BIM 技術(shù)在公路工程造價(jià)管理中的應(yīng)用

王 莉

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司，甘肅 蘭州 730000）

在實(shí)際的公路工程造價(jià)管理期間，往往會受到多種因素的影響，其中涉及到工程施工變更，相關(guān)材料變動以及進(jìn)度控制等因素，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全過程的造價(jià)管理，提升造價(jià)管理的有效性，必須打造現(xiàn)代化的造價(jià)管理體系，而BIM 技術(shù)憑借著自身精度高、效率高、細(xì)節(jié)管控全面的優(yōu)勢， 在造價(jià)管理中占據(jù)了一席之地，并且成為當(dāng)前公路工程發(fā)展期間的主要技術(shù)體系，而分析該項(xiàng)技術(shù)的具體應(yīng)用策略，并且以解決造價(jià)管理難題為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化闡述，不僅是本文論述的重點(diǎn)，也是進(jìn)一步加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理質(zhì)量的關(guān)鍵研究課題。

1 基礎(chǔ)理論概述

1.1 BIM 技術(shù)

從技術(shù)角度來講，BIM 技術(shù)主要是建立在現(xiàn)代化信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)，落實(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型打造的三維建模體系，利用3D 渲染以及其他輔助性軟件能夠落實(shí)建筑的可視化管理。 當(dāng)前DM 技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程中，在公路、橋梁、隧道、高層建筑等領(lǐng)域都有極強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。 后期其應(yīng)用內(nèi)容也不再局限在建筑結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)建設(shè)管控方面，逐漸與成本管理以及經(jīng)濟(jì)效益管理相結(jié)合，擁有了更加廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。 主要依托于該項(xiàng)技術(shù)體系能夠?qū)崿F(xiàn)施工方案、過程、進(jìn)度、工程量等領(lǐng)域的計(jì)算和數(shù)據(jù)分析，可以通過最科學(xué)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，來獲取效率最高的管理模式和運(yùn)行模式。

1.2 工程造價(jià)

工程造價(jià)主要是建立在工程自身施工方案以及施工內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合整體規(guī)劃過程中產(chǎn)生的大量資金，進(jìn)行統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)資源分化，通過定額套用等形式了解施工管理以及建設(shè)。 這期間花費(fèi)的資金成本，并且實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，確保能夠?qū)崿F(xiàn)成本最小、效益最高的管理目標(biāo)。

由于我國高速公路本身具有材料消耗量大、 工期時(shí)間長、技術(shù)要求高以及相關(guān)費(fèi)用較為復(fù)雜的特點(diǎn)，產(chǎn)生的資金信息較為復(fù)雜， 傳統(tǒng)人工信息管理模式可能無法實(shí)現(xiàn)高精度的成本管理和統(tǒng)籌， 并需要通過信息技術(shù)的加持，來實(shí)現(xiàn)高性能、高效率的成本造價(jià)管理。

2 我國當(dāng)前公路工程造價(jià)管理的具體問題

首先，在當(dāng)前公路工程造價(jià)管理過程中，不可控的因素較為復(fù)雜。 這些因素主要來源于施工期間的內(nèi)在條件以及外在因素，內(nèi)在條件以施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、技術(shù)體系應(yīng)用有效性為主， 外在因素以社會市場物料價(jià)格變動情況、政策因素以及多項(xiàng)主體的運(yùn)行因素為主。

其次， 在施工期間對工程量的計(jì)算缺乏精準(zhǔn)要求，公路工程造價(jià)管理的過程中，工程量計(jì)算是難點(diǎn)，同時(shí)也是重點(diǎn)，更是受到多種因素影響變動較大的因素，落實(shí)工程量管理必須要考慮實(shí)際施工過程中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)， 而每一個(gè)細(xì)節(jié)又涉及一項(xiàng)造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際施工以及造價(jià)管理期間，若未能嚴(yán)格的把握相關(guān)細(xì)節(jié)，對于施工現(xiàn)場的額外簽證單確認(rèn)不準(zhǔn)確或者存在爭議，則有可能對整體的造價(jià)管理產(chǎn)生影響，無法實(shí)現(xiàn)高精度的成本統(tǒng)計(jì)。

再次，在進(jìn)行項(xiàng)目措施費(fèi)計(jì)價(jià)期間，面臨著較多難點(diǎn)。 這其中涉及到了腳手架安拆、模板支護(hù)、環(huán)境保護(hù)、給排水、文明施工以及臨時(shí)搭建等項(xiàng)目，這些項(xiàng)目都有一定的資金成本支出占比，但是，需要根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場需求進(jìn)行調(diào)整，無法實(shí)現(xiàn)前期的定額計(jì)價(jià)管理，這導(dǎo)致整體工程的變動情況較大，在計(jì)價(jià)管理以及成本控制方面存在著較多的額外因素。

3 BIM 技術(shù)在公路工程造價(jià)管理中的實(shí)踐應(yīng)用

由于BIM 技術(shù)自身具有視覺化、協(xié)調(diào)性、模擬性以及全面性的優(yōu)勢， 在進(jìn)行工程造價(jià)管理的過程中，能夠有效統(tǒng)籌各種細(xì)節(jié)，并且與其他部門和環(huán)節(jié)的工作有一定關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)是為BIM 技術(shù)提供造價(jià)管理可能的依據(jù)，因此，可以從以下4 個(gè)角度落實(shí)公路工程造價(jià)BIM 技術(shù)管理體系分析。

3.1 決策階段的造價(jià)管理

在公路工程的前期決策階段，必須要通過對整體工程項(xiàng)目的可行性分析，才可以制定成本管理以及造價(jià)管理體系，這其中涉及技術(shù)設(shè)備可行性，資金風(fēng)險(xiǎn)分析以及成本投資收益分析等，那么必須要針對這些環(huán)節(jié)落實(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)籌，可以通過BIM 技術(shù)建立在整體施工模型的基礎(chǔ)上， 了解不同結(jié)構(gòu)所需要的相關(guān)資源，例如，技術(shù)管理體系，資金管理分配模式，人員組成結(jié)構(gòu)，材料管理周期以及相關(guān)流程等，收集大量的數(shù)據(jù)并且做出分類，由此能夠更加直觀地看到整體工程涉及的環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)，可以為決策的制定奠定基礎(chǔ)。

其次，相關(guān)技術(shù)人員還需要在工程造價(jià)最初方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，制定?yōu)化管理策略，在這個(gè)過程中，技術(shù)人員可以依賴DLL 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及工程量分析，以可視化的立體模型展示出來，結(jié)合具體的規(guī)模進(jìn)行造價(jià)評估，與當(dāng)前市場既有的造價(jià)管理體系進(jìn)行對比，利用經(jīng)驗(yàn)、既有成果以及當(dāng)下的研究成果，作為決策優(yōu)化的依據(jù)。

3.2 設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理

管理的最終目的是實(shí)現(xiàn)低成本的公路施工體系建設(shè)，而想要落實(shí)低成本，就必須要結(jié)合實(shí)際的施工需求，合理的分配相關(guān)材料以及資金，那么制訂科學(xué)高效率的施工設(shè)計(jì)方案至關(guān)重要，而BIM 技術(shù)在這個(gè)過程中能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)方案的制訂提供最高效的輔助作用。 首先，BIM 技術(shù)能夠通過數(shù)據(jù)可視化分析，了解整體工程項(xiàng)目建設(shè)過程中可能存在的缺陷，例如，與既有建構(gòu)筑物之間的碰撞問題，阻礙施工進(jìn)度的外在因素等，通過三維模擬可視化可以實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)分析，并且讓前期設(shè)計(jì)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并且改正， 能夠有效提升資源分配以及資金分配的合理性，避免資金損失。

另外， 在進(jìn)行編制設(shè)計(jì)概算期間，BIM 軟件也能夠?qū)崿F(xiàn)工程量的自動化統(tǒng)計(jì)，可以在短時(shí)間內(nèi)快速的統(tǒng)籌整體工程涉及的大量細(xì)節(jié)和分支，可以讓施工圖預(yù)算更加精準(zhǔn)全面，能夠跳過傳統(tǒng)人工統(tǒng)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度分析。 尤其是能夠代替人工概算，避免存在信息遺漏等情況，通過自動計(jì)算以及核算的功能便可以實(shí)現(xiàn)編制設(shè)計(jì)概算。

再者，利用BIM 技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)前期工程模型的統(tǒng)一導(dǎo)入，可以直接計(jì)算出整體的工程量文件。 讓施工圖更加精準(zhǔn)，并且可以結(jié)合整體工程需求以及施工現(xiàn)場的多種變動因素進(jìn)行集中考慮，制訂最優(yōu)的優(yōu)化方案，能夠有效為造價(jià)管理及資金分配提供方向。

3.3 施工階段的造價(jià)管理

在施工期間通過BIM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的動態(tài)性管控，能夠了解不同工序之間的銜接質(zhì)量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的調(diào)整，避免施工質(zhì)量受損，并且可以實(shí)現(xiàn)間接成本的統(tǒng)籌。

針對施工期間不可避免的后期變更問題，也可以通過BIM 軟件進(jìn)行集中調(diào)整，利用工程量計(jì)算實(shí)現(xiàn)動態(tài)化現(xiàn)場管理可以結(jié)合實(shí)際的變動情況，進(jìn)行額外成本記錄， 在短時(shí)間內(nèi)快速的統(tǒng)計(jì)所有的變更工程，并且進(jìn)行總體成本核算。

3.4 竣工結(jié)算環(huán)節(jié)都在管理

在竣工結(jié)算環(huán)節(jié)可以通過BIM 軟件來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)價(jià)格材料的回溯和分析，了解工程設(shè)計(jì)方案的變動情況，了解工程量的實(shí)際發(fā)展情況，并且可以結(jié)合最終的成本進(jìn)行實(shí)際造價(jià)核算，還能夠根據(jù)前期的施工圖紙對應(yīng)每一項(xiàng)的細(xì)節(jié)分支工程進(jìn)行精準(zhǔn)審核，避免存在數(shù)據(jù)遺漏以及精準(zhǔn)性下降等情況，能夠配合人工編制以及人工核算， 提供大量的可參考數(shù)據(jù)和信息，進(jìn)一步增強(qiáng)造價(jià)的實(shí)用性以及可靠性。

4 結(jié)語

綜上所述， 在當(dāng)前公路造價(jià)管理過程中，BIM 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，能夠有效落實(shí)公路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)管控進(jìn)度調(diào)整材料以及相關(guān)資金的合理分配，合理安排相關(guān)人員進(jìn)場施工，能夠有效實(shí)現(xiàn)人工成本以及物料資本的集約化管理，可以為人工管理提供大量的數(shù)據(jù)和信息，在工程決策設(shè)計(jì)施工以及竣工環(huán)節(jié)都有極強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，可以促使公路工程造價(jià)管理體系更加全面精準(zhǔn)，且服務(wù)于整體的工程管理。