供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)的搭建與效益分析

劉娟

摘 要：本文簡要分析了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈倉儲與物控管理的現(xiàn)狀，提出系統(tǒng)建設(shè)方案，從設(shè)計(jì)思路到功能模塊介紹及效益分析，涵蓋系統(tǒng)搭建的全過程。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 物流管理 倉儲系統(tǒng) 物控管理

Construction and Benefit Analysis of Supply Chain Logistics Management System

Liu Juan

Abstract：This paper briefly analyzes the status quo of supply chain warehousing and material control management， and puts forward the system construction scheme， covering the whole process of system construction from the design idea to the introduction of functional modules and benefit analysis.

Key words：LMS， warehouse system， material control management

1 前言

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，某主機(jī)廠40%以上的本土零部件供應(yīng)商，仍采取傳統(tǒng)手工EXCEL表管理庫存;即使有倉儲管理系統(tǒng)的供應(yīng)商，80%仍采用手工的方式采集數(shù)據(jù)后向主機(jī)廠填報(bào)庫存數(shù)據(jù)，該類數(shù)據(jù)不僅滯后且準(zhǔn)確率偏低，對于生產(chǎn)排產(chǎn)、車型斷點(diǎn)迭代決策都缺乏足夠的數(shù)據(jù);

在物料組織及跟蹤控制管理過程中（簡稱物控管理），大量運(yùn)用郵件、電話、微信等個(gè)人溝通工具獲取供應(yīng)商信息，其真實(shí)、可靠及可追溯性差不說，且點(diǎn)對點(diǎn)的交互方式不利于整體數(shù)據(jù)分析和供應(yīng)商績效評價(jià)，造成整個(gè)管理效率不高，有較大的提升空間（圖1）;

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路與主要功能模塊及技術(shù)特點(diǎn)

2.1 設(shè)計(jì)思路

基于以上背景，一方面搭建基于云端的智能倉儲系統(tǒng)，可免費(fèi)給供應(yīng)商使用，在精確管理其庫存的同時(shí)，建立系統(tǒng)通道，將數(shù)據(jù)同步共享給主機(jī)廠;建立起授人以漁、共享共贏的新型供應(yīng)鏈;一方面將整個(gè)供應(yīng)商物流管理活動中，與零部件供應(yīng)商進(jìn)行信息交互的內(nèi)容進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，梳理了物控管理的計(jì)劃編制與發(fā)布、風(fēng)險(xiǎn)辨識與管理、供貨過程跟蹤與控制、拉動入廠、收貨結(jié)算等5大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成閉環(huán)的供應(yīng)鏈管理新生態(tài);最終通過電子軟件的開發(fā)與使用，打通供應(yīng)鏈物流過程信息傳輸通道，為采購及供應(yīng)鏈、智慧物流數(shù)據(jù)中臺提供數(shù)據(jù)支撐（圖2）。

2.2 功能模塊搭建（表1）

2.3 技術(shù)特點(diǎn)

1）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜：該系統(tǒng)涉及12個(gè)主功能模塊，與主機(jī)廠的供應(yīng)鏈協(xié)同智造云、計(jì)劃統(tǒng)籌、LES等多個(gè)系統(tǒng)關(guān)聯(lián);

2）數(shù)據(jù)接口多樣化：結(jié)合不同業(yè)務(wù)性質(zhì)與管理精細(xì)度要求，可支持人工導(dǎo)入、也可支持各個(gè)系統(tǒng)之間直接數(shù)據(jù)對接;

3）閉環(huán)模式：將開放的業(yè)務(wù)場景和工作模式、跟蹤和控制方法統(tǒng)一，各項(xiàng)業(yè)務(wù)得到閉環(huán)管理;

4）高度標(biāo)準(zhǔn)化：將主機(jī)廠各個(gè)基地、模塊的日常業(yè)務(wù)場景進(jìn)行梳理，重新定義相關(guān)業(yè)務(wù)語言，形成標(biāo)準(zhǔn)化的各類表單;

5）用戶多元化：將主機(jī)廠工作日常辦公工具與供應(yīng)商基礎(chǔ)信息集成，并根據(jù)不同的組織結(jié)構(gòu)或?qū)蛹壴O(shè)定不同的權(quán)限，達(dá)到高效信息協(xié)同;

6）大數(shù)據(jù)分析與可視化：通過收集物控管理活動全過程的數(shù)據(jù)，形成多維度大數(shù)據(jù)分析圖表，供中高管理層及時(shí)掌握運(yùn)行狀態(tài)，決策參考。

3 系統(tǒng)整體創(chuàng)新點(diǎn)分析

3.1 倉儲管理系統(tǒng)：改變供應(yīng)商被動接受和使用主機(jī)廠既成系統(tǒng)的方式，改以授人以漁，供應(yīng)商可管理所有客戶和物料，實(shí)現(xiàn)其自身管理水平的提高（圖3）。

3.2 物控管理系統(tǒng)：改變單點(diǎn)信息交互模式，13個(gè)業(yè)務(wù)場景集成，全供應(yīng)鏈在線互動;可擴(kuò)展供應(yīng)商績效管理模塊，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商績效管理數(shù)字化（圖4）。

4 系統(tǒng)效益分析

本項(xiàng)通過信息技術(shù)提升帶來管理水平和工作效率的提高：

1）過程可視化：打通主機(jī)廠與600多家零部件供應(yīng)商端的物流管理活動，實(shí)現(xiàn)在線信息互動;將物流協(xié)同的各個(gè)環(huán)節(jié)通過大數(shù)據(jù)及監(jiān)控中心展示出來，加強(qiáng)供應(yīng)鏈有效執(zhí)行率;

2）管理標(biāo)準(zhǔn)化：通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將四基地及零部件供應(yīng)商物流管理模塊，業(yè)務(wù)內(nèi)容及表單標(biāo)準(zhǔn)化;

3）數(shù)據(jù)采集自動化：供應(yīng)商供貨表現(xiàn)評價(jià)由人工記錄與填報(bào)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€數(shù)字化管理，提高實(shí)際績效表現(xiàn);

4）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警實(shí)時(shí)化：建立并不斷完善供應(yīng)鏈前后端基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和檔案，提升風(fēng)險(xiǎn)防控和處理時(shí)效性。

5）經(jīng)濟(jì)效益可觀：供應(yīng)鏈預(yù)計(jì)至少節(jié)約金額838萬元/年（詳細(xì)計(jì)算如下）

——倉儲模塊：由供應(yīng)商每天專人每天填報(bào)庫存改為系統(tǒng)自動收集，預(yù)期減少20分鐘/天/人，效率提升4.7%，720家供應(yīng)商，按10萬元/人計(jì)算，累計(jì)節(jié)約=4.7%*720*10=338萬元/年;由人工錄入變?yōu)閽呙璩鋈霂欤瑤齑鏈?zhǔn)確度提高，車型迭代損失減少10%，可節(jié)約=5000*10%=500余萬元/年

——物控管理系統(tǒng)：將產(chǎn)能、原材料訂購周期、庫存與需求打通，實(shí)現(xiàn)差異化訂單管理，助力產(chǎn)銷存決策，整個(gè)供應(yīng)鏈工作效率提升30-50%。

5 結(jié)束語：對行業(yè)貢獻(xiàn)及應(yīng)用推廣情況

本項(xiàng)目中的倉儲管理系統(tǒng)，是 供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺，從質(zhì)量、生產(chǎn)運(yùn)行管理到物流管理活動全鏈路的擴(kuò)展項(xiàng)目，已獲得國家及行業(yè)認(rèn)可（連續(xù)2年獲評國家工信部制造業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺示范項(xiàng)目），該平臺已推廣至700多家供應(yīng)商;而物控管理系統(tǒng)，是對供應(yīng)鏈內(nèi)外部信息的打通，供應(yīng)鏈協(xié)同與OA辦公的大集成;

整個(gè)LMS系統(tǒng)已申請軟件著作權(quán)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)據(jù)透明共享，同時(shí)可開放接口，與高水平供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通;同時(shí)將無直接業(yè)務(wù)關(guān)系3PL納入管控，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程管理;另外本系統(tǒng)可擴(kuò)展性強(qiáng)，可應(yīng)用至其他客戶和下級產(chǎn)業(yè)鏈。