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神舟十二號載人飛船發(fā)射圓滿成功

北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心準時點火發(fā)射，約573秒后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。

神舟十二號載人飛船入軌后順利完成入軌狀態(tài)設置，于北京時間2021年6月17日15時54分，采用自主快速交會對接模式成功對接于天和核心艙前向端口，與此前已對接的天舟二號貨運飛船一起構成三艙（船）組合體，整個交會對接過程歷時約6.5小時。這是天和核心艙發(fā)射入軌后，首次與載人飛船進行的交會對接。

在神舟十二號載人飛船與天和核心艙成功實現自主快速交會對接后，航天員乘組從返回艙進入軌道艙。按程序完成各項準備后，先后開啟節(jié)點艙艙門、核心艙艙門，北京時間2021年6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進入天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站。

6月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到北京航天飛行控制中心，同正在天和核心艙執(zhí)行任務的神舟十二號航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波天地通話。

這是我國載人航天工程立項實施以來的第19次飛行任務，也是空間站階段的首次載人飛行任務。飛船入軌后，將按照預定程序，與天和核心艙進行自主快速交會對接。組合體飛行期間，航天員將進駐天和核心艙，完成為期3個月的在軌駐留，開展機械臂操作、出艙活動等工作，驗證航天員長期在軌駐留、再生生保等一系列關鍵技術。

（根據人民網相關信息整理）

長二丙火箭成功發(fā)射遙感三十號09組衛(wèi)星及“嘉興號”衛(wèi)星

6月18日14時30分，長征二號丙運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心實施發(fā)射，將遙感三十號09組衛(wèi)星以及“嘉興號”衛(wèi)星（天啟星座14星）送入預定軌道，發(fā)射任務取得圓滿成功。

遙感三十號09組衛(wèi)星主要用于電磁環(huán)境探測。該衛(wèi)星采用多星組網模式，2017年9月至今年5月，已經完成了前8組衛(wèi)星的發(fā)射，均由長二丙火箭執(zhí)行。

“嘉興號”衛(wèi)星是一顆微納低軌物聯(lián)網衛(wèi)星，裝載了數據采集載荷，作為地面網絡的補充，可實現地面網絡覆蓋盲區(qū)的數據采集。目前，衛(wèi)星遙測遙控正常，衛(wèi)星經過平臺及載荷測試后，將與天啟物聯(lián)網星座其他在軌衛(wèi)星組網運營，使天啟星座在軌業(yè)務衛(wèi)星達到13顆，面向全球提供數據通信服務。

值得一提的是，本次發(fā)射的“嘉興號”衛(wèi)星，是以紅色城市浙江嘉興命名的。在衛(wèi)星發(fā)射的前一天，嘉興、延安、瑞金三市人民政府與北京國電高科科技有限公司共同舉辦了“紅色城市衛(wèi)星冠名”儀式，以三座紅色城市分別冠名今年陸續(xù)發(fā)射的三顆天啟衛(wèi)星，致敬紅色精神與航天精神，獻禮中國共產黨百年誕辰。

來源：人民網

改變電極表面原子排列可改善固體電池穩(wěn)定性

由于具有安全性好、能量密度高和成本較低等優(yōu)勢，固體電池正在得到日益廣泛的應用，各大公司也投入大量資金開展固體電池技術研發(fā)，以克服現階段也面臨的許多技術障礙，比如充電速度慢、電解質和電極物理接觸變差影響使用壽命以及制備工藝復雜等。伊利諾伊大學香檳分校研究人員獨辟蹊徑，為解決電解質和電極間接觸問題提供了思路，其研究成果發(fā)表在《自然材料》雜志上。

伊利諾伊大學香檳分校材料科學與工程教授布勞恩和Xerion電池公司合作，研究發(fā)現通過控制固體電池材料表面的原子排列，可以改善電極和固體電解質界面接觸，從而提高固態(tài)電池的穩(wěn)定性。該研究團隊研制了含有鈉和鋰離子且具有特定原子排列的電極，并通過實驗發(fā)現鋰基和鈉基固態(tài)電池性能與電極界面原子排列順序之間存在相關性，使得接觸表面積變小和控制電極的原子排列是診斷界面不穩(wěn)定性和改善電池性能的關鍵因素。固態(tài)電池電極材料具有多種多樣的表面原子排列，研究團隊發(fā)現了能夠有效提升電池循環(huán)壽命、能量密度和功率的排列方式。

來源：科技部門戶網站

新半導體技術降低車用鋰電池起火風險

盡管電動汽車發(fā)展迅速，但鋰離子電池的安全性仍然令人擔憂，其樹枝狀晶體具有多個分支，會導致電動汽車電池起火。據美國化學學會出版物官網消息，韓國研究人員已經使用半導體技術來提高鋰離子電池的安全性。由儲能研究中心李仲基（音譯）博士領導的韓國科學技術研究所的研究小組，通過在鋰電極表面形成保護性半導體鈍化層，成功抑制了樹枝狀晶體的生長。

當鋰離子電池充電時，鋰離子被輸送到陽極，并以鋰金屬的形式沉積在表面，形成樹狀結構。這些鋰枝晶導致了不可控的體積波動，并導致固體電極與液體電解質之間發(fā)生反應，從而引起火災。

為了防止枝晶的形成，研究小組將富勒烯（一種高電子導電半導體材料）暴露在等離子體中，導致在鋰電極和電解質之間形成半導體鈍化碳質層。半導體鈍化碳質層允許鋰離子通過，同時由于肖特基勢壘的產生而阻擋電子，并阻止電子和離子在電極表面和內部相互作用，從而阻止鋰晶體的形成和枝晶的生長。

使用鋰對稱電池在極端的電化學環(huán)境中測試了具有半導體鈍化碳化層的電極的穩(wěn)定性，其中典型的鋰電極在長達20次的充電/放電循環(huán)中保持穩(wěn)定；而新開發(fā)的電極穩(wěn)定性顯著增強，鋰樹枝晶生長在高達1 200次的充放電循環(huán)中被抑制。此外，除了已開發(fā)的電極外，使用鈷酸鋰正極，在500次循環(huán)后保持了大約81 %的初始電池容量，比傳統(tǒng)鋰電極提高了大約60 %。

李仲基說：“有效地抑制鋰電極上的樹枝晶生長有助于提高電池的安全性。這項研究中提出的開發(fā)高度安全的鋰金屬電極的技術，為開發(fā)不會造成火災風險的下一代電池提供了藍圖?！?/p>

研究團隊的下一個目標是提高這項技術的商業(yè)可行性，“我們的目標是用更便宜的材料取代富勒烯，從而使半導體鈍化碳層的制造更具成本效益”。

來源：科技日報

一年20萬噸！首批電動車電池迎來退役潮，舊電池何去何從？

據業(yè)內人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為5~8年，受早期技術因素的制約，首批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。

報廢電池需求龐大

據中國汽車技術研究中心數據。結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2020年國內累計退役的動力電池將超20萬噸，若按70 %可用于梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。而到2025年，累計退役量約為78萬噸，則將有約23.4萬噸電池需報廢處理。

此前累計的電池已經非常之多，而新能源汽車的發(fā)展更是猛烈。2020年，新能源汽車累計銷售了110.9萬輛新車，而今年前五個月，新能源汽車就已經銷售了77.8萬輛新車?？梢哉f，此后還會產出更多的報廢電池，而面對著如此龐大的需求，也必須要有解決的辦法。

電池污染也很可怕

相對于傳統(tǒng)的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但若處理不當，造成的污染后果同樣不堪想象。

一方面來說，盡管電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。

而從另一方面來說，鋰動力電池的污染威脅，還在于它報廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之后，它仍有300~1 000 V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

破解動力電池回收難

既然電池的污染這么嚴重，那就做好回收工作。然而動力電池的回收卻遠非想象中那么簡單。

一方面來看，從事動力電池回收的企業(yè)并不多。據企查查數據顯示，2019年我國新能源汽車相關企業(yè)新注冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業(yè)總數量卻只有208家。很明顯，這兩者之間發(fā)展的差距如此之大，也造成電動車的報廢電池找不到可以處理的商家。

而另一方面來看，不少報廢電池流入了黑市。據悉，目前電動車企常用的三元鋰動力電池，在正規(guī)企業(yè)那里的回收價約為7 000元/噸，然而無資質的小作坊報價高達15 000元/噸。流落到小作坊的報廢電池，與正規(guī)企業(yè)相比危害自然要大得多。正規(guī)企業(yè)都是按照環(huán)保要求在進行處理，其擁有的技術含量也更高。小作坊直接拆解提煉高價值部分，產生大量污染。長此以往，動力電池不僅難以回收，產生的污染也難以估量了。

發(fā)展新能源汽車的初衷是為了能夠“綠色環(huán)保”，可在發(fā)展之后可能會帶來的電池污染同樣值得深思。所以，面對當下動力電池還未大幅度進入錯誤的報廢領域時，認真做好電池回收等問題的相關工作才是當務之急。

來源：光明日報

重慶銀河在氫燃料電池發(fā)動機高低溫環(huán)境艙的研制方面獲突破

近年隨著資源枯竭以及民眾環(huán)保意識的提高，社會各界對汽車污染問題的關注程度越來越高。電動汽車作為一種新能源汽車，以無污染、噪音低、能源效率高、結構簡單、維修方便等特點而備受關注，其中尤以氫燃料電池作為動力的新一代發(fā)動機的研究及使用成為當前熱點。

在氫燃料電池的研發(fā)過程中涉及各種氣候環(huán)境的模擬和測試，重慶銀河通過與中國汽車技術研究中心、清華大學以及中國汽車工程研究院的合作，積累了豐富的實踐經驗,所設計研發(fā)的氫燃料電池環(huán)境艙能滿足以下標準的測試要求：

GB/T 2423.1-2008《電工電子產品環(huán)境試驗 第2部分:試驗方法 試驗A:低溫》；

GB/T 2423.2-2008《電工電子產品環(huán)境試驗 第2部分:試驗方法 試驗B:高溫》；

GB/T 2423.22-2012《環(huán)境試驗 第2部分：試驗方法 試驗N：溫度變化》；

GB/T 23751.2-2017《微型燃料電池發(fā)電系統(tǒng) 第2部分：性能試驗方法》。

重慶銀河研發(fā)的約60 m3的燃料電池發(fā)動機高低溫環(huán)境艙，提供給中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司，約18 m3的燃燒電池系統(tǒng)環(huán)境艙，提供給了與其建立合作的中國汽車工程研究院股份有限公司，該類環(huán)境艙主要用于燃料電池系統(tǒng)的高低溫模擬試驗。研發(fā)的步入式試驗箱具有各種關鍵技術的發(fā)明及實用新型專利、較寬的溫濕度范圍和良好的控制性能，在軍工、汽車、通信、核電、船舶等眾多行業(yè)的合作過程中積累了豐富的實踐經驗，可滿足各行各業(yè)的各種訂制需求。氫燃料電池環(huán)境艙帶有氣體濃度傳感器、防爆高清攝像頭、壓力計、滅火裝置、內置高效排氣系統(tǒng)、緊急泄壓裝置、外接報警裝置等安全性設計，可最大程度地避免意外發(fā)生，提高氫燃料電池氣候環(huán)境測試過程的安全性。

來源：重慶銀河官網