5G時(shí)代郵政提升物流競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策研究

劉澤 魏秀林

摘 要：郵政物流作為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，在帶動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展、提升物流行業(yè)發(fā)展能力上扮演著重要角色。在當(dāng)今新時(shí)代的發(fā)展下，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，眾多企業(yè)紛紛開始利用新技術(shù)提升企業(yè)自身能力，爭(zhēng)奪市場(chǎng)。因此本文以郵政物流目前發(fā)展的現(xiàn)狀為研究對(duì)象，分析目前郵政物流在發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法。

關(guān)鍵詞：5G;郵政物流;智慧物流

中圖分類號(hào)：F25???? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.21.009

當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)巨大。據(jù)《2019年中國(guó)物流年鑒》中指出，2018年，我國(guó)全年快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，連續(xù)5年保持全球快遞業(yè)務(wù)量第一的地位。雖然市場(chǎng)發(fā)展迅速，但是隨著國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)能力的增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已愈演愈烈。郵政物流在經(jīng)過(guò)前期快速發(fā)展后，許多問(wèn)題也隨之逐漸暴露出來(lái)，使得郵政物流沒(méi)辦法更好地適應(yīng)新時(shí)代物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要，加之供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推入，新一輪科技革命的發(fā)展，郵政物流出于產(chǎn)業(yè)自身動(dòng)能的培育、供給質(zhì)量的提升也不得不進(jìn)行新時(shí)代的改革。

1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體特點(diǎn)

1.1 總體運(yùn)行趨勢(shì)趨于穩(wěn)定

2018年，我國(guó)社會(huì)物流總額為283.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比上年同期回落0.3個(gè)百分點(diǎn);社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14%;物流業(yè)總收入為10.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)14.5%，增速比上年同期提高3個(gè)百分點(diǎn)，其中我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年穩(wěn)居第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，可見(jiàn)我國(guó)社會(huì)物流總額保持平穩(wěn)，物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)總體平穩(wěn)，穩(wěn)中求進(jìn)的基本趨勢(shì)。

1.2 物流企業(yè)集中度增強(qiáng)

由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且隨著電商資源優(yōu)勢(shì)對(duì)快遞價(jià)格的“打壓”，加之各類中小型企業(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)重。我國(guó)物流行業(yè)大而不強(qiáng)，大而不優(yōu)的情況仍很嚴(yán)重。在這種情況下，許多大型物流企業(yè)選擇兼并重組，希望可以做大做強(qiáng)。例如中遠(yuǎn)?？厥召?gòu)東方海外;萬(wàn)科物流并購(gòu)太古冷鏈;中鐵快運(yùn)與順豐組建合資公司等。這些大型物流企業(yè)都希望可以提高企業(yè)集中度，從而提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力及行業(yè)影響力。

1.3 物流企業(yè)“平臺(tái)化”趨勢(shì)明顯

隨著新一輪科技革命的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)深度融合。人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用廣泛，各物流企業(yè)都大力發(fā)展智慧物流。例如菜鳥啟動(dòng)物流物聯(lián)網(wǎng)（IoT）戰(zhàn)略，推動(dòng)物流數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型;順豐聯(lián)合多家公司成立供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)等，物流產(chǎn)業(yè)“平臺(tái)化”趨勢(shì)顯現(xiàn)。

2 新時(shí)代背景下郵政物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 服務(wù)收費(fèi)相較于同類物流企業(yè)較高

相較同類企業(yè)，郵政物流的價(jià)格一直是其發(fā)展的阻礙之一，其價(jià)位相較同類企業(yè)較高。目前郵政快遞收費(fèi)主要分為兩種：一種為平郵包裹收費(fèi);另一種是特快包裹收費(fèi)。以平郵包裹收費(fèi)為例，在時(shí)效相同的條件下（三天左右），圓通郵資大約在12元/公斤，順豐郵資也大約在12元/公斤，郵政郵資卻為21元/公斤;再?gòu)奶乜彀泥]資來(lái)看，順豐快遞為22元，中國(guó)郵政速遞物流（EMS）卻為60元?？梢?jiàn)郵政物流相較于同類企業(yè)收費(fèi)較高。究其原因：一是因?yàn)猷]政物流主打包裹的安全性，這樣做雖然保護(hù)了顧客貨物的安全，但也在無(wú)形中提高了成本;二是郵政物流屬于國(guó)有股份制公司，公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本高，所以在服務(wù)收費(fèi)上會(huì)略高于同類企業(yè)，從而導(dǎo)致價(jià)格吸引力較差。

2.2 信息服務(wù)水平有較大提升空間，專業(yè)化服務(wù)有所缺失

根據(jù)《2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查》的結(jié)果顯示，郵政物流在收攬環(huán)節(jié)、投遞環(huán)節(jié)、售后環(huán)節(jié)表現(xiàn)較好。但與其他環(huán)節(jié)相比受理環(huán)節(jié)和信息服務(wù)環(huán)節(jié)表現(xiàn)情況較為一般，主要在于網(wǎng)絡(luò)下單業(yè)務(wù)和物流信息的推送及相關(guān)速度上。常見(jiàn)于查詢跟蹤時(shí)間較長(zhǎng)、快件的信息查詢與追蹤時(shí)間較長(zhǎng)。究其根本原因在于企業(yè)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與使用及企業(yè)的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與使用上，存在一定的不足。從而導(dǎo)致信息服務(wù)水平相較于同類企業(yè)略顯普通，這也可能是導(dǎo)致用戶體驗(yàn)感較低的原因之一。

2.3 智慧物流型專業(yè)人才流失

數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)物流行業(yè)人才流失率一般為10%左右，而國(guó)有企業(yè)則更高。由于郵政物流網(wǎng)點(diǎn)眾多，其需要的大多是以勞動(dòng)力為導(dǎo)向的員工，企業(yè)內(nèi)部高科技、高技術(shù)人才相對(duì)較為缺乏。由于郵政物流屬于國(guó)有控股企業(yè)，其組織管理體制就會(huì)有傳統(tǒng)、僵硬、扁平的現(xiàn)象，其表現(xiàn)在對(duì)業(yè)績(jī)、效果的過(guò)分追求，忽視對(duì)企業(yè)員工的愛(ài)護(hù)，就會(huì)導(dǎo)致專業(yè)人才的流失。并且與企業(yè)大型物流企業(yè)相比，郵政物流缺乏相對(duì)而言更加系統(tǒng)、體系化的人才培訓(xùn)制度，這種情況就會(huì)導(dǎo)致人才后備不足，專業(yè)性人才數(shù)量較少。

3 對(duì)策及建議

3.1 智慧物流

智慧物流是以大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。其核心是要解決貨物“在哪里”“去哪里”“怎么去”這幾個(gè)問(wèn)題，也就是解決定位問(wèn)題、調(diào)度問(wèn)題以及路徑規(guī)劃問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧物流就是通過(guò)高科技技術(shù)，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)提升產(chǎn)業(yè)的智能化、一體化和層次化。

3.2 企業(yè)應(yīng)加大智慧物流設(shè)施建設(shè)，使物流業(yè)務(wù)與智能技術(shù)深入融合

近幾年，郵政物流在智慧物流領(lǐng)域已經(jīng)開始初步建設(shè)，例如中郵入股成都我來(lái)啦網(wǎng)絡(luò)信息有限公司，推出“小黃筒”業(yè)務(wù)，并且也在快遞分發(fā)過(guò)程中使用了機(jī)器人技術(shù)等，可見(jiàn)郵政物流已經(jīng)開始向智慧物流領(lǐng)域邁進(jìn)。但是仍存在一些問(wèn)題。目前郵政物流只在一線、二線城市進(jìn)行試點(diǎn)工作，由于郵政物流在國(guó)內(nèi)覆蓋面很廣，智慧物流發(fā)展的層次就會(huì)出現(xiàn)斷層狀態(tài)，一些三線、四線層次仍處于較為原始、粗放的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。加之目前我國(guó)開始進(jìn)入5G時(shí)代，郵政物流作為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一，可以加強(qiáng)融合5G技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)之間的融合，持續(xù)推進(jìn)物流行業(yè)高精尖的發(fā)展，將高科技技術(shù)細(xì)化于物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的“智能化”與“數(shù)字化”。