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      SMA-13瀝青路面施工技術(shù)探析

      2021-08-03 08:19:18李文武孫東旭
      四川水泥 2021年8期
      關(guān)鍵詞:油石集料瀝青路面

      李文武 孫東旭

      (中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司, 北京 100000)

      0 引言

      新時(shí)期,社會(huì)在發(fā)展,時(shí)代在進(jìn)步,道路建設(shè)工作也應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn),積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及高新設(shè)備,在施工技術(shù)以及施工內(nèi)容上作出創(chuàng)新和優(yōu)化,以此來(lái)滿足社會(huì)的發(fā)展,時(shí)代要求。因此,作為道路施工單位,應(yīng)對(duì)施工技術(shù)予以高度重視,加大其研究力度及應(yīng)用力度,以便為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的健康發(fā)展作出更多的貢獻(xiàn)。出于這樣的目的,本文就SMA-13瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行研究,具有十足的必要性。

      1 工程概況

      某公路工程路段,全長(zhǎng)3.57km,圍繞當(dāng)?shù)馗咚俜?wù)區(qū)建設(shè)而成。雙向四車道,路基寬度為26m,主線設(shè)計(jì)時(shí)速為90km/h,公路等級(jí)定為Ⅰ級(jí),共設(shè)置A-J匝道10條。A匝道寬度為9m,作為分離式車道,其他剩余匝道均為單向車道,寬度為8m。對(duì)于這10條匝道時(shí)速上的設(shè)計(jì),都為40km/h,匝道的總長(zhǎng)度為6845.37m。在此公路工程中,采用瀝青路面作為主線路面結(jié)構(gòu)形式,上面層均選用SMA-13細(xì)粒式改性瀝青混凝土,厚度為4cm,最大縱坡為2.5%,最大橫坡為3%,

      2 SMA-13瀝青混凝土原材料質(zhì)量管控

      2.1 聚合物SBS改性瀝青

      為了使SMA-13瀝青混凝土的使用性能得到進(jìn)一步提升,可選用聚合物SBS作為本工程瀝青材料。在具體操作上,可將適量的SBS改性劑摻入質(zhì)量等級(jí)為A級(jí)的70#基質(zhì)瀝青中,便可得到SBS(I-D)改性瀝青,聚合物SBS改性瀝青的試驗(yàn)結(jié)果具體如下所示:135℃運(yùn)動(dòng)粘度為 2.3Pa2s,閃點(diǎn)為 276℃,軟化點(diǎn)為83℃,25℃彈性恢復(fù)為83%,延度(10℃,5cm/min)為 28cm,針入度(25℃,100g,5s)為 53,針入度指數(shù)為0.7,TFOT后殘留物質(zhì)量變化為0.4%,殘留延度(5℃)為20cm,殘留針入度(25℃,100g,5s)為 70,改性瀝青各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目指標(biāo)對(duì)相關(guān)施工技術(shù)各項(xiàng)要求能夠充分滿足。

      2.2 粗集料

      當(dāng)?shù)厥蠌S所生產(chǎn)的碎石,可作為粗集料使用。耀綠巖為主要巖質(zhì),碎石需要經(jīng)過(guò)反擊破碎機(jī)的加工才能符合施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),石質(zhì)必須堅(jiān)硬,沒(méi)有雜質(zhì),也沒(méi)有被風(fēng)化的跡象。石料顆粒有棱角,形如正方體,則其強(qiáng)度和耐磨性會(huì)很高。在粗集料的選用時(shí),應(yīng)對(duì)二次水洗的碎石作以優(yōu)先考慮,這樣能夠使粗集料的質(zhì)量得到最大限度的保證。粗集料的規(guī)格有 4.75~9.5mm和9.5~16mm這兩種。對(duì)于4.75~9.5mm規(guī)格大小的粗集料,可標(biāo)識(shí)為A料;對(duì)于9.5~16mm規(guī)格大小的粗集料,可標(biāo)識(shí)為B料。耀綠巖經(jīng)過(guò)碎石實(shí)驗(yàn),其詳細(xì)結(jié)果如下: 2.738t m-3,磨先值為 44%,石料壓碎值為 12.3%,吸水率為 0.6%,磨耗損失為18.5%,瀝青與碎石的粘附性為5級(jí)。從針片狀顆粒含量來(lái)看,A料有7.8%的針片狀顆粒含量,B料有6.2%的針片狀顆粒含量。由以上數(shù)據(jù)可知,施工技術(shù)相關(guān)要求,耀綠巖碎石各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)可充分滿足。

      2.3 細(xì)集料

      當(dāng)?shù)厥蠌S所生產(chǎn)的機(jī)制砂,可作為細(xì)集料之用。巖質(zhì)主要以石灰?guī)r為主,機(jī)制砂在石料品質(zhì)上有著嚴(yán)格的要求,具體是:無(wú)風(fēng)化跡象,表面潔凈且無(wú)雜質(zhì)沉淀[1]。機(jī)制砂的規(guī)格大小應(yīng)控制在2.36mm以下,將其標(biāo)識(shí)為C料。機(jī)制砂的實(shí)驗(yàn)結(jié)果,具體如以下所示:表觀相對(duì)密度為 2.725t m-3,砂當(dāng)量為74%,亞甲藍(lán)值為 1.2g kg-1,棱角性為35.7s。由以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知,施工相關(guān)技術(shù)要求,機(jī)制砂各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目指標(biāo)均可滿足。

      2.4 填料

      選用當(dāng)?shù)啬车V業(yè)加工廠生產(chǎn)的S95消石灰粉和石灰礦粉充當(dāng)填料,但要求填料必須潔凈,且質(zhì)地干燥。礦粉試驗(yàn)結(jié)果,具體如下所示:表觀相對(duì)密度為 2.706t m-3,親水系數(shù)為0.55,塑性指數(shù)為 3.2%,含水量為0.3%。消石灰粉試驗(yàn)結(jié)果,具體如下所示:粒徑為0.075mm,含水率為0.3%,表觀相對(duì)密度為2.213t m-3,有效鈣鎂含量為 66.5%[2]。由以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知,S95消石灰粉和石灰礦粉各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目指標(biāo)對(duì)施工技術(shù)要求可予以充分滿足。

      2.5 木質(zhì)素纖維

      在SMA-13瀝青路面施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)木質(zhì)素纖維進(jìn)行使用,能夠讓瀝青混合料的穩(wěn)定性得以進(jìn)一步提高。同時(shí),對(duì)于瀝青混凝土中存在的析漏現(xiàn)象,也能予以有效的應(yīng)對(duì)。在此工程建設(shè)中,選用的是當(dāng)?shù)匦∮忻慕ú挠邢薰旧a(chǎn)的木質(zhì)素纖維,并進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn),其具體結(jié)果如下:纖維長(zhǎng)度為 3.5mm,含水率為 0.3%,PH 值為6.5,吸油率為 6.4 倍的纖維質(zhì)量,灰分含量為15.6%[3]。經(jīng)過(guò)對(duì)比分析,木質(zhì)素纖維的各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目指標(biāo)與現(xiàn)場(chǎng)施工相關(guān)要求完全匹配,可在工程項(xiàng)目中使用。

      3 配合比設(shè)計(jì)

      3.1 級(jí)配設(shè)計(jì)

      在級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí),根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r,在充分考慮施工圖紙級(jí)配設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)多次計(jì)算和試驗(yàn),此工程SMA-13瀝青混凝土級(jí)配設(shè)計(jì)最終得以確定,A料、B料、C料、S95石灰礦粉、消石灰粉、木質(zhì)素纖維的具體配比為:33:44:13:8.5:1.5:0.3。

      3.2 最佳油石比

      按照既定的級(jí)配設(shè)計(jì)開展配料作業(yè),并選用三種油石比,分別為 5.6%、5.9%和 6.2%進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。其試驗(yàn)結(jié)果,可見表1。當(dāng)油石比為5.9%時(shí),瀝青混合料馬歇爾試件的孔隙率為3.6%。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工需求與其各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)(如穩(wěn)定度、飽和度、流值、礦料間隙率、粗集料骨架間隙率、毛體積相對(duì)密度等)高度適應(yīng)。通過(guò)對(duì)本工程設(shè)計(jì)交通量及軸載等情況進(jìn)行綜合分析,最終確定 5.9%為此工程SMA-13瀝青混合料的最佳油石比。

      表1:SMA-13瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

      3.3 路用性能驗(yàn)證

      對(duì)于SMA-13瀝青混凝土馬歇爾試件,可選用油石比為5.9&進(jìn)行制作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工規(guī)范要求,來(lái)驗(yàn)證馬歇爾試件路用性能。通過(guò)肯塔堡飛散試驗(yàn),可得到飛散損失平均值為 1.37%,這對(duì)于≤15%的設(shè)計(jì)要求是完全滿足的。選用浸水馬歇爾試驗(yàn),可得到殘留穩(wěn)定度平均值為 90.4%,這對(duì)于≥85%的規(guī)范要求可充分滿足;通過(guò)對(duì)高溫穩(wěn)定性進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果顯示穩(wěn)定度為8765次/mm,符合≤0.1%施工標(biāo)準(zhǔn);低溫抗裂性進(jìn)行試驗(yàn),所得到的最大彎拉應(yīng)變平均值為 2683με,這對(duì)≥2500με的規(guī)范要求也能滿足[4]。在低溫抗裂性能方面進(jìn)行試驗(yàn),得到的滲水系數(shù)為 0m L.min-1,滿足施工標(biāo)準(zhǔn)中≤80mL.min-1的要求。

      4 施工溫度控制

      由上文可知,本工程中選用的是 SBS(I-D)改性瀝青,如果施工溫度高于相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求,瀝青難免會(huì)老化。當(dāng)然,若施工溫度過(guò)低,則瀝青混合料攪拌不均勻的現(xiàn)象也會(huì)發(fā)生。一般而言,SMA-13瀝青混凝土的施工溫度往往會(huì)高出普通瀝青混凝土溫度10-20℃左右。但在具體實(shí)施中,應(yīng)根據(jù)混合料級(jí)配設(shè)計(jì)、上面層厚度和油石比取值等,并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境予以綜合考慮,最終確定出施工溫度。SMA-13瀝青混凝土施工溫度控制表,詳見表2。

      表2:SMA-13瀝青混凝土施工溫度控制表

      5 瀝青混合料拌和與運(yùn)輸

      本工程采用西筑 3000型間歇式拌和設(shè)備進(jìn)行瀝青混合料的攪拌,該設(shè)備可以對(duì)礦料配合比以及施工溫度進(jìn)行自動(dòng)記錄和檢測(cè),并能對(duì)施工溫度、油石比、標(biāo)準(zhǔn)差等數(shù)據(jù)予以自動(dòng)打印。在進(jìn)行拌料作業(yè)之前,應(yīng)對(duì)拌合設(shè)備的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢查,確保其出于正常狀態(tài)。對(duì)于類型不同的集料應(yīng)分倉(cāng)堆放,并做好必要的防雨措施。在粗細(xì)集料加料時(shí)應(yīng)將木質(zhì)素纖維一起投入進(jìn)去,隨后把瀝青加入,最后加入消石灰粉和礦粉。每盤石料的拌合時(shí)間應(yīng)控制在70-75s,瀝青混合料應(yīng)拌和均勻一致,確保物結(jié)團(tuán)成塊,且顏色正常。對(duì)于SMA-13瀝青混凝土,選用10量載重自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸,但需注意的是,應(yīng)選用隔離劑在汽車的車廂底板和側(cè)板均勻涂刷一層,以免瀝青混合糧與車廂粘連在一起。同時(shí),選用雙層篷布對(duì)汽車將車廂的頂面和側(cè)面覆蓋住,以便能夠起到保溫的效果。對(duì)于運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料,質(zhì)檢員應(yīng)進(jìn)行量測(cè),并對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量作以檢查。為了使瀝青混凝土的連續(xù)攤鋪得以保證,需要在每臺(tái)攤鋪機(jī)前至少放置5輛等候卸料的車輛。攤鋪機(jī)與自卸汽車應(yīng)控制好車距,最好控制在10-30cm這個(gè)范圍內(nèi),以便于后續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的高效開展。

      6 瀝青混合料碾壓

      在瀝青混合糧攤鋪完成之后,需要壓路機(jī)及時(shí)予以碾壓。此工程中,選用雙鋼輪壓路機(jī),初壓時(shí),2臺(tái)壓路機(jī)從低處向高處作業(yè),由外側(cè)向中心進(jìn)行2遍靜壓,碾壓速度為2-3km/h,相鄰碾壓帶重疊寬度為20-30cm。初壓后要求專人對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行檢查,以便其能夠?qū)υO(shè)計(jì)要求予以滿足。復(fù)壓時(shí),用2臺(tái)壓路機(jī)以高頻低幅振動(dòng)的方式進(jìn)行4-6遍的碾壓,碾壓速度為 3-4.5km/h,可見無(wú)明顯痕跡在瀝青路面上,這說(shuō)明壓實(shí)度符合施工要求。終壓時(shí),用1臺(tái)壓路機(jī)對(duì)路面靜壓兩遍,以便消除掉碾壓施工中的所有痕跡,碾壓速度為 3-6km/h,在設(shè)計(jì)要求上,瀝青路面的平整度可充分滿足。此外,應(yīng)注意的是,在對(duì)瀝青混合料的碾壓過(guò)程中,應(yīng)安排專人隨時(shí)檢查瀝青里面的工程度及高程,一旦有擁包現(xiàn)象存在,需采取相應(yīng)手段予以積極應(yīng)對(duì)和妥善解決,從而使瀝青路面的施工質(zhì)量得以保證。

      7 結(jié)束語(yǔ)

      綜上所述,在SMA-13瀝青路面施工技術(shù)的指導(dǎo)下,完成了瀝青路面施工。根據(jù)具體施工要求,對(duì)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè),可得出其各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,SMA-13瀝青路面上層面的施工效果良好。因此,作為相關(guān)施工單位,在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求,加大原材料質(zhì)量的管控力度,并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)關(guān)鍵工藝,并做好施工溫度的處理工作,以此來(lái)進(jìn)一步提升SMA-13瀝青混凝土施工質(zhì)量。

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