風(fēng)華正茂　后生可畏

戶志強(qiáng)

毋庸置疑，“老中青”三代電動車中，最富個性與風(fēng)頭、最能夠引領(lǐng)話題與流量，同時也最能感受到時代巨變的便是“新勢力”——這是羽翼漸豐、春山可望的世界。甚至在一定程度上，這個陣營中的頭部佼佼者所招致的青睞已經(jīng)超過了傳統(tǒng)豪華品牌。

同時，“新勢力”也一定是三類電動車中最讓人感到割裂的一類，接觸它之前，源于認(rèn)生的抵觸，大部分都會將其視為洪水猛獸，但一旦接觸以后，一個新世界的大門也就由此打開。

有時，一切成見和誤解說到底都是習(xí)慣的問題。毫不夸張地講，將一輛新勢力電動車開上半天后再換回燃油車，我就幾近乎于崩潰，即使后者是一輛在燃油車時代各方面都近乎完美的豪華品牌車。

這種無所適從，甚至和你從最新款的iPhone換回諾基亞如出一轍。

首先是對汽車為什么會有點(diǎn)火鍵的深深質(zhì)疑。我依然不否認(rèn)人們對汽車這一物種所賦予的駕駛樂趣以及深切情懷的鮮明屬性，但更加毋庸置疑的是，任何服務(wù)于人類社會的工具，它們的終極進(jìn)化方向都只有一個：使用愈發(fā)便利，流程愈發(fā)簡化。而當(dāng)你習(xí)慣了這種便利時，即使是僅需要動動指尖的點(diǎn)火鍵操作，也會覺得不勝其煩。

不要斥責(zé)我懶，懶，在一定程度上恰恰成為了人類工業(yè)社會發(fā)展進(jìn)步的助推器。

當(dāng)然，在我最先面對這種突如其來的便利時，也曾短暫地產(chǎn)生過不適。那是我一年前第一次試駕小鵬P7時：進(jìn)入車內(nèi)，車輛會感應(yīng)到鑰匙的存在，繼而像手機(jī)一樣在無聲中自動開機(jī)。你唯一需要做的便是系上安全帶，踩下制動踏板后向下?lián)軇討褤?，擋至即走。這種取消點(diǎn)火鍵與環(huán)擋的組合徹底解放了原本中控區(qū)域的所有操作，一旦習(xí)以為常，便會甘之如飴。

和小鵬一樣，特斯拉Model Y也采用了無點(diǎn)火鍵+懷擋的組合，不僅便利了車輛的啟動，同時裨益了整個座艙氛圍的簡約風(fēng)與科技感。當(dāng)然，說句題外話，簡約是視覺科技感的呈現(xiàn)方式之一，但并非全部。簡約與簡陋之間存在著鮮明的界限，就我個人來說，我所能夠接納的簡約程度，僅限小鵬P7為止，至于特斯拉Model Y，方向盤上方原本儀表顯示區(qū)域的空落落則是我無法欣然接受的。

但設(shè)計(jì)上的微瑕并不能泯滅掉新勢力電動車在使用上的便利性，尤其當(dāng)你面對燃油車那千呼萬喚終不靈的語音車機(jī)系統(tǒng)，更會激怒你將其斥為“智障”。在深入接觸電動車之前，我也曾像大多數(shù)人一樣將電動車上的大屏其人機(jī)交互定性為“花里胡哨”。但當(dāng)你真正沉浸其中時，便會發(fā)現(xiàn)徹底電動化后的大屏其智能網(wǎng)聯(lián)可以多便利。連續(xù)開口三四次后，我手中的這輛燃油車都沒聽懂我說出的導(dǎo)航指令，以至于我不得不冒著安全風(fēng)險(xiǎn)將其停在路邊手動輸入，那繁瑣且遲鈍的屏幕界面，使我疑心自己是否回到了史前社會。而在愛馳U5、特斯拉Model Y以及小鵬P7上，這些操作均只不過是一句話的事。一切皆可隔空與語音，這是新勢力電動車的鮮明特色，比如特斯拉Model Y可通過語音指令增減空調(diào)風(fēng)量，愛馳U5具備人臉識別功能，小鵬P7甚至可以通過語音開關(guān)車窗以及后備箱……

最后，當(dāng)你到達(dá)終點(diǎn)時，下車后因?yàn)橥浵ɑ?、忘記關(guān)閉燈光所導(dǎo)致的再一次折返，則會又一次引發(fā)你對燃油車的氣急敗壞的咒罵以及對電動車的深切懷戀。

當(dāng)然，車無完車。大屏化及網(wǎng)聯(lián)化帶來的也并非皆是盡善盡美的便利，近乎無實(shí)體按鍵的激進(jìn)設(shè)計(jì)取向使得許多基礎(chǔ)功能都被集成在了屏幕及其他非中控區(qū)域，比如說，特斯拉Model Y最基礎(chǔ)的燈光按鍵需要在屏幕的二級菜單中找尋，小鵬P7的應(yīng)急燈開關(guān)亦遍尋不得，最后竟在頭頂?shù)年@珊處驀然發(fā)現(xiàn)。

但總體來說，瑕不掩瑜，相對于燃油車，電動車的便利性大多有過之而無不及。除了充電的繁瑣外，我并不認(rèn)為大多數(shù)人會拒絕這種科技帶來的便利。那些口口聲聲懷念聲浪的人需要明白，即使在燃油車世界中，聲浪也始終是一個階級產(chǎn)物，那些在每一個紅燈靠近時都盤算著如何提前滑行省油的人，有多大可能在平日享受大排聲浪？

如果深入了解電動車車主這個群體你就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)汽車驅(qū)動方式的鄙視是雙向的：內(nèi)燃機(jī)的擁躉可以向電動車駕駛者投以“叛變革命”的鄙夷，同樣，電動車的擁躉亦可為前者打上抱殘守缺的土帽標(biāo)簽。而囿于各自內(nèi)心根深蒂固的偏見，雙方幾乎斷絕了相互溝通了解的可能。這種隔絕與對立，正是諸如“坐等燃油/電動狗的無能狂吠”等戾氣言論頻繁現(xiàn)身彈幕的原因。

一言蔽之，以特斯拉、小鵬及愛馳為代表的新勢力與傳統(tǒng)燃油車甚至是其他“老中”兩代電動車最大的區(qū)別便在于軟件定義汽車的深度性。

而這種深度性最徹底的體現(xiàn)方式，一定是自動駕駛。汽車世界中率先實(shí)現(xiàn)的可根據(jù)導(dǎo)航地圖進(jìn)行自動變道、自動切換匝道的汽車品牌全部集中在新勢力中，其中兩者便是特斯拉的Autopilot與小鵬的XPilot。這也是整個行業(yè)離自動駕駛目標(biāo)最近的形態(tài)。

在硬件配備上，不論Model Y還是小鵬P7均未搭載激光雷達(dá)，而是通過毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭的方式進(jìn)行視覺信號采集和數(shù)據(jù)計(jì)算。在傳感性能上，小鵬P7整體強(qiáng)于特斯拉Model Y，但論及算法優(yōu)化，則遜于Model Y一籌。實(shí)際體驗(yàn)下來，這兩者在開啟便利性以及自動變道的智能化程度方面均不相上下，但由于小鵬車機(jī)上原生搭載的高德地圖，導(dǎo)航顯示效果更加令人感覺親切。

但即使是這樣，我也絲毫不建議你大膽地放開雙手。不管是特斯拉Model Y還是小鵬P7，即使你在內(nèi)心一再告訴自己要相信科技，但在車如流水馬如龍的高架上，當(dāng)方向盤開始自顧自地頻繁轉(zhuǎn)動，當(dāng)各種提示警戒音開始“滴滴”響起時，那最開始“不明覺厲”的科技感逐漸被內(nèi)心的慌亂取而代之。尤其在你按下右側(cè)轉(zhuǎn)向燈，當(dāng)車輛正準(zhǔn)備向右自動變道而此刻右后方正加速駛來一輛大卡車時，規(guī)避危險(xiǎn)的求生本能一定會使你在瞬間奪回方向盤的控制權(quán)，你根本沒有任何勇氣敢于將自己的生命完全交給自動駕駛。

我想，在L5級的自動駕駛尚未完全實(shí)現(xiàn)前，這種現(xiàn)階段導(dǎo)航驅(qū)動型的高階輔助駕駛所帶來的與其說是更加省心的便利，不如說是心臟里的“怦”然心動與手心上的汗流浹“掌”。事實(shí)上，相對于電流對燃擎的取代，人們更加不安也更難接受的是機(jī)器與人手在方向盤上的爭奪。

相對于特斯拉Autopilot與小鵬XPilot的黑科技，對于大部分人來說，愛馳U5上車道居中保持以及ACC自適應(yīng)巡航下標(biāo)配的L2級自動駕駛已足以在大多數(shù)路況下解放你高度緊繃的神經(jīng)，這種溫和不激進(jìn)的科技輔助也更能博取駕駛者的信賴感。當(dāng)然，習(xí)慣于接受是一回事，技術(shù)儲備的前瞻性是另一回事，我并不會因此否認(rèn)前瞻性自動駕駛與冗余技術(shù)儲備的至關(guān)重要性，對于任何一個電動汽車品牌來說，都應(yīng)該將L5級完全自動駕駛作為技術(shù)路線的至高無上追求。

行文至此，想來早已有讀者按捺不住想問：電動車的智能化網(wǎng)聯(lián)化固然重要，但駕駛質(zhì)感是否才是一輛車的根本？

這并不是一個可以明確回答是或否的問題。一方面，隨著軟件定義汽車的逐漸深化，移動互聯(lián)下人機(jī)交互及娛樂系統(tǒng)的全面開花一定會大大分散駕駛者的注意力。比如說，小鵬P7大屏中正在播放著的愛奇藝影視大片，即使在車輛啟動后也不會暫停，當(dāng)然，這對安全駕駛并無裨益。但毋庸置疑的是，電動化的發(fā)展一定不是孤立的，在算力即馬力的年代，與電動化比翼齊飛的還有智能化。今后，人們對一輛智能電動車的評價將脫離“開起來如何”的單一維度，取而代之為“用起來以及感受起來如何”。

當(dāng)然，我并不會因此否認(rèn)機(jī)械素質(zhì)及硬件基礎(chǔ)在一輛電動車上舉足輕重的位置。尤其在設(shè)計(jì)車輛主被動安全方面的硬件做工，再多的強(qiáng)調(diào)都不為過，只是這并不是通過日常試駕就能得出的結(jié)論。

硬件基礎(chǔ)與機(jī)械素質(zhì)在電動車上決定更多的，是車輛開動起來的質(zhì)感。在傳統(tǒng)汽車的三大件中，電動車省去了燃油發(fā)動機(jī)和變速箱這兩大件，只剩下了底盤。這其中，有些駕駛質(zhì)感是用料取材以及自身的造車功底所決定，有些駕駛質(zhì)感則是調(diào)校取向的刻意為之。在特斯拉Model Y、小鵬P7以及愛馳U5這三款車中，你便能明顯感受到這三者在調(diào)校及定位取向之間的差異。

人不可貌相，車也是如此。三款車中，最具運(yùn)動取向的并非顏值最富道勁、飽滿與性感的小鵬P7，而是大多數(shù)人眼中“買車只為牌”的佛系特斯拉。眾所周知，最近，特斯拉的日子并不好過，但即使流言如何飄搖，依然不能否認(rèn)其做工的實(shí)力。不管是電門、剎車踏板還是轉(zhuǎn)向手感上，特斯拉Model Y都有一種可比擬改裝車的緊致運(yùn)動感，起步與低速行駛時，這種緊致或許會帶給你一種不適應(yīng)的生澀感，但一旦車速邁向中高速后，你便會收獲一種如魚得水、收放自如的暢快淋漓之感，高架超車的操控性甚至勝過絕大多數(shù)轎車。

而小鵬則是在一定程度上兼容了運(yùn)動與家用。機(jī)械基礎(chǔ)之外，小鵬P7那極度驚艷的顏值所帶來的頻頻注目禮，則會從心理上加劇駕駛者貼地飛行、與風(fēng)競速的運(yùn)動感。

但底盤質(zhì)感最富特色、最令人印象深刻的，—定是愛馳U5，其懸架軟糯的程度，堪稱是我汽車編輯生涯里所有試駕過的車輛之最。駕駛它的感受，仿佛軋進(jìn)了無窮無盡的棉花糖里，極盡柔軟與舒適。如果將日日與你相伴的汽車形容為紅顏知己的話，那愛馳U5一定是那個最為千嬌百媚，最能令你酥醉、令你侵魂銷骨的美人。英雄難過美人關(guān)，這便是對這款車最精準(zhǔn)的形容。我想，相對于運(yùn)動車型上處處緊繃的質(zhì)感，大多數(shù)人的日常通勤場景都在于晨光時的睡眼惺忪與下班后的心力交瘁，而愛馳U5所主打的極致舒適恰恰能夠?yàn)槟泔L(fēng)塵仆仆的疲憊送上撫慰，這也足以泯滅你在道路上所有劇烈與危險(xiǎn)駕駛的沖動。如果說特斯拉Model Y、小鵬P7分別是能夠在運(yùn)動性與顏值上取勝的話，那么愛馳U5更像是一款能夠面面俱到照顧到全家人感受的完美座駕，不管是這將路面顛簸隔絕得最為徹底的柔軟懸架，還是全球首款“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)所帶來的輕量化，還是純電平臺寬敞的后排空間優(yōu)勢，抑或是成本與安全性之間的平衡，都使其能夠成為居家電動SUV的首選。

我始終認(rèn)為，大多數(shù)人對這時代的巨變程度的認(rèn)知都不夠深刻。事實(shí)上，汽車這個由數(shù)萬個零配件組成的復(fù)雜產(chǎn)物固然需要足夠悠久的底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)，但那些傳統(tǒng)巨頭們在燃擎時代積累的優(yōu)勢不都能全部順其自然地被繼承至新時代。尤其面對那些對新鮮事物樂此不疲的年輕消費(fèi)群體時，現(xiàn)階段電動車企開拓市場的跑馬圈地至關(guān)重要，一旦在市場上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，便會對后來者形成較大的壓力。當(dāng)新勢力越來越多地將大部分社交媒體流量收入囊中后，不管是正面的還是負(fù)面的，對傳統(tǒng)車企來說都不是一件好事。如今，不管是特斯拉還是小鵬，都已在電動車市場上站穩(wěn)了腳跟，都擁有了自己雷打不動的固定受眾群體，甚至已開始了從傳統(tǒng)豪強(qiáng)嘴中虎口奪食的嘗試。

而愛馳雖然在風(fēng)頭和存在感上沒有特斯拉及小鵬那么耀眼，但墻里開花墻外香的它已經(jīng)在另外一片土地上耕耘出了屬于自己的天地。你或許不知道，愛馳是新勢力中第一個進(jìn)入歐洲市場的品牌，這固然有歐洲老牌工程師深度參與研發(fā)與調(diào)校的因素，但能夠被這個世界上發(fā)展歷史最悠久、最多龍盤虎踞、最受尊重的汽車市場所接納，愛馳自身的實(shí)力與魅力也足以見真章。只是，愛馳所滿足的并不應(yīng)該僅限于被接納，它更需著眼的是怎樣才能讓本土車企趕超甚至取而代之。不管是新勢力還是有著傳統(tǒng)品牌背景的電動車，身為華系，它的眼光就應(yīng)該是全世界的星辰大海。

行文及此，或許你已經(jīng)明顯感受到了我對新勢力電動車溢于言表的欣賞與接納態(tài)度，但會令你感到意外的是，當(dāng)你問我會不會在現(xiàn)階段買一輛電動車時，我的回答依然是否定的。原因并非在于電動車?yán)m(xù)航里程的難以突破，也不在于頻繁充電的繁瑣，我顧慮的癥結(jié)反而恰恰在于它令人驚訝的發(fā)展速度。

如今的電動車，尤其是新勢力的屬性，已經(jīng)越來越從原本的機(jī)械產(chǎn)物變?yōu)橐粋€頻繁迭代的移動終端，電動車這個物種進(jìn)化發(fā)展的速度正值指數(shù)曲線最陡直的那段切線處。即使僅僅是上市時間的一年之差，你就能發(fā)現(xiàn)兩款車之間在基礎(chǔ)算力、算法優(yōu)化、視覺顏值以及續(xù)航實(shí)力方面的天壤之別。同時，更令你感到自己頭頂一盤綠的，還有那只見新人笑不見舊人哭的“新車上市即降價”的魔咒。

或許，我更應(yīng)該改變的，是自己的心態(tài)，將對汽車的定義從昂貴的大宗商品改變?yōu)橐粋€如手機(jī)般實(shí)時更新?lián)Q代的智能產(chǎn)品。但即使是這樣，摸摸并不豐盈的荷包，購車這件事于我來說依然是一個審慎而理智的抉擇，所以，我還是決定再等一等……

電動車數(shù)據(jù)表