文 / 陳玉龍 圖 / 汪敏玲
6月1日,隨著A1標(biāo)萍鄉(xiāng)南互通跨線橋最后一根基樁檢測(cè)完畢,江西萍鄉(xiāng)至蓮花高速公路建設(shè)項(xiàng)目基樁檢測(cè)工作結(jié)束。經(jīng)第三方檢測(cè),全線3255根基樁,I類(lèi)樁有3105根,占總量95.4%,Ⅱ類(lèi)樁是150根,沒(méi)有一根Ⅲ類(lèi)樁,更沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一根斷樁。
萍蓮高速是交通運(yùn)輸部橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻關(guān)行動(dòng)江西唯一試點(diǎn)項(xiàng)目,也是創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程項(xiàng)目,確?;鶚妒┕べ|(zhì)量首當(dāng)其沖。但萍蓮高速沿線地形復(fù)雜,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育,溶巖溶洞多,多處還有采礦區(qū)、探礦區(qū),而且長(zhǎng)樁粗樁多,最長(zhǎng)有96米,最粗是直徑3米,不少基樁位于陡峭的山坡上,尤其是溶洞樁近800根,這在江西高速公路建設(shè)中少有。要確保萍蓮高速基樁品質(zhì)優(yōu)良實(shí)屬不易。
萍蓮項(xiàng)目辦知難而進(jìn),采取多項(xiàng)措施確?;鶚顿|(zhì)量。針對(duì)溶洞基樁鉆進(jìn)難,易塌孔,成孔慢,項(xiàng)目辦要求審慎處理,開(kāi)鉆時(shí)根據(jù)地勘圖紙?jiān)敿?xì)記錄,一樁一圖,按圖施工,且深要見(jiàn)底,杜絕漏漿、垮孔等現(xiàn)象。A2標(biāo)在基樁周?chē){固結(jié),回填黃土片石,鋼護(hù)筒護(hù)壁跟進(jìn),單根基樁平均增加1/4的砼方量。針對(duì)地理位置險(xiǎn)峻處的基樁,各項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案與施工工藝,采用人工挖孔方式,不僅解決了場(chǎng)地小無(wú)法使用大型機(jī)械設(shè)備的難題,成孔后還可直觀檢查孔內(nèi)直徑、垂直度及持力層的土質(zhì)情況。
萍蓮高速A4標(biāo)采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)生產(chǎn)鋼筋籠。
要想樁基質(zhì)量過(guò)硬,鋼筋籠質(zhì)量必須有保證。為滿足鋼筋籠對(duì)箍筋之間的間距精度,主筋、盤(pán)筋間距均勻,焊接點(diǎn)飽滿,各標(biāo)段配備了精密度高、工效高的數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)。長(zhǎng)樁的鋼筋籠是由多節(jié)鋼筋拼接而成,節(jié)與節(jié)之間靠套筒連接。按照直螺紋套筒的連接規(guī)范,套筒單邊外露不能多于2個(gè)有效絲長(zhǎng),但批量生產(chǎn)時(shí),實(shí)際有效絲長(zhǎng)經(jīng)常超標(biāo),直接影響到鋼筋連接的強(qiáng)度,容易造成斷樁。A4標(biāo)把提升鋼筋籠質(zhì)量作為攻關(guān)行動(dòng)重點(diǎn),自主研發(fā)出全自動(dòng)車(chē)絲機(jī),不僅車(chē)絲生產(chǎn)時(shí)間縮短一半,節(jié)省了人力,而且合格率高達(dá)100%。為了精準(zhǔn)摸清樁基孔底的沉渣厚度、孔斜度,精準(zhǔn)掌握樁孔直徑、垂直度,有的標(biāo)段為掌握主動(dòng)權(quán),自購(gòu)了超聲波檢測(cè)儀進(jìn)行基樁自檢。
萍蓮項(xiàng)目辦的種種舉措有效保證了基樁施工質(zhì)量,為萍蓮高速項(xiàng)目創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。