田涌泉,李 超
(中建五局土木工程有限公司,湖南長(zhǎng)沙 410004)
隨著城市發(fā)展,交通壓力劇增,加快軌道交通建設(shè),來(lái)緩解交通運(yùn)輸壓力越來(lái)越受到國(guó)家和政府的重視。城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)置受多種因素的影響,以本工程為例,辛王路站—體育中心站區(qū)間沿線(xiàn)需長(zhǎng)距離下穿灞河,線(xiàn)路埋深較深,且處于富水砂層,區(qū)間正線(xiàn)采用盾構(gòu)法施工,而附屬聯(lián)絡(luò)通道無(wú)法再采用常規(guī)的注漿+降水方案,因此選擇凍結(jié)法加固實(shí)施。由于區(qū)間設(shè)置的附屬凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置在灞河河堤下方,線(xiàn)路距離約600m,為了保證凍結(jié)效果,凍結(jié)站需設(shè)置在隧道內(nèi),故凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道能否按時(shí)完工移交,是保證隧道軌通節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵[1]。
某城市地鐵區(qū)間單線(xiàn)長(zhǎng)約2.3km,地層以富水砂層為主,洞身局部存在粉質(zhì)黏土。區(qū)間設(shè)置4座聯(lián)絡(luò)通道,其中3#聯(lián)絡(luò)通道兼做泵房。區(qū)間3#和4#聯(lián)絡(luò)通道位于河流河堤下方,采用凍結(jié)法施工,圖1為區(qū)間線(xiàn)路示意圖。
圖1 區(qū)間線(xiàn)路
凍結(jié)站選擇考慮因素有凍結(jié)液冷量損失、工期安排、經(jīng)濟(jì)性等。本工程3#和4#聯(lián)絡(luò)通道之間距離約600m,3#聯(lián)絡(luò)通道距離始發(fā)井約600m,4#聯(lián)絡(luò)通道距離接收站約500m,凍結(jié)站若選擇在始發(fā)或接收站點(diǎn),最長(zhǎng)凍結(jié)管路長(zhǎng)度將達(dá)到約1.2km,能耗過(guò)高且無(wú)法保證凍結(jié)效果。全線(xiàn)軌通節(jié)點(diǎn)要求右線(xiàn)先行軌通,在左線(xiàn)盾構(gòu)隧道先行貫通,凍結(jié)施工工期滿(mǎn)足軌通節(jié)點(diǎn)的前提下,凍結(jié)站選擇設(shè)置在左線(xiàn)4#聯(lián)絡(luò)通道一側(cè),以始發(fā)井作為施工基地便于施工組織,圖2為凍結(jié)站位置示意圖。
圖2 凍結(jié)站位置
一般情況下,凍結(jié)站設(shè)備先運(yùn)輸進(jìn)隧道再組織凍結(jié)鉆孔施工,為了提前組織鉆孔施工,采取始發(fā)井位置鉆孔設(shè)備下井準(zhǔn)備,同時(shí)體育中心站凍結(jié)設(shè)備下井安裝的工作安排,節(jié)約鉆孔鉆孔準(zhǔn)備工作時(shí)間,以保證凍結(jié)站開(kāi)機(jī)節(jié)點(diǎn)[2]。
左線(xiàn)凍結(jié)孔施工完成時(shí),右線(xiàn)盾構(gòu)隧道未貫通,為了確保凍結(jié)站開(kāi)機(jī)節(jié)點(diǎn),右線(xiàn)盾構(gòu)在做好保壓措施后停機(jī)施工凍結(jié)孔。盾構(gòu)恢復(fù)掘進(jìn)前,加高電瓶車(chē)軌枕高度,防止盾構(gòu)施工電瓶車(chē)損壞凍結(jié)管路。
聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖期間,右線(xiàn)已進(jìn)入鋪軌施工工序。此時(shí),聯(lián)絡(luò)通道右線(xiàn)凍結(jié)管路、環(huán)形支撐、電瓶車(chē)軌枕對(duì)鋪軌有影響。解決措施為凍結(jié)管和環(huán)形支撐安裝前,對(duì)軌道車(chē)限界進(jìn)行復(fù)核,如圖3所示,根據(jù)最不利位置加工凍結(jié)管羊角,防止軌道車(chē)碰壞凍結(jié)管路和環(huán)形支撐。利用電瓶車(chē)軌枕,加高作為軌道車(chē)臨時(shí)軌枕,聯(lián)絡(luò)通道完工后割除后澆該部位的道床混凝土,如圖4所示。
圖3 軌道車(chē)限界復(fù)核
圖4 右線(xiàn)道床后澆段
凍結(jié)站撤出一般在凍結(jié)管割管和開(kāi)挖平臺(tái)拆除后進(jìn)行。為節(jié)省凍結(jié)管割除封孔以及作業(yè)平臺(tái)拆除時(shí)間,在凍結(jié)站設(shè)備撤場(chǎng)時(shí),在體育中心站防淹門(mén)位置加工了行車(chē)平臺(tái),采用叉車(chē)同時(shí)撤離凍結(jié)站設(shè)備,以便更快地移交鋪軌條件,如圖5所示。
圖5 防淹門(mén)過(guò)車(chē)平臺(tái)
凍結(jié)站選擇設(shè)置在左線(xiàn)4#聯(lián)絡(luò)通道一側(cè),最大限度縮短凍結(jié)管路的布置距離,既減少了凍結(jié)管材料消耗,又降低了冷量在管路中的損失,為凍結(jié)效果達(dá)標(biāo)提供有效的保障。凍結(jié)與鉆孔設(shè)備分兩頭同時(shí)下井,鉆孔與凍結(jié)系統(tǒng)安裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行,有效縮短工期,加快施工進(jìn)度。右線(xiàn)盾構(gòu)停機(jī)保凍鉆孔的施工組織,成功規(guī)避凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道工期給右線(xiàn)軌通節(jié)點(diǎn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),且對(duì)右線(xiàn)盾構(gòu)貫通節(jié)點(diǎn)未產(chǎn)生不利影響。由于鋪軌與開(kāi)挖作業(yè)必然存在交叉施工的情況,通過(guò)復(fù)核鋪軌軌道車(chē)限界后焊接凍結(jié)管路、安裝環(huán)形預(yù)應(yīng)力支撐并抬高聯(lián)絡(luò)通道處軌枕,避免鋪軌作業(yè)軌道車(chē)碰壞凍結(jié)管路與環(huán)形預(yù)應(yīng)力支撐導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)又為鋪軌作業(yè)的正常進(jìn)行提供有力的保障。通過(guò)采用搭設(shè)過(guò)車(chē)平臺(tái)配合叉車(chē)進(jìn)行凍結(jié)設(shè)備拆除后撤離的方法,加快凍結(jié)站的拆除進(jìn)度以及移交鋪軌條件的進(jìn)度。
施工組織是一個(gè)工程項(xiàng)目開(kāi)展的靈魂所在,通過(guò)采取合理、優(yōu)質(zhì)的施工組織措施可以為工程項(xiàng)目帶來(lái)不菲的效益,本工程施工組織高效,在保證施工安全和質(zhì)量的前提下,極大地加快了施工進(jìn)度,按期完成了施工節(jié)點(diǎn),給該工程項(xiàng)目施工組織的開(kāi)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)帶來(lái)了良好的工期效益與社會(huì)效益[3]。
地鐵施工普遍存在工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn),工程實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)提前謀劃各個(gè)工序的前置條件,本工程以緊后工程為主線(xiàn),通過(guò)合理優(yōu)化施工組織,使盾構(gòu)掘進(jìn)、附屬加固和開(kāi)挖構(gòu)筑、鋪軌施工等工序的實(shí)施能夠有序進(jìn)行。本工程附屬凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道于2020年3月12日開(kāi)工,7月15日達(dá)到移交鋪軌條件,歷時(shí)125d,為今后類(lèi)似工程提供借鑒意義。