高速公路SMA-13瀝青路面施工質(zhì)量控制

伍樹華 李文武

（中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司， 北京 100000）

SMA-13瀝青路面，也被稱為青瑪蹄脂碎石混合料路面，含有纖維穩(wěn)定劑、瀝青、填料和少量細(xì)集料，是一種適用于高速公路的新型瀝青混合料，其施工工藝與其他瀝青料相同，均需要經(jīng)過運輸和拌和、攤鋪及碾壓等四個步驟，但是SMA-13瀝青混合料容易被外界因素影響，需要采用一定技術(shù)，嚴(yán)格控制各個工序中施工要點，以達(dá)到施工質(zhì)量控制的目標(biāo)。

1 工程案例介紹

該高速公路工程位于福建省某市內(nèi)，屬于城市道路主干道，全長4187.295m，設(shè)計車速為 40km/h。本工程道路瀝青路面層結(jié)構(gòu)為 8cmAC-25（I）+4cmSMA-13 （II），全線道路上面層采用 SMA-13瀝青混合料，厚度為4cm，其中粗粒式瀝青混凝土路面層結(jié)構(gòu)為 +3cm A C一20( I ) ，中粒式改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)為 +4cm SM A 一13，總道路瀝青厚度為10cm。

2 施工原材料質(zhì)量控制

2.1 集料的質(zhì)量控制

粗集料質(zhì)量控制。粗集料是SMA的骨架，其石質(zhì)好壞直接影響集料嵌擠作用，繼而影響路面強度、耐久性、抗磨耗性能，因此，要選擇表面粗糙、堅硬、無風(fēng)化且形狀接近四方體的碎石，確保符合4.75mm以上規(guī)格的粗石料在SMA中占比達(dá)70%至80%，且針片狀含量不高[1]。本工程粗集料選用的是當(dāng)?shù)夭墒瘓錾a(chǎn)的石料，石料材質(zhì)為花崗巖，粒徑及各項性能均符合要求，但是與瀝青黏性較差，需要加入一定濃度的抗剝落劑，使其與瀝青黏性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，即五級要求，具體可見表1。

表1 粗集料各項性能指標(biāo)

細(xì)集料質(zhì)量控制。細(xì)集料在SMA中含量不高，但良好的細(xì)集料配比，能夠有效提高瀝青混合料內(nèi)摩阻力，進(jìn)而提升瀝青高溫穩(wěn)定性能，因此，要選用棱角性良好，且表面干燥潔凈的細(xì)集料[2]。該工程選用的是當(dāng)?shù)夭墒瘓鲋械臋C制砂，各項規(guī)格性能均符合技術(shù)要求，其中堅固性、砂當(dāng)量、棱角性，分別為21、66，為52，滿足細(xì)集料大于等于12、55、45的技術(shù)要求。

2.2 改性瀝青質(zhì)量控制

SMA混合料中瀝青占比高達(dá)5.7%至6.5%，瀝青質(zhì)量直接關(guān)系混合料性能和質(zhì)量，本工程采用 SMA-13 采用改性瀝青，瀝青型號為型號為 SBS（I-D），是在70號（A 級）基質(zhì)瀝青融合SBS 改性劑形成的瀝青，經(jīng)多次試驗證明，改性劑摻入質(zhì)量為瀝青總量的4.1%，改性瀝青各項性能指標(biāo)見表2。

表2 改性瀝青各項性能指標(biāo)

2.3 填料質(zhì)量控制

SMA中主要使用的填料是礦粉，其用料高達(dá)8%至12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通瀝青混合料，是瑪蹄脂主要成分，與瀝青混合料穩(wěn)定性、抗車轍能力息息相關(guān)。本工程采用的礦粉為石灰?guī)r磨細(xì)后的十分，親水系數(shù)、顆粒直徑、表觀密度等均符合技術(shù)要求規(guī)范[3]。

3 混合料配合比優(yōu)化控制實驗

3.1 混合料的拌和

瀝青混合料的配比，通常指通過改變礦料中不同粒徑集料配比，最終形成具有一定密實度、孔隙率和內(nèi)摩阻力的過程，一般遵循圖1瀝青混合料配合比設(shè)計流程展開[4]，值得注意的是，SMA粗集料粒徑必須大于4.75mm才能相互嵌擠緊密形成骨架，因此，必須以4.75mm篩孔作級配關(guān)鍵基準(zhǔn)。

圖1 瀝青混合料配合比設(shè)計流程圖

該流程圖包含設(shè)計1至3種不同礦料級配，制作馬歇爾試件、分析VMA、VAC確定設(shè)計級配等多個流程。在進(jìn)行初試級配設(shè)計時，需要采用以下公式：

在這一公式中，p1、p2中主要指代 1號料配比和 2號料配比，γ1、γ2指代毛體積相對密度，此公式主要計算粗集料對應(yīng)的相對密度。

明確瀝青混合料配合比設(shè)計流程和相關(guān)公式后，需要確定最佳瀝青用量，避免混合料中瀝青占比過多造成的擁包、泛油等問題，或者占比過少造成的無法壓實，進(jìn)而影響瀝青強度的問題，這足以說明科學(xué)合理控制瀝青用量的重要性，施工企業(yè)必須在實際工程之前確定好瀝青混合料中最佳瀝青用量[5]。本工程在選取級配時遵循上文要求和公式最終得出油石比，并分別進(jìn)行馬歇爾試驗確定混合料拌和溫度和擊實溫度，得出最佳油石配比為6.0%。

3.2 溫度及時間控制

一般情況下，礦料的加熱溫度空盒子在185～195℃之間，瀝青加熱溫度控制在160～170℃之間，將礦料、木質(zhì)纖維一起放進(jìn)拌鍋中干拌后，放入礦粉和瀝青進(jìn)行濕拌，其中干拌持續(xù)時間大于23秒，濕拌持續(xù)時間大于45秒，總拌和時間空會在75～80秒之間。倘若水洗碎石中水分含量較大，可以適當(dāng)調(diào)低干燥筒轉(zhuǎn)速，延長隨時烘干時間，確保碎石內(nèi)部含水量和表面含水量達(dá)到設(shè)計要求，并且混合料出場溫度應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)，并根據(jù)現(xiàn)場施工氣溫適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

3.3 混合料運輸控制

完成混合料拌和后，需要對混合料進(jìn)行高效運輸，避免混合料性能受到影響，進(jìn)而對施工質(zhì)量造成印象，必須把控好以下幾方面內(nèi)容：（1）重視混合料溫度檢測，在運輸過程中利用熱電偶溫度計檢測混合料初始溫度，并記錄不同時期溫度變化情況；（2）用雙層篷布蓋住運料車，避免雨水、高溫、外部環(huán)境因素等對混合料造成污染，等到卸料工作結(jié)束后，方可將篷布取下；（3）在放料作業(yè)時，應(yīng)該確保運料車處于持續(xù)運行狀態(tài)，有效防止粗集料分離；（4）在卸料過程中，確保運料車處于掛空擋狀態(tài)，由攤鋪機帶動運料機運行；（5）倘若瀝青鋪設(shè)過程中采用的是連續(xù)攤鋪方式，當(dāng)距離攤鋪機20cm左右時，就需要挺住運料車，防止攤鋪機受到碰撞。

4 混合料攤鋪及碾壓質(zhì)量控制

4.1 混合料攤鋪質(zhì)量控制

混合料攤鋪質(zhì)量控制包含攤鋪前準(zhǔn)備、攤鋪溫度、攤鋪速度和寬度四方面內(nèi)容。其中，攤鋪前準(zhǔn)備工作，需要先做好沉降穩(wěn)定檢驗、高程測量等驗收工作，用高壓水槍清理干凈施工區(qū)域，避免出現(xiàn)泥土、碎石、垃圾等雜物，隨后噴灑足夠的粘層油[6]。同時，做好攤鋪機械檢查工作，盡可能使用更加先進(jìn)的攤鋪機，在攤鋪混合料時會更加均勻、平整，而且攤鋪厚度、高程、縱橫坡等就能滿足設(shè)計要求。眾多工程實例表明，ABG423型號攤鋪機性能最佳，帶有 5級振級的夯錘，能夠顯著提升路面初始壓實度。本工程采用的攤鋪機便是ABG423型號攤鋪機，在開始施工前，應(yīng)當(dāng)調(diào)整好相應(yīng)標(biāo)定，包括料門開度和高度、鏈板送料器速度、螺旋布料器轉(zhuǎn)速等，確?；旌狭夏軌蝽樌\送至螺旋布料器中，并保證攤鋪機運行過程中混合料拌和充分，分布均勻。

4.2 混合料壓實質(zhì)量控制

混合料壓實質(zhì)量控制包含壓路原則、壓實機械、壓實步驟、壓實標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。其中，壓實原則指，在混合料壓實過程中遵循“慢壓、緊跟、高頻、低幅”的原則，指壓實機必須保持勻速均衡碾壓速度，逐漸緩慢改變碾壓方向，禁止隨意轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)變方向；SMA壓實有效時間較短，因此必須確保壓路機緊緊跟隨在攤鋪機后面，確保在碾壓溫度內(nèi)進(jìn)行，有效規(guī)避因低溫碾壓造成的石料棱角磨損和石料壓碎等問題。本工程在壓實過程中需要將初壓、復(fù)壓、終壓溫度控制在大雨等于 150℃、120℃、110℃，保證壓實溫度；相較于一般壓路機，瀝青混合料壓路機振動次數(shù)大幅增加，以達(dá)到最佳壓實效果；壓路機的振幅較小，這是因為SMA的結(jié)構(gòu)為骨架密實型，主要通過自身粗集料相互嵌擠形成的，頻率過高會增加壓實功，對SMA自身結(jié)構(gòu)和骨架造成破壞，還會產(chǎn)生較大噪音，不利于工程順利開展。

壓實機械，SMA瀝青含量和黏性都較高，選用輪胎型壓路很容易出現(xiàn)“泵吸”現(xiàn)象，并輪胎也會造成瀝青瑪蹄脂上浮，進(jìn)而造成泛油現(xiàn)象，是的混合料表面出現(xiàn)缺陷，因此，本工程采用鋼輪振動壓實機，在初壓、復(fù)壓、終壓時分別采用前進(jìn)時靜壓后退時振動碾壓、振動碾壓兩遍、靜壓兩遍的方式，確保壓實質(zhì)量符合要求。

壓實步驟，包含初壓、復(fù)壓和終壓三個步驟，將靜壓時碾壓速度分別控制在2～3km/h,2.5～5km/h,2.5～4km/h，振動碾壓時碾壓速度分別控制在2～4km/h，4～5km/h。在使用壓路機壓實時，需要遵循從外側(cè)向中心的順序，確保兩個相鄰碾壓帶的重疊范圍為三分之一至四分之一的輪寬。并且，將碾壓時溫度控制在一定范圍內(nèi)，當(dāng)氣溫下降至10℃以下時，立即停止施工；當(dāng)碾壓密實度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，立即停止碾壓，避免出現(xiàn)過度碾壓現(xiàn)象；在碾壓結(jié)束后，倘若SMA沒有完全冷卻，避免在路面上放置任何器械，也嚴(yán)禁將油料、礦料等雜物灑落在其上，避免路面出現(xiàn)坑槽。

5 結(jié)束語

綜上，本工程從施工原材料、混合料配比、混合料攤鋪及壓實等方面控制施工質(zhì)量，確保SMA-13瀝青混合料優(yōu)點充分發(fā)揮，從而保障施工質(zhì)量，確保公路交通安全性和穩(wěn)定性。