汽車外觀建付傾向管理體制探索與實(shí)踐

吳 哲

(天津一汽豐田汽車有限公司 天津 300457)

0 引 言

汽車外觀可見部品及鈑金覆蓋件之間的間隙及面差構(gòu)成了汽車外觀建付。外觀建付品質(zhì)的好壞可以直接反映汽車整體制造精度水平，代表了整車制造廠的品質(zhì)保證能力。用戶第一眼看到的就是汽車外觀建付部分，間隙不均勻、間隙左右兩側(cè)不對(duì)稱、局部面差大等不好的視覺效果會(huì)直接影響用戶購車心情。不好的建付品質(zhì)還有可能導(dǎo)致行駛過程中產(chǎn)生風(fēng)切音、震動(dòng)音，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)。秉承豐田精益生產(chǎn)理念，削減不增加價(jià)值作業(yè)(檢查作業(yè))實(shí)現(xiàn)成本遞減。以實(shí)現(xiàn)建付免檢為目標(biāo)提出汽車建付傾向管理課題，充分體現(xiàn)敢于挑戰(zhàn)、持續(xù)改善以及團(tuán)隊(duì)合作的精神。本文旨在以此課題為契機(jī)，持續(xù)提升企業(yè)精益管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 現(xiàn)生產(chǎn)流程管理方法存在的問題

圖1 展示汽車生產(chǎn)流程，接下來將從公差設(shè)定理論依據(jù)及流程管理兩方面細(xì)化分析存在的問題點(diǎn)。

圖1 汽車建付保證點(diǎn)位和流程圖Fig.1 Guarantee point of vehicle gap & flush and flowchart

圖1 中的各個(gè)點(diǎn)位均按照所屬工程規(guī)格要求管控，但是仍有建付不良流出到檢查線，其中有2個(gè)原因：

一是各點(diǎn)位均是按照規(guī)格上下限進(jìn)行抽檢管控而不是全檢管控，如果工程能力不足就可能有不良品流出到后工序，如圖2所示，陰影部分就發(fā)生了不良品流出。盡管中央值矯正及工程能力提升是需要做的，但不良已經(jīng)發(fā)生并流出了，這是客觀事實(shí)。

圖2 工程能力正態(tài)分布圖Fig.2 Normal distribution of engineering capacity

二是汽車建付規(guī)格設(shè)定并不是各個(gè)影響因素(部品、車體等)規(guī)格的簡(jiǎn)單加和，而是其平方和后再開平方(表1)。

表1 機(jī)蓋與大燈間隙公差計(jì)算Tab.1 Calculation of gap tolerance between hood and head lamp

影響機(jī)蓋與大燈間隙一共有以下4個(gè)因素：焊裝機(jī)蓋安裝后外形線精度；大燈安裝基準(zhǔn)精度；大燈部品自身精度；機(jī)蓋鎖芯自身精度。

從表1可以看出，各影響因素如果均按照設(shè)計(jì)公差上下限管控，則累計(jì)后計(jì)算值非常接近汽車規(guī)格，很可能出現(xiàn)規(guī)格超差的情況，即發(fā)生了建付不良。

1.1 車調(diào)工程保證度問題

車調(diào)工程作為汽車進(jìn)入檢查線的最后一道工序，保證度高低是衡量此工程能力的一個(gè)重要指標(biāo)?，F(xiàn)階段的做法是作業(yè)者幾乎要對(duì)汽車的所有外觀建付部位均進(jìn)行確認(rèn)，必要時(shí)再進(jìn)行調(diào)整或申告，而根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，作業(yè)時(shí)間是固定的，這樣會(huì)經(jīng)常造成確認(rèn)不足導(dǎo)致不良流出到檢查線。

1.2 各工程間聯(lián)絡(luò)體制問題

由于生產(chǎn)流程是一貫制直到汽車出荷，會(huì)出現(xiàn)以下問題：

①車調(diào)確保工程發(fā)現(xiàn)不良傾向時(shí)只是做到了努力調(diào)整，或者無法調(diào)整時(shí)向檢查工程申告，而并未向前工程，即焊裝W/B(白車身)出荷工程去反饋。這樣就導(dǎo)致不良信息沒有及時(shí)傳遞到相關(guān)部署，造成對(duì)策不及時(shí)。

②線下完成車精度抽測(cè)結(jié)果有不良或者不良傾向時(shí)沒有及時(shí)向車調(diào)確保工程展開，導(dǎo)致車調(diào)確保工程不清楚自己的作業(yè)已經(jīng)有遺漏，造成作業(yè)改善不及時(shí)。

③焊裝W/B(白車身)出荷工程測(cè)定發(fā)現(xiàn)W/B出荷前某部位有不良或者傾向時(shí)只是自己內(nèi)部進(jìn)行了改善，并沒有將信息及時(shí)向車調(diào)確保工程展開，導(dǎo)致車調(diào)確保工程并沒有特別著重確認(rèn)不良部位，有可能導(dǎo)致不良流出到檢查線。

2 理論方法改善方案

如圖3所示，根據(jù)車身設(shè)計(jì)構(gòu)造，明確影響車身骨骼精度重點(diǎn)G品以及制定其管理范圍，要求外協(xié)廠家日常傾向管理。如圖4所示，根據(jù)汽車外觀建付部位，明確影響完成車建付的重點(diǎn)部品、重點(diǎn)部位管理范圍，依賴外協(xié)廠家日常傾向管理。

圖3 某G品精度傾向管理曲線Fig.3 Precision tendency management curve of a product G

圖4 某A品精度傾向管理曲線Fig.4 Precision tendency management curve of a product A

如圖5所示，以某車型車體精度管理的一部分為例。明確重點(diǎn)部位(包括重點(diǎn)A部品安裝基準(zhǔn)，車體骨骼重點(diǎn)基準(zhǔn)孔等)根據(jù)理論正寸值或重量預(yù)留量正寸值對(duì)車體精度定期(1臺(tái)/周)Vec測(cè)定，確保重點(diǎn)部位滿足70%公差。

圖5 某車型車體精度管控表(部分)Fig.5 Precision control table of a car body(part)

根據(jù)車體出荷品標(biāo)，選定能看出整體傾向的代表性部位，并對(duì)這些部位進(jìn)行定期(2臺(tái)/d)測(cè)定。按照70%公差傾向管理，連續(xù)3臺(tái)相同部位超出70%公差則需要結(jié)合完成車狀態(tài)決定是否進(jìn)行改善。圖6所示就是某車型W/B出荷測(cè)定點(diǎn)部位及傾向管理圖的一部分。

圖6 某車型W/B出荷建付傾向管理圖Fig.6 Tendency management chart of W/B gap & flush

根據(jù)車型特征，找出可動(dòng)部(四門兩蓋)及間隙設(shè)計(jì)正寸值小的(小于1.5 mm)部位作為車調(diào)工程全數(shù)保證部位。因?yàn)槭紫瓤蓜?dòng)部的建付調(diào)整基準(zhǔn)基本均在周邊鈑金或部品上，所以必要時(shí)需通過調(diào)整鎖扣位置等將其基準(zhǔn)部調(diào)零，以保證可動(dòng)部盡量接近正寸位置，這樣理論上其他部位也就接近于設(shè)計(jì)正寸，出現(xiàn)不良概率也會(huì)降低。其次，設(shè)計(jì)正寸值小的部位容易發(fā)生干涉，而干涉后的汽車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間行駛，震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致干涉部的鈑金掉漆造成生銹等嚴(yán)重問題。

綜上，制作了車調(diào)工程必須保證項(xiàng)目清單。而清單外部分由于部品及車體的保證度很高，因此發(fā)生不良概率極低(接近于零)。

對(duì)線下完成車進(jìn)行建付抽測(cè)(2臺(tái)/d)，按照80%公差實(shí)施傾向管控，連續(xù)3臺(tái)相同部位超出80%公差(未超出100%工廠)則需要進(jìn)行問題點(diǎn)登錄，并按照規(guī)定進(jìn)行快速聯(lián)絡(luò)、確認(rèn)、改善。如圖7為某車型的建付抽測(cè)傾向管理圖。

圖7 某車型建付傾向管理圖Fig.7 Tendency management chart of gap & flush of a vehicle model

3 理論創(chuàng)新點(diǎn)及取得成果

汽車建付品質(zhì)提升，持續(xù)達(dá)成“0”不良，見圖8。減少檢查項(xiàng)目，降低檢查工數(shù)，實(shí)現(xiàn)檢查線建付免檢，見表2。減少2名檢查員，人工成本每年可以節(jié)省約40萬元人民幣。育成檢查課檢查員2人、焊裝精度解析人員2人，并提升了車調(diào)線保證度。

圖8 檢查線建付不良率推移圖Fig.8 Chart of defective rate of inspection line

表2 檢查線全檢項(xiàng)目低減數(shù)量匯總Tab.2 Sum of reduced quantity of full inspection items of inspection line

運(yùn)用質(zhì)量5大工具之一的SPC控制圖的方法，對(duì)重點(diǎn)G品、A品、車體、整車的精度及建付的異常趨勢(shì)實(shí)施傾向管控，及時(shí)消除異常，確保過程穩(wěn)定。首次提出重量變化預(yù)留量理念，對(duì)車體重點(diǎn)部位實(shí)施目標(biāo)值管控。另外通過各工程間的快速聯(lián)絡(luò)、快速對(duì)應(yīng)體制及傾向問題點(diǎn)跟蹤機(jī)制，可實(shí)現(xiàn)在汽車某部位有超差傾向時(shí)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，將問題消滅在萌芽中。

首次提出汽車建付傾向管理體制的概念，并將這個(gè)概念貫穿于汽車制造的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這種做法還可以有效打破各車間之間的壁壘，極大地提升溝通效率及問題解決效率，實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到制造再到檢查三位一體式汽車建付保證體制。■