孫繼增 韓立洲 錢棟偉
摘要:本文分析了常州電廠空氣預(yù)熱器傳動(dòng)裝置運(yùn)行中的常見(jiàn)故障,以及#1機(jī)組空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置改造后的效果,總結(jié)新驅(qū)動(dòng)方式的有點(diǎn),為#2機(jī)組空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置改造提供參考。
關(guān)鍵詞:空氣預(yù)熱器;驅(qū)動(dòng)裝置;永磁聯(lián)軸器
常州電廠2╳630MW機(jī)組超臨界機(jī)組采用三分倉(cāng)回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器,主電機(jī)與減速箱連接采用直連方式,輔電機(jī)采用超越離合器與減速箱相連,減速箱配備具有兩臺(tái)油泵的獨(dú)立油循環(huán)系統(tǒng)。兩臺(tái)機(jī)組的空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置長(zhǎng)期運(yùn)行以來(lái)一直存在油系統(tǒng)滲漏、主電機(jī)振動(dòng)大、輔電機(jī)從動(dòng)等問(wèn)題,存在較大安全隱患。#1機(jī)組檢修期間,對(duì)空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行了整體更換改造,新驅(qū)動(dòng)裝置采用永磁聯(lián)軸器,它具有高效節(jié)能、高可靠性、無(wú)剛性連接傳遞扭矩、可在惡劣環(huán)境下應(yīng)用、極大減少整體系統(tǒng)振動(dòng)、減少系統(tǒng)維護(hù)和延長(zhǎng)系統(tǒng)使用壽命等特點(diǎn),大大提升了設(shè)備可靠性,也給#2機(jī)組空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置改造提供了參考。
1、永磁聯(lián)軸器工作原理
永磁聯(lián)軸器通過(guò)稀土永磁體之間的相互作用,對(duì)原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)進(jìn)行連接,是一種不需要機(jī)械對(duì)裝置之間聯(lián)接的新型聯(lián)軸器,其依靠磁場(chǎng)的作用進(jìn)行機(jī)械之間的能量傳送,目前廣泛用于化工和電廠等行業(yè)。永磁聯(lián)軸器具有導(dǎo)體盤,而裝有強(qiáng)力稀土磁鐵的磁盤會(huì)產(chǎn)生超強(qiáng)的磁場(chǎng),電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)則會(huì)帶動(dòng)導(dǎo)體盤在其中切割磁力線,從而在導(dǎo)體盤中產(chǎn)生渦電流,從而相對(duì)導(dǎo)磁盤產(chǎn)生了反感磁場(chǎng),兩者之間形成了相對(duì)運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)了氣隙磁場(chǎng)傳遞扭矩的作用,然而氣隙大小不同會(huì)影響扭矩大小,氣隙越大,扭矩越小,兩者形成了反比關(guān)系,當(dāng)氣隙為3.2mm時(shí),負(fù)載轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到電機(jī)轉(zhuǎn)速的98%,從而實(shí)現(xiàn)了電機(jī)最大的運(yùn)行效率。
2、驅(qū)動(dòng)裝置改造后效果對(duì)比
(1)電機(jī)故障的檢修。
原空氣預(yù)熱器傳動(dòng)裝置配備主電機(jī)、輔助電機(jī)。主電機(jī)發(fā)生故障時(shí),通過(guò)傳動(dòng)裝置控制柜控制系統(tǒng),自動(dòng)切換到輔助電機(jī)運(yùn)行,輔助電機(jī)可以長(zhǎng)期運(yùn)行,但此時(shí)無(wú)法在線修理故障主電機(jī)。
在特殊情況下,輔助電機(jī)在主電機(jī)故障后也發(fā)生故障,即單臺(tái)預(yù)熱器主輔電機(jī)均故障,而鍋爐不能停爐的情況下,可以采取機(jī)組降負(fù)荷,關(guān)閉故障側(cè)預(yù)熱器煙道入口擋板,停轉(zhuǎn)側(cè)預(yù)熱器送風(fēng)機(jī)保持少量送風(fēng)狀態(tài),對(duì)停轉(zhuǎn)預(yù)熱器進(jìn)行冷卻,組織人員手動(dòng)盤車故障預(yù)熱器(比較累,需要10人左右換班),迅速拆下故障電機(jī),更換新電機(jī)。
改造后的驅(qū)動(dòng)裝置由主、備電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),備電動(dòng)機(jī)采用雙伸軸,并配備盤車搖把。主、備電機(jī)均設(shè)置在線拆除電機(jī)形式機(jī)型,主、備電機(jī)都可以在減速機(jī)運(yùn)行期間維修更換,大大提升了驅(qū)動(dòng)電機(jī)檢修的靈活性。
(2)油系統(tǒng)滲漏
原空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置各配備一套獨(dú)立的油循環(huán)系統(tǒng),正常工作油壓為0.3MPa左右,當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生滲漏時(shí),潤(rùn)滑油滴落至空預(yù)器殼體上,在高溫下極易發(fā)生冒煙著火,在運(yùn)行中曾多次發(fā)生油系統(tǒng)滲漏導(dǎo)致的著火,存在嚴(yán)重安全隱患。
改造后的驅(qū)動(dòng)裝置取消壓力油循環(huán)系統(tǒng),從根本上解決了壓力油系統(tǒng)滲漏的問(wèn)題,需要注意的是來(lái)自轉(zhuǎn)子的導(dǎo)熱會(huì)使油溫升高,運(yùn)行中需定期檢查減速箱溫度,設(shè)法改善其散熱條件。
(3)占用空間
常州電廠采用三分倉(cāng)回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器,煙氣側(cè)通道占比為50%,一次風(fēng)側(cè)和二次風(fēng)側(cè)共計(jì)占比50%,空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置安裝與空預(yù)器殼體上部煙道與風(fēng)道中間,為一寬2.4米的狹長(zhǎng)通道。原設(shè)計(jì)的空氣預(yù)熱器驅(qū)動(dòng)裝置安裝較為緊湊,減速箱寬度為1.6米,主電機(jī)與輔電機(jī)為垂直布置,輔電機(jī)延伸寬度0.5米,另一側(cè)布置為兩臺(tái)循環(huán)油泵,整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置占寬2.3米,兩側(cè)無(wú)可通行過(guò)道,設(shè)備正常巡視和檢修均不便。
改造后的驅(qū)動(dòng)裝置減速箱寬度仍為1.6米,主備電機(jī)與減速箱同向并列布置,取消壓力油循環(huán)系統(tǒng),不額外占用通道,故兩側(cè)各增加0.4米寬度通道,方便與日常巡檢及設(shè)備故障檢修。
(4)改善電機(jī)振動(dòng)條件
原主電機(jī)與減速箱采用直連方式,對(duì)校中心要求較高,常州電廠兩臺(tái)機(jī)組的空氣預(yù)熱器均長(zhǎng)期存在主電機(jī)振動(dòng)大的缺陷,在線調(diào)整地腳螺絲效果甚微,不能從根本上解決故障,檢修不便,存在較大安全隱患。
改造后的電機(jī)與減速箱連接采用永磁聯(lián)軸器,有非剛性連接不傳遞振動(dòng)的特點(diǎn),對(duì)安裝時(shí)的校中心要求低,運(yùn)行以來(lái)未發(fā)生電機(jī)運(yùn)行振動(dòng)大的問(wèn)題。
參考文獻(xiàn):
[1]賀峰,古魯華.淺談空預(yù)器減速機(jī)裝置改造永磁聯(lián)軸器[J].山東工業(yè)技術(shù),2019(02):168.