù)合型人才十分缺乏，所以必須完善高校對(duì)物流復(fù)合型人才的培養(yǎng)，形成一個(gè)質(zhì)量高、實(shí)用性強(qiáng)的人才培養(yǎng)體系。各大高校可以采取與各大航空物流企業(yè)合作的方式，采用企業(yè)與高校共同培養(yǎng)航空物流人才的方式，由高校負(fù)責(zé)傳授一般的貨運(yùn)物流知識(shí)，且加大力度對(duì)專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)的傳授，再由高校將學(xué)習(xí)知識(shí)體系的學(xué)生送往合作的航空物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)。航空物流企業(yè)相關(guān)管理人員通過教授高校學(xué)生與本專業(yè)有關(guān)的實(shí)踐技能，且制定相關(guān)實(shí)踐內(nèi)容的考核機(jī)制，促使高校學(xué)生能夠?qū)⑺鶎W(xué)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，以提高其綜合素質(zhì)，緩解缺乏復(fù)合型航空物流人才的現(xiàn)狀。

4 結(jié)語

通過構(gòu)建航空物流信息化服務(wù)平臺(tái)，可以改變過去航空物流環(huán)節(jié)由個(gè)人去機(jī)場取貨和送貨的模式，把貨物的收取和配送下放到市場中的同城配送平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各大航空企業(yè)與同城配送平臺(tái)之間的密切合作，形成了航空物流行業(yè)內(nèi)互聯(lián)互通的體系，解決了過去物流鏈上企業(yè)各自為營、信息孤島嚴(yán)重、航空物流倉儲(chǔ)成本高等問題，使得飛機(jī)腹倉和城市閑置車輛得到充分利用，并且能顯著提高航空物流的貨運(yùn)量，使物流服務(wù)更具時(shí)效性和延展性。

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