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    過山車鋼立柱工程全過程造價及成本控制措施研究
    ——以蘇州過山車項目為例

    2021-07-23 02:49:08金哲敏
    建筑與裝飾 2021年19期
    關鍵詞:我司塔架過山車

    金哲敏

    上海中遠川崎重工鋼結構有限公司 上海 201908

    引言

    近年來隨著國家的強盛、人民生活水平的不斷提高,人們對生活的質量要求也不斷提高,各開發(fā)商看準時機,多個大型文旅項目、樂園項目如雨后春筍應運而生。為了降低采購成本,開發(fā)商將陸樂園、水樂園中的進口游樂設備(過山車等)立柱在國內采購。上海中遠川崎重工鋼結構有限公司作為高端鋼結構生產廠家,利用長期生產海外訂單、熟悉國際標準的優(yōu)勢,積極投入到游樂設備立柱生產的行業(yè)之中,分別承接了錦江樂園、寧波鳳凰山樂園、柳州過山車、蘇高新蘇州樂園等共計40余臺(套)游樂設備的立柱。涉及的國外游樂設備廠家有MACK、INTAMIN、贊培拉、B&M、寶瀾、白水等[1]。

    1 工程概況

    本項目是蘇州樂園森林世界之德國MACK 62m彈射式過山車設備鋼立柱項目,設計方為德國MACK公司,鋼柱結構類別有單管柱、A型框架柱、塔架柱、三腳架柱、四角錐形柱等,鋼柱由鋼管、法蘭通過高強度螺栓組成的單肢、多肢的單節(jié)或多節(jié)組合立柱,項目總重量543t。

    圖1 現(xiàn)場安裝構造實景圖

    2 項目工程造價控制難點分析

    2.1 材料費用控制難點

    2.1.1 鋼立柱項目鋼管重量占比要達到整個工程的70%左右,通常使用直縫管或無縫管,直縫鋼造價相對便宜,但其橢圓度尺寸超差較大,相貫線切割后精度誤差大,給后續(xù)鋼柱的裝配焊接帶來麻煩;無縫管造價相對高,但后續(xù)相貫線的切割精度較高。從全過程的成分分析來看我們更傾向于選擇無縫管,但對于大規(guī)格無縫管現(xiàn)貨很少,需要定制期貨,往往有起訂量要求;其次鋼結構市場在采購無縫鋼管時行規(guī)是按照過磅重量結算,存在正公差現(xiàn)象,故若按照使用米數(shù)換算成噸位采購,因正公差往往會超出按理論重量編制的預算成本。

    2.1.2 過山車法蘭按凈重計算,重量占比不超過10%,但法蘭往往設計成一邊盲板法蘭、一邊環(huán)形法蘭,環(huán)法蘭內圈切割下來的板材對于制造廠來說再次利用率低,此外,所有法蘭接觸面要求進行銑削加工,單個法蘭正反兩面均需留有銑削余量,實際材料的料耗很高。

    2.2 焊材用量控制難點

    由于管材橢圓度超差、焊縫坡口切割、裝配不規(guī)范,導致焊縫間隙、坡口不合格,修復后易造成焊縫間隙、坡口較大,浪費焊材,而管柱類項目的焊縫NDT的一次合格率較普通鋼結構低,返修也會造成焊材浪費。

    2.3 人工、場地費控制難點

    2.3.1 塔架類鋼柱,因結構復雜,裝配、焊接難度較大,需要有良好的制作工藝方案在保證質量的基礎上提高工時效率,這也是該類項目造價控制的難點。

    2.3.2 對于較為復雜的塔架結構,設備廠家均要求進行實體預拼裝,由于安裝條件涉及基礎、人員、檢測設備等一系列因素存在不可重復性,即便預拼裝合格,在現(xiàn)場安裝時仍存在部分節(jié)點無法正常連接,需進行實測結果返修,導致工廠實體預拼裝效果不明顯,占用場地巨大,耗費大量人工。

    2.3.3 過山車法蘭面平整度要求也極高,故所有法蘭面焊接完成后均需進行火焰矯正,人工、輔材耗費較大。

    2.3.4 為配合第三方、設備方、法定檢驗機構的檢查,構件多次倒運,場地多次占用,人工耗費較大。

    2.4 現(xiàn)場服務、返廠返修費控制難點

    過山車項目合同均要求進行現(xiàn)場安裝伴隨服務,若發(fā)生質量問題需進行返廠處理或重新制作,除浪費了運輸費、工廠返修費以外,還存在現(xiàn)場安裝單位在工廠返修過程中的人工、設備等窩工索賠風險。

    3 全過程造價控制

    3.1 招投標階段造價控制

    3.1.1 充分理解設計圖紙,分類組價。對于該類工程的鋼柱,結構類型多樣,不同類別的鋼柱單位造價成本相差很大,要求造價人員充分理解設計圖紙,明確各類別鋼柱的工程量,在分類進行成本預估后,再測算出綜合單價,這在招投標階段尤為重要,以避免發(fā)生重大的造價偏差。

    3.1.2 合理替換材料。MACK公司原設計圖使用的是歐標鋼材,進貨周期長、價格高,在投標答疑階段我們通過市場咨詢、對比,找到符合替代原則、有現(xiàn)貨、價格相對較低的國標鋼材,并將替代方案上報業(yè)主及MACK公司書面認可,有效地控制了項目總造價成本。

    3.1.3 統(tǒng)一計量規(guī)則。本項目屬于單價合同,根據(jù)以往項目經驗,在業(yè)主編制清單計量方法時把在鋼板、鋼管、法蘭的計量方法上進行明確統(tǒng)一,全部以最大外形尺寸計量,有效避免了在結算時由于計量理解偏差而導致的利潤惡化,也避免了在投標報價階段因為對凈毛差預估的不準確,而引起的造價預估偏差。

    3.1.4 對業(yè)主提出合理化建議。

    3.1.4.1 所有現(xiàn)場偏差均由我司處理。過山車項目是否安裝順利是由基礎(土建單位)、預埋螺栓(安裝單位)、立柱(制造廠)、軌道(設備廠家)等各施工工序的質量決定的,當發(fā)生安裝節(jié)點產生偏差的情況下,業(yè)主很難分辨產生問題的原因,往往會造成現(xiàn)場停工、分析原因、共擔損失的狀況,在此時立柱廠家往往是損失最大的。在本項目中我司主動要求無論現(xiàn)場發(fā)生任何偏差均由我司進行糾偏、返廠返修等工作。我司承諾無償現(xiàn)場服務200工日,超出部分按照不同工種單獨按時計價。采用此方法無形中提高了簽約單價,而且也將無償現(xiàn)場服務工日鎖定,避免了在發(fā)現(xiàn)安裝偏差后各施工工序互相推諉,人員、設備窩工索賠不可控,現(xiàn)場服務工日超預算的成本惡化。

    3.1.4.2 在現(xiàn)場實體預拼裝。根據(jù)MACK公司要求,本項目有4個塔架需進行實體預拼裝,其中兩個塔架高62m,我司本廠不具備此條件。眾所周知安裝工程存在不可重復性(即由于節(jié)點多、構件多,導致安裝調整好的結構拆除后再次安裝還是會存在問題)、拆除工程的危險系數(shù)比安裝工程更大。我司向業(yè)主建議在加工廠進行單片預拼裝,整體預拼裝工作在現(xiàn)場完成,只有在發(fā)現(xiàn)問題時才會拆除問題構件返廠處理。業(yè)主和MACK公司采納了我司的建議,節(jié)約了實體預拼裝的場地租金、拆除費用、二次倒運費等,大大降低了安全風險。

    3.2 深化設計階段造價控制

    3.2.1 詢價比價。該類工程不同設計公司,設計圖紙的風格及質量不同。MACK公司設計圖紙較為完善,深化設計工作相對簡單,我司根據(jù)本項目的特點進行了深化設計招投標工作,降低了深化設計成本。

    3.2.2 無縫管替代直縫管。MACK公司原設計立柱采用直縫管,直縫管雖然造價便宜,但橢圓度超差,會導致相貫線切割后偏差較大,造成焊縫坡口間隙不規(guī)范,焊接變形較大,導致浪費人工、焊材。經與MACK公司溝通,將本項目直縫管改為無縫管,提高了構件制作精度,從而提高了安裝效率、降低了現(xiàn)場返修費用。

    3.3 施工階段的造價控制

    3.3.1 材料采購控制。為了避免無縫管正公差產生的成本增加,采購現(xiàn)貨時我司采購人員去料場挑選正公差較少的無縫鋼管進行采購,采購期貨時在合同中注明正公差范圍,有效控制了理論重量與采購量的偏差。

    3.3.2 采用焊后端面銑。由于加工法蘭余料無法利用導致材料料耗嚴重,同類工程我司從自加工法蘭逐步變?yōu)椴少彸善贩ㄌm,但是法蘭焊接后產生變形、平面度超差還是需要大量的人工、輔材來進行校正。本項目中我司采取法蘭焊接后端面銑的新工藝,既保證了法蘭平面度又節(jié)省了法蘭單面銑削余量的材料和銑削費用。

    3.3.3 單片預拼裝。為了檢驗焊接后構件的整體偏差,我司按照塔架的視圖方向將塔架分片進行平面預拼裝,確保了現(xiàn)場實體預拼裝的準確性。

    圖2 工廠平面預拼裝

    3.3.4 留活口工藝。本項目塔架結構形式復雜,一根立柱同一節(jié)點最多有八個方向的牛腿,現(xiàn)場預拼裝時有可能發(fā)生同一構件根據(jù)不同牛腿偏差多次返廠返修的情況。若在同一節(jié)點多次返修會此處材質產生不好影響,甚至存在整體報廢的風險,我司根據(jù)以往工程經驗及焊縫的等級要求,每個塔架留有若干活口,在現(xiàn)場定位后進行返廠焊接。此工藝上報業(yè)主與MACK公司的同時,我司也提供了進行現(xiàn)場返修及檢測的方案,均得到了MACK公司及業(yè)主的認可。留活口工藝降低了復雜節(jié)點處的不合格率,節(jié)約了工廠及現(xiàn)場的返修費用。

    3.3.5 合理安排檢測工作。本項目所有構件需經過自檢、第三方檢測機構及國家法定檢測機構的檢查,意味著構件需倒運次數(shù)多、占用檢測場地大。我司積極與安裝單位溝通,根據(jù)安裝進度合理減少檢驗批次,由原計劃5次、減少為3次,有效控制了構件倒運及場地占用,減少了檢測費用。

    3.3.6 優(yōu)化現(xiàn)場服務。根據(jù)合同約定,當現(xiàn)場發(fā)生安裝偏差時我司需將構件返廠返修。安裝單位在實際預拼裝時發(fā)現(xiàn)安裝偏差,為了便于定位、控制焊接變形、提高安裝效率,希望我司進行現(xiàn)場高空或地面處理。我司依據(jù)MACK公司批準的現(xiàn)場返修及檢測方案,派員現(xiàn)場進行返修、檢測工作,在節(jié)省了構件返廠運費的同時也獲得了業(yè)主確認的有償服務費用。

    3.4 竣工驗收階段的造價控制。

    在加工制作過程中積極收集、編制過程文件,做到最后一根構件出廠竣工資料同步完成;現(xiàn)場服務過程中對于合同外簽證工作,做到指令、完成情況、工程量確認清晰,工作完成簽證確認完成;嚴格按照業(yè)主及第三方審計單位要求的格式編制結算資料,以提高確認效率。

    4 效果分析

    目前,蘇州過山車項目正在進行竣工驗收和結算工作,我司不斷將先進的工藝、良好的經驗、積極的服務投入到項目投標、制作、現(xiàn)場服務的全過程中,通過對工程全過程的成本管控實現(xiàn)了業(yè)主投資的降低、安裝單位效能的提高、我司利潤的最大化。

    5 結束語

    目前,國內文旅項目經過國家調控已變得更加規(guī)范,開發(fā)商實力更強、安裝單位經驗更豐富。同時,由于國外設備商對于品質的要求極高,國內從事進口游樂設備制造的鋼結構加工企業(yè)承接價格趨于合理、處于有序競爭狀態(tài)。如何細化成本控制要點、解決成本惡化難題,將成為每個企業(yè)在競爭中脫穎而出的前提和保障。本文的經驗分享,將引導鋼結構企業(yè)在同類工程的施工中更好地著眼細節(jié),控制造價。

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