煙臺(tái)站軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化引起的道岔改造信號(hào)過渡方案探討

朱 倫

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州分院，鄭州 450001)

1 概述

青榮城際鐵路利用既有藍(lán)煙線引入煙臺(tái)站，藍(lán)煙線撥接至煙臺(tái)站Ⅲ、Ⅳ道，既有藍(lán)煙線軌道標(biāo)準(zhǔn)較低，且局部為木枕道岔。為滿足旅客列車運(yùn)營(yíng)安全及舒適度的要求，對(duì)旅客列車徑路上的軌道、軌枕、道岔進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，更換軌道及道岔：正線上木枕軌道全部更換為混凝土枕軌道，木枕道岔更換為混凝土枕道岔，為減少對(duì)藍(lán)煙鐵路、青榮城際鐵路的影響，更換的道岔均在原位置更換；拆除失去功能的道岔，優(yōu)化咽喉區(qū)布置：拆除61#道岔，將45#道岔改為復(fù)式交分道岔，增加車站西端牽出線接入Ⅰ場(chǎng)5、6股條件。在96～102#與132#道岔間增設(shè)一組12號(hào)道岔連通Ⅰ場(chǎng)Ⅳ股，藍(lán)煙進(jìn)站旅客列車可經(jīng)該道岔側(cè)股進(jìn)入Ⅱ場(chǎng)，避免與港務(wù)局至Ⅰ場(chǎng)5至11股方向的貨運(yùn)列車干擾。

2 工程概況

2.1 既有設(shè)備概況

煙臺(tái)站為藍(lán)煙鐵路的終點(diǎn)站，該站采用 DS6-K5B 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)、CTCS-2級(jí)列控中心（LKD2-H型），TJWX-2006型信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及上海鐵大的無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)（STP）。軌道電路為97型25 Hz相敏軌道電路，道岔為ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。青煙直通線區(qū)間采用客專ZPW-2000無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞，藍(lán)煙線區(qū)間采用四顯示ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞。

2.2 設(shè)計(jì)概況

本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，主要結(jié)合站場(chǎng)平面布置變化相應(yīng)修改信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備及列控?cái)?shù)據(jù)、并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證等。本次煙臺(tái)站信號(hào)工程施工難度主要集中在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝上，為了不影響煙臺(tái)站正常接發(fā)旅客列車的要求，在站場(chǎng)范圍內(nèi)的施工基本都在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，且站場(chǎng)道岔改造施工步驟較多，道岔改造周期較長(zhǎng)。為了保證施工運(yùn)輸兩不誤，保證既有信號(hào)設(shè)備的正常使用，對(duì)信號(hào)專業(yè)的過渡提出了較高的要求。本次煙臺(tái)站改造工程共分21步，原位置換鋪15組單動(dòng)道岔、3組復(fù)式交分道岔，新鋪6組單開道岔，拆除11組單動(dòng)道岔、1組雙動(dòng)道岔、2組復(fù)式交分道岔，共計(jì)涉及38組道岔。

3 信號(hào)過渡工程施工設(shè)計(jì)

3.1 信號(hào)過渡設(shè)計(jì)一般原則

過渡方案設(shè)計(jì)，應(yīng)以確保行車安全、滿足運(yùn)輸需要、減少對(duì)既有線行車的干擾[1]、節(jié)省工程投資為原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,最大化做到永臨結(jié)合,減少?gòu)U棄[2]，并且不改變既有信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系。站場(chǎng)插鋪道岔盡量在既有聯(lián)鎖設(shè)備上改造，按照工務(wù)施工步驟逐步將新增設(shè)備納入既有聯(lián)鎖，最后將新增信號(hào)設(shè)備倒接至新聯(lián)鎖控制[3]。

在既有線改造中，對(duì)于新鋪道岔的過渡，必須將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后，方可開放相應(yīng)的進(jìn)出站信號(hào)[4]，此時(shí)，插入道岔僅在運(yùn)輸必要時(shí)啟用。每次過渡施工后，必須在核對(duì)確認(rèn)及進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)后，方可啟用信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。

3.2 信號(hào)過渡設(shè)計(jì)

3.2.1 單動(dòng)道岔拆除

既有單動(dòng)道岔拆除，室內(nèi)采用過渡配線，使該組道岔的定表繼電器或反表繼電器勵(lì)磁吸起，保證室內(nèi)只開通正線直股進(jìn)路，不允許開通側(cè)線進(jìn)路。以煙臺(tái)站既有29#道岔拆除為例進(jìn)行說明，過渡施工時(shí)，拆除29#道岔室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備。這種情況下,相當(dāng)于室外沒有29#道岔,室內(nèi)聯(lián)鎖軟件存在29#道岔。此時(shí)需要室內(nèi)斷開29#道岔定表繼電器l、4線圈[5-6]，用KZ、KF電源直接使29#道岔定表繼電器保持吸起，以便聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠采集到道岔表示。室內(nèi)電路過渡修改如圖1所示。

圖1 拆除29#道岔室內(nèi)電路過渡修改示意Fig.1 Schematic diagram of indoor circuit transition modification for removal of turnout No. 29

正線上的原有絕緣節(jié)應(yīng)保留，正線上的室外電纜及箱盒應(yīng)保留。對(duì)于正線上的原一送多受區(qū)段，室內(nèi)應(yīng)采用過渡配線，使其正線軌道區(qū)段軌道繼電器正常工作，能正確反映軌道區(qū)段空閑和占用的真實(shí)情況。

3.2.2 聯(lián)動(dòng)道岔拆除

煙臺(tái)站既有 2/4#、6/8#、112/（114）116#等道岔為聯(lián)動(dòng)道岔，過渡施工時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況，分以下3種情況來完成。優(yōu)先選擇聯(lián)動(dòng)道岔在一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)同時(shí)拆除，只需拆除道岔室外設(shè)備，室內(nèi)斷開道岔定位表示繼電器l、4線圈，用KZ、KF直接使定表繼電器或反表繼電器保持吸起即可，室內(nèi)道岔控制電路過渡修改與上文中單動(dòng)道岔拆除時(shí)的情況相同。如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，不能在一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成聯(lián)動(dòng)道岔拆除作業(yè)時(shí)，需分多步進(jìn)行。以雙動(dòng)道岔為例，分為兩種過渡方式。

第一種方式為先拆除第一動(dòng)道岔，再拆除第二動(dòng)道岔。這種情況下,道岔室外電路需要進(jìn)行修改，將原雙動(dòng)電路改為單動(dòng)電路,道岔室內(nèi)控制電路需要拔掉動(dòng)作保險(xiǎn)。如煙臺(tái)站6/8#道岔拆除過渡施工時(shí)，第一步是拆除6#道岔（第一動(dòng)）室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備，8#道岔定位開通直股，由車工電各部門聯(lián)合確認(rèn)后鉤鎖釘固[7]。將原6/8#道岔室外雙動(dòng)電路改為8#道岔單動(dòng)電路，即在6#道岔電纜盒中短接，通過6#道岔電纜盒將8#道岔定位表示傳回室內(nèi)聯(lián)鎖系統(tǒng),電路過渡修改如圖2所示。室內(nèi)電路只需拔掉6/8#道岔動(dòng)作保險(xiǎn)即可。第二步是拆除8#道岔（第二動(dòng)）室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備，此時(shí)需要室內(nèi)斷開6/8#道岔定位表示繼電器l、4線圈，用KZ、KF直接使6/8#道岔定表繼電器保持吸起，以便聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠采集到道岔表示。

圖2 拆除6#道岔室外電路過渡修改示意Fig.2 Schematic diagram of outdoor circuit transition modification for removal of turnout No.6

第二種方式為先拆除第二動(dòng)道岔，再拆除第一動(dòng)道岔。這種情況下,道岔室外電路需要進(jìn)行修改，將原雙動(dòng)電路改為單動(dòng)電路,道岔室內(nèi)控制電路需要拔掉動(dòng)作保險(xiǎn)。如煙臺(tái)站2/4#道岔拆除過渡施工時(shí)，第一步是拆除2#道岔（第二動(dòng)）室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備，4#道岔定位開通直股，由車工電各部門聯(lián)合確認(rèn)后鉤鎖釘固。將原2/4#道岔室外雙動(dòng)電路改為4#道岔單動(dòng)電路，即拆除2#道岔電纜盒往4#道岔電纜盒的電纜配線，將2#道岔二極管移至4#道岔電纜盒,電路過渡修改如圖3所示。室內(nèi)電路只需拔掉2/4#道岔動(dòng)作保險(xiǎn)即可。第二步是拆除4#道岔（第一動(dòng)）室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備，此時(shí)需要室內(nèi)斷開2/4#道岔定位表示繼電器l、4線圈，用KZ、KF直接使2/4#道岔定表繼電器保持吸起即可，以便聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠采集到道岔表示。

圖3 拆除2#道岔室外電路過渡修改示意Fig.3 Schematic diagram of outdoor circuit transition modification for removal of turnout No.2

3.2.3 利用既有聯(lián)鎖插入新道岔

利用既有聯(lián)鎖插入新道岔時(shí)，需在室內(nèi)將其表示納入既有聯(lián)鎖系統(tǒng)。在道岔區(qū)段插入新道岔時(shí)，應(yīng)將其道岔表示納入到本區(qū)段相鄰道岔表示電路中[8]。在無(wú)岔區(qū)段插入新道岔時(shí)，應(yīng)將其道岔表示分別納入該區(qū)段兩邊相鄰區(qū)段道岔表示電路中。

以煙臺(tái)站插入106#道岔為例進(jìn)行說明，插入106#道岔后煙臺(tái)站信號(hào)平面布置（局部）如圖4所示。插入106#道岔時(shí)，室內(nèi)外設(shè)備安裝完成后，需將其定位開通直股，由車工電各部門聯(lián)合確認(rèn)后鉤鎖釘固，106#道岔定位表示納入同區(qū)段96/98/100/102#道岔表示電路中。因106#道岔所在區(qū)段96/98/100/102#道岔為復(fù)式交分道岔，需將其定位表示納入94/（96）98#道岔和100（102）/104#道岔表示電路中，即94/（96）98#道岔在反位表示和100（102）/104#道岔在定位表示狀態(tài)下需檢查106#道岔定位表示，以確保行車安全。此時(shí)，需要對(duì)室內(nèi)道岔控制電路進(jìn)行修改，將106#道岔定位表示串接在94/（96）98#道岔反位表示和100（102）/104#道岔定位表示電路中，94/（96）98#道岔、100（102）/104#道岔表示電路過渡修改如圖5、6所示。

圖4 插入106#道岔后信號(hào)平面布置（局部）示意Fig.4 Schematic diagram of signal layout (local) after inserting turnout No. 106

圖5 94/（96）98#道岔表示電路過渡修改示意Fig.5 Schematic diagram of indication circuit transition modification for turnout No. 94/(96) 98

圖6 100（102）/104#道岔表示電路過渡修改示意Fig.6 Schematic diagram of indication circuit transition modification for turnout No. 100(102) /104

4 結(jié)束語(yǔ)

本文以煙臺(tái)站軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化引起的道岔改造信號(hào)過渡設(shè)計(jì)為例，對(duì)道岔改造中信號(hào)過渡工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。在兼顧運(yùn)輸和安全的前提下，保證了工程的順利實(shí)施。通過本文，希望大家對(duì)信號(hào)過渡設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容能有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。