萍蓮高速I(mǎi)類(lèi)樁占比高達(dá)95.4%

文 / 陳玉龍 圖 / 汪敏玲

6月1日，隨著A1標(biāo)萍鄉(xiāng)南互通跨線橋最后一根基樁檢測(cè)完畢，江西萍鄉(xiāng)至蓮花高速公路建設(shè)項(xiàng)目基樁檢測(cè)工作結(jié)束。經(jīng)第三方檢測(cè)，全線3255根基樁，I類(lèi)樁有3105根，占總量95.4%，Ⅱ類(lèi)樁是150根，沒(méi)有一根Ⅲ類(lèi)樁，更沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一根斷樁。

萍蓮高速是交通運(yùn)輸部橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻關(guān)行動(dòng)江西唯一試點(diǎn)項(xiàng)目，也是創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程項(xiàng)目，確?；鶚妒┕べ|(zhì)量首當(dāng)其沖。但萍蓮高速沿線地形復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，溶巖溶洞多，多處還有采礦區(qū)、探礦區(qū)，而且長(zhǎng)樁粗樁多，最長(zhǎng)有96米，最粗是直徑3米，不少基樁位于陡峭的山坡上，尤其是溶洞樁近800根，這在江西高速公路建設(shè)中少有。要確保萍蓮高速基樁品質(zhì)優(yōu)良實(shí)屬不易。

萍蓮項(xiàng)目辦知難而進(jìn)，采取多項(xiàng)措施確?；鶚顿|(zhì)量。針對(duì)溶洞基樁鉆進(jìn)難，易塌孔，成孔慢，項(xiàng)目辦要求審慎處理，開(kāi)鉆時(shí)根據(jù)地勘圖紙?jiān)敿?xì)記錄，一樁一圖，按圖施工，且深要見(jiàn)底，杜絕漏漿、垮孔等現(xiàn)象。A2標(biāo)在基樁周?chē){固結(jié)，回填黃土片石，鋼護(hù)筒護(hù)壁跟進(jìn)，單根基樁平均增加1/4的砼方量。針對(duì)地理位置險(xiǎn)峻處的基樁，各項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案與施工工藝，采用人工挖孔方式，不僅解決了場(chǎng)地小無(wú)法使用大型機(jī)械設(shè)備的難題，成孔后還可直觀檢查孔內(nèi)直徑、垂直度及持力層的土質(zhì)情況。

萍蓮高速A4標(biāo)采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)生產(chǎn)鋼筋籠。

要想樁基質(zhì)量過(guò)硬，鋼筋籠質(zhì)量必須有保證。為滿足鋼筋籠對(duì)箍筋之間的間距精度，主筋、盤(pán)筋間距均勻，焊接點(diǎn)飽滿，各標(biāo)段配備了精密度高、工效高的數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)。長(zhǎng)樁的鋼筋籠是由多節(jié)鋼筋拼接而成，節(jié)與節(jié)之間靠套筒連接。按照直螺紋套筒的連接規(guī)范，套筒單邊外露不能多于2個(gè)有效絲長(zhǎng)，但批量生產(chǎn)時(shí)，實(shí)際有效絲長(zhǎng)經(jīng)常超標(biāo)，直接影響到鋼筋連接的強(qiáng)度，容易造成斷樁。A4標(biāo)把提升鋼筋籠質(zhì)量作為攻關(guān)行動(dòng)重點(diǎn)，自主研發(fā)出全自動(dòng)車(chē)絲機(jī)，不僅車(chē)絲生產(chǎn)時(shí)間縮短一半，節(jié)省了人力，而且合格率高達(dá)100%。為了精準(zhǔn)摸清樁基孔底的沉渣厚度、孔斜度，精準(zhǔn)掌握樁孔直徑、垂直度，有的標(biāo)段為掌握主動(dòng)權(quán)，自購(gòu)了超聲波檢測(cè)儀進(jìn)行基樁自檢。

萍蓮項(xiàng)目辦的種種舉措有效保證了基樁施工質(zhì)量，為萍蓮高速項(xiàng)目創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。