高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案

王輝

（保利長(zhǎng)大工程有限公司，廣州510620）

1 工程概況

開(kāi)平至陽(yáng)江改擴(kuò)建高速公路T1標(biāo)合同段樁號(hào)起訖里程K3157+345.250~K3214+952.578，約57.607 km?，F(xiàn)狀為雙向四車道，改擴(kuò)建工作中，在老路兩側(cè)加寬，形成雙向八車道，路基頂寬由28 m增加至42 m?？紤]到過(guò)往車輛的通行要求，施工期間加強(qiáng)防護(hù)，確保既有的雙向四車道可正常使用。圖1為項(xiàng)目地理位置圖。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

2 總體交通組織

2.1 基本原則

改擴(kuò)建施工全流程中，采取“邊通車邊施工”模式，各施工階段對(duì)現(xiàn)狀道路交通的干擾程度不盡相同，因此，需富有針對(duì)性地做好交通組織工作，以“減小對(duì)現(xiàn)狀交通的干擾、保證改擴(kuò)建施工質(zhì)量”為總體目標(biāo)，合理利用現(xiàn)有路網(wǎng)，高效分流，以免因改擴(kuò)建施工而導(dǎo)致過(guò)往車輛發(fā)生擁堵等異常狀況[1，2]。

1）既有道路正常通行的原則。開(kāi)陽(yáng)高速公路是沈海高速公路的重要路段，同時(shí)也是通往粵西地區(qū)的重要渠道，對(duì)于陽(yáng)江市、粵西地區(qū)以及廣佛地區(qū)間的溝通具有顯著的作用。因此，在改擴(kuò)建施工中，必須確保開(kāi)陽(yáng)高速水口至白沙段依然可以維持正常使用狀態(tài)。

2）施工順利推進(jìn)的原則。盡管制訂了交通組織方案，但并不能從根本上解決交通問(wèn)題，因此，必須在一定程度上犧牲既有道路的服務(wù)水平，從而給改擴(kuò)建工程建設(shè)工作的持續(xù)開(kāi)展創(chuàng)設(shè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3）既有交通和現(xiàn)場(chǎng)施工的協(xié)調(diào)性原則。在制訂交通組織方案時(shí)，一方面需保證周邊既有線路盡可能維持正常運(yùn)行的狀態(tài)；另一方面則需保證改擴(kuò)建施工工作的順利開(kāi)展，避免施工與交通出行之間產(chǎn)生矛盾。

4）因地制宜的原則。各類型交通流量分別有特定的特點(diǎn)，因此，制訂分流方案時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整，保證方案與實(shí)際條件相適應(yīng)。

5）提高干線道路網(wǎng)潛在效率的原則。在分流線路的規(guī)劃工作中，需考慮線路的功能定位，發(fā)揮高速公路及國(guó)省干線公路的優(yōu)勢(shì)，盡可能消化分流車輛，以免影響沿線的交通。

6）可行性的原則。改擴(kuò)建施工環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，所制訂的交通組織方案需在施工期間具有可行性，避免頻繁變更方案的情況，給施工創(chuàng)設(shè)良好的條件，同時(shí)保證車輛可正常通行。

7）安全性原則。施工期間加強(qiáng)管理，營(yíng)造安全的施工環(huán)境；工程結(jié)束后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)去除無(wú)用的施工設(shè)備；待下游施工區(qū)的各項(xiàng)設(shè)備均有序撤離后，方可撤除工程建設(shè)初期設(shè)置的預(yù)告路段標(biāo)志，確保交通安全。

2.2 交通組織及轉(zhuǎn)換模式

開(kāi)陽(yáng)高速沿線銜接的城市較多且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通量較大，根據(jù)此方面的情況，采取邊通車邊施工的模式，盡可能減小對(duì)正常交通秩序的干擾，在此條件下高效完成改擴(kuò)建工作。雙側(cè)施工可以營(yíng)造較為寬廣的工作面，有助于縮短工期，但在交通組織、質(zhì)量控制方面均存在諸多難點(diǎn)，需嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度。為充分發(fā)揮出該模式的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，輔以交通分流、交通管制等相關(guān)措施，例如入口限制車流、暫時(shí)封閉入口等。

2.3 交通分流方式

根據(jù)改擴(kuò)建工程所在道路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)可知，交通分流主要包含交通誘導(dǎo)點(diǎn)、交通分流點(diǎn)和交通管制點(diǎn)3種形式。在交通組織工作中，交通誘導(dǎo)采取的是柔性交通管理理念，以信息技術(shù)為支撐，及時(shí)向過(guò)往車輛的駕駛員發(fā)送最新信息，給予正確的引導(dǎo)，使其沿著正確的路線行駛，以免過(guò)度增加改擴(kuò)建施工期間現(xiàn)狀道路的交通壓力。對(duì)于受施工影響的區(qū)域，可在其外圍布設(shè)道路節(jié)點(diǎn)，作為交通誘導(dǎo)點(diǎn)而使用，同時(shí)配套清晰、醒目的臨時(shí)交通標(biāo)志，告知車輛駕駛員，并為之提供具有可行性的路線。

1）誘導(dǎo)點(diǎn)。以項(xiàng)目影響區(qū)外圍路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)和出入口為主要設(shè)置區(qū)域，誘導(dǎo)點(diǎn)的基本作用在于誘導(dǎo)交通，給予駕駛者正確的引導(dǎo)；誘導(dǎo)點(diǎn)的信息發(fā)布以特定的標(biāo)志或可變情報(bào)板為載體，及時(shí)呈現(xiàn)信息。具體至本工程中，在開(kāi)陽(yáng)高速起始段影響范圍內(nèi)布設(shè)適量的誘導(dǎo)點(diǎn)。

2）分流點(diǎn)。沿佛開(kāi)高速和區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的核心交叉口布設(shè)，其基本作用在于提供交通疏導(dǎo)，并根據(jù)需求布設(shè)交通管制設(shè)施。

3）管制點(diǎn)。覆蓋區(qū)域?yàn)樗谥涟咨扯?，為緩解交通擁堵，采取?qiáng)制性交通管制手段。

2.4 限速方案

改擴(kuò)建施工期間的安全控制至關(guān)重要，是建設(shè)工作得以順利開(kāi)展的必要前提，因此，采取限速的交通管制措施，分段考慮各自的限速方案。具體做如下分析：（1）主線：雙向四車道正常通行，貨車限速60 km/h、小車限速80 km/h；局部路段采取的是半幅封閉半幅通行的方案，統(tǒng)一執(zhí)行限速40 km/h的標(biāo)準(zhǔn)；（2）匝道：限速30 km/h；（3）施工便道：限速20 km/h。

2.5 節(jié)假日的交通組織

改擴(kuò)建的施工周期較長(zhǎng)，其間易遇到節(jié)假日，此時(shí)車輛通行量大幅度增加，給承載能力本就不足的高速公路提出了更高的要求，因此，需要將節(jié)假日的交通組織視為重點(diǎn)工作對(duì)待。

以掌握的交通流量特性為立足點(diǎn)，提前制訂交通組織及轉(zhuǎn)換預(yù)案，做可行性分析，發(fā)現(xiàn)不足之處并優(yōu)化，切實(shí)提高方案的可行性。節(jié)假日的交通以潮汐交通的形式為主，廣州作為一線城市，其人口流動(dòng)量較大，節(jié)假日駛離廣州的客運(yùn)車輛大幅增加，節(jié)后返程車輛也依然具有可觀的規(guī)模。對(duì)此，為保證交通的順暢性提出如下措施：

1）節(jié)假日初期，根據(jù)車流量的特點(diǎn)嚴(yán)格控制離開(kāi)廣州方向的施工工作面長(zhǎng)度；類似的，進(jìn)入節(jié)假日返程高峰時(shí)則控制廣州方向的工作面長(zhǎng)度，以減小干擾；

2）高峰時(shí)段可以啟動(dòng)便捷式收費(fèi)機(jī)，從而緩解交通擁堵問(wèn)題；

3）節(jié)假日前便要提前布設(shè)安全設(shè)施，做好準(zhǔn)備工作，迎接節(jié)假日大交通流量的到來(lái)。合理布置交通導(dǎo)向標(biāo)志以及警示標(biāo)志等相關(guān)具有引導(dǎo)作用的裝置，在出入口設(shè)置告示牌，具體如圖2所示。合理進(jìn)行人員配置，安排安全員在現(xiàn)場(chǎng)指揮，疏導(dǎo)過(guò)往車輛。

圖2 告示牌設(shè)置

3 交通組織方案

項(xiàng)目施工過(guò)程交通轉(zhuǎn)換共分4個(gè)階段，由于開(kāi)陽(yáng)擴(kuò)建路線較長(zhǎng)，各施工點(diǎn)施工進(jìn)度影響因素不一致，轉(zhuǎn)換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)難以統(tǒng)一，因此，全線劃分成3個(gè)段落，每個(gè)段落按4個(gè)階段進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，段落與段落之間設(shè)置轉(zhuǎn)換口。

3.1 第一階段

主要施工內(nèi)容為舊路兩側(cè)路基與橋梁，其中，路基部分施工至路床頂面，并按照要求拆除或新建服務(wù)區(qū)。

3.2 第二階段

對(duì)硬路肩采取防護(hù)措施，采用的是新澤西護(hù)欄；統(tǒng)一將舊路側(cè)波形板拆除；新建部分則施工至路面結(jié)構(gòu)層。

3.3 第三階段

以左幅路面的實(shí)際建設(shè)狀況為準(zhǔn)，根據(jù)施工要求完善交安設(shè)施，引導(dǎo)既有車流，使車輛轉(zhuǎn)移至道路加寬的半幅路，并在中間布設(shè)新澤西護(hù)欄和臨時(shí)隔離墩，利用兩類裝置分隔對(duì)向車流。此后，拆除右幅硬路肩、新建路面結(jié)構(gòu)層施工、改造右幅中央分隔帶、銑刨右幅舊路面，并做好右幅天橋及跨線橋等相關(guān)設(shè)施的改造工作。

3.4 第四階段

待右幅罩面建設(shè)工作落實(shí)到位后，轉(zhuǎn)換雙向四車道的交通流量，將其引導(dǎo)至右幅，并在中間區(qū)域布設(shè)臨時(shí)隔離墩，以提高對(duì)向車流的獨(dú)立性，以免造成干擾。此后，挖除左幅硬路肩并再次鋪筑施工，形成完整的路面結(jié)構(gòu)；對(duì)左幅中央分隔帶采取改造措施；配套施工護(hù)欄等安全防護(hù)裝置；完成橋梁護(hù)欄、左幅天橋等相關(guān)設(shè)施的改造工作。

經(jīng)前述施工后，左幅路面開(kāi)放交通，呈雙向四車道的服務(wù)狀態(tài)，右幅也開(kāi)放交通，但啟用2個(gè)車道，按要求施工右幅標(biāo)線。至此，可以實(shí)現(xiàn)雙向八車道全面暢通的目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

改擴(kuò)建施工需兼顧工程主體質(zhì)量要求和過(guò)往車輛的通行要求，制訂合理的交通組織方案至關(guān)重要。在改擴(kuò)建工程中，工作人員需要對(duì)沿線交通量形成準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，制訂1套切實(shí)可行的交通組織方案，給施工提供安全保障，同時(shí)減小對(duì)車流量的影響，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。