基于SWOT分析的我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展策略

唐 柳，盛進(jìn)路

基于SWOT分析的我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展策略

唐 柳，盛進(jìn)路

（重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074）

針對(duì)當(dāng)前純電動(dòng)船舶在我國(guó)內(nèi)河水域推廣與應(yīng)用上存在的不足，提出將SWOT分析方法運(yùn)用于我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展上。從我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅這四個(gè)方面進(jìn)行分析，結(jié)果表明我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)、外在機(jī)會(huì)大于威脅，應(yīng)采取增長(zhǎng)型戰(zhàn)略。

純電動(dòng)船舶 內(nèi)河航運(yùn) SWOT分析 發(fā)展策略

0 引言

我國(guó)水資源豐富，當(dāng)前內(nèi)河航道里程12.7萬(wàn)公里，位居世界內(nèi)河第一位[1]，初步形成了以長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、京杭大運(yùn)河等水系為主的內(nèi)河航運(yùn)體系[2]。由于航運(yùn)具有運(yùn)量大、效益高以及低能耗的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，從能源效率來(lái)看，航運(yùn)是公路運(yùn)輸?shù)?1倍，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍，并且造成的污染也僅為公路的1/2、鐵路的1/3，因此內(nèi)河航運(yùn)已成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最節(jié)能的重要組成部分，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。

然而，在我國(guó)內(nèi)河航道現(xiàn)有的運(yùn)輸船舶中有超過(guò)90%的船舶仍使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)周?chē)沫h(huán)境和水域都造成了嚴(yán)重的污染[3]。隨著我國(guó)“依托長(zhǎng)江黃金水道，打造中國(guó)新經(jīng)濟(jì)支撐帶的戰(zhàn)略構(gòu)想”[4]的提出和國(guó)際海事組織環(huán)境規(guī)則中船舶污染排放要求的頒布實(shí)施，我國(guó)航運(yùn)業(yè)正在以2030年碳達(dá)峰為目標(biāo)和2060年碳中和為愿景來(lái)引領(lǐng)船舶低碳綠色發(fā)展路徑[5]，可見(jiàn)在推進(jìn)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展中，大力推動(dòng)純電動(dòng)船舶勢(shì)在必行。

因此，本文對(duì)我國(guó)發(fā)展內(nèi)河純電動(dòng)船舶進(jìn)行SWOT分析，得到推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的最優(yōu)策略，可為探明我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展奠定一定基礎(chǔ)。

1 我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的SWOT分析

目前我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶正處于發(fā)展初期，對(duì)于未來(lái)如何將其有效應(yīng)用與推廣取決于當(dāng)前的發(fā)展決策，因此很有必要對(duì)內(nèi)河純電動(dòng)船舶制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)SWOT分析方法，可以將影響內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的內(nèi)部能力與外部環(huán)境因素進(jìn)行綜合分析，制定出適應(yīng)于我國(guó)現(xiàn)階段內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展應(yīng)用最有效的策略。

1.1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）

1）排放零污染

根據(jù)中國(guó)PM5標(biāo)準(zhǔn)，1艘內(nèi)河船只每年平均顆粒/煤煙排放量等于20000輛轎車(chē)的排放量，每天的顆粒/煤煙排放量（對(duì)港口城市的影響）等于9萬(wàn)輛車(chē)的排放量[6]，但純電動(dòng)船舶的排放能夠達(dá)到零污染，可以減少航運(yùn)過(guò)程中污染物的排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)極為有利。所以，純電動(dòng)船舶在綠色環(huán)保方面相較于其他傳統(tǒng)船舶占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。

2）產(chǎn)生噪聲小

純電動(dòng)船舶的動(dòng)力裝置是電池，能夠顯著降低船舶的振動(dòng)，比柴油船上的動(dòng)力裝置柴油機(jī)產(chǎn)生的噪聲更小，從而優(yōu)化了船舶行駛環(huán)境、保護(hù)了水下生物的生態(tài)環(huán)境以及使得船上人員的工作、生活環(huán)境更為舒適。

3）能量轉(zhuǎn)化效率高

在推動(dòng)船舶前行的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中，其他類(lèi)似于柴油船、電氣混合船等非純電動(dòng)船舶則是將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)裝置將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)能，期間轉(zhuǎn)化過(guò)程耗能較多，而純電動(dòng)船舶是直接將電能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)船舶行駛的機(jī)械能，因此純電動(dòng)船舶在能量轉(zhuǎn)換上的效率更高。

4）單位里程成本低

純電動(dòng)船舶是消耗電能來(lái)獲得推動(dòng)船舶行駛動(dòng)能的，但其他類(lèi)型船舶在獲得動(dòng)能上會(huì)使用到柴油或者LNG（液化天然氣）而增加單位行駛里程中的成本，且有研究表明，在航運(yùn)行駛距離為100公里以上時(shí)，使用純電動(dòng)船舶比使用傳統(tǒng)的柴油船更加經(jīng)濟(jì)，其費(fèi)用能夠降低10%左右[7]。

5）運(yùn)作管理人工成本低

傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶在運(yùn)行過(guò)程中需要的人員組成一般在10人左右，因此內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)每年在船員招募、船員儲(chǔ)備、船員使用、船員調(diào)配管理上所花費(fèi)的成本巨大。為了節(jié)省航運(yùn)人工成本，航運(yùn)企業(yè)通常會(huì)減少船舶人員配置，但這會(huì)導(dǎo)致人員配備不足，從而增加船舶在航行過(guò)程中的安全隱患。然而，純電動(dòng)船舶可依托于智能技術(shù)，精簡(jiǎn)船舶上的人員配置，使航運(yùn)企業(yè)在降低人工成本、增大經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)提高航運(yùn)的安全性。

1.2 劣勢(shì)

1）充電技術(shù)及配套設(shè)施投入不足

純電動(dòng)船舶主要是依靠岸電進(jìn)行電力的補(bǔ)充，與柴油機(jī)船的加油過(guò)程相比所用到的技術(shù)更為復(fù)雜，并且在內(nèi)河的各個(gè)港口都有適用于柴油機(jī)船加油的配套設(shè)施設(shè)備，但適用于純電動(dòng)船舶充電的相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備就略顯不足。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)內(nèi)河主要港口的岸電配套設(shè)施覆蓋率僅為40%左右，而其他港口形勢(shì)就更為嚴(yán)峻。

2）初期投入經(jīng)濟(jì)性建設(shè)不足

純電動(dòng)船舶初期投入經(jīng)濟(jì)性建設(shè)不足主要表現(xiàn)在兩方面，一是純電動(dòng)船舶動(dòng)力裝置采用的是鋰電池，其高昂的價(jià)格導(dǎo)致初期投入不足；二是岸電在價(jià)格上所具備的優(yōu)勢(shì)不明顯，與燃料電池船舶通過(guò)消耗燃料而獲得相同的電量的成本范圍相差不大。

3）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不足

由于純電動(dòng)船舶屬于新能源船，發(fā)展歷程比較短，因此相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法令規(guī)范尚未健全仍需逐漸完善。同樣，也正是這些方面的不足導(dǎo)致我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展緩慢。

4）安全管理的專(zhuān)業(yè)人員不足

BMS（電池管理系統(tǒng)）是對(duì)純電動(dòng)船舶運(yùn)行過(guò)程中電池的溫度、電壓等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的裝置，以便及時(shí)準(zhǔn)確獲得船舶運(yùn)行的各項(xiàng)信息而進(jìn)行安全管理。但是要熟練掌握BMS的功能是需要特定培訓(xùn)的，當(dāng)前我國(guó)還沒(méi)有對(duì)內(nèi)河船員在此方面進(jìn)行強(qiáng)制要求，因此在對(duì)內(nèi)河純電動(dòng)船舶的安全管理上專(zhuān)業(yè)人員數(shù)量嚴(yán)重不足。

5）續(xù)航里程短

受電池續(xù)電能力影響，當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)船舶續(xù)航里程短且集中應(yīng)用于內(nèi)河流域。主要原因是我國(guó)出于安全考慮，要求絕大多數(shù)純電動(dòng)船舶使用磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池在能量密度方面沒(méi)有其他類(lèi)型的鋰電池高，從而導(dǎo)致船舶續(xù)航里程不高。

6）安全隱患較大

我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶普遍使用的是磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池在過(guò)度充電、過(guò)度放電、短路以及外熱沖擊的情況下具有極易發(fā)生火災(zāi)進(jìn)而導(dǎo)致爆炸的性質(zhì)，并且隨著純電動(dòng)船舶的大力推廣，電池著火、爆炸的事故就更容易發(fā)生。

1.3 機(jī)會(huì)

1）國(guó)際政策的推動(dòng)

近年來(lái)，歐盟、國(guó)際海事組織（IMO）等相關(guān)組織機(jī)構(gòu)對(duì)船舶排放做出了新的規(guī)定，在節(jié)能的同時(shí)也要降低污染排放，從而倒逼船舶進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，在一定程度上推動(dòng)了純電動(dòng)船、混合動(dòng)力船等新能源船舶的快速發(fā)展。

2）國(guó)內(nèi)政策的推動(dòng)

隨著2019年中國(guó)船級(jí)社制定的《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》[8]以及2017-2021年交通運(yùn)輸部先后發(fā)布的《推進(jìn)交通運(yùn)輸生態(tài)文明建設(shè)實(shí)施方案》、《全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》[9]等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)政策的實(shí)施，為我國(guó)大力推進(jìn)純電動(dòng)船舶的發(fā)展提供了有利的政策支持，并為我國(guó)內(nèi)河發(fā)展奠定了綠色基調(diào)。

3）國(guó)內(nèi)外船用電池技術(shù)的推動(dòng)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外船舶排放新法規(guī)的陸續(xù)頒布、實(shí)施，促進(jìn)了鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在關(guān)鍵技術(shù)上的重大突破，進(jìn)而推動(dòng)在船用電力系統(tǒng)組網(wǎng)技術(shù)、大功率電網(wǎng)并網(wǎng)技術(shù)等方面取得大量研究成果[10]，使得純電動(dòng)船舶電力推進(jìn)技術(shù)不斷成熟。

4）改善內(nèi)河環(huán)境的推動(dòng)

我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)政策法規(guī)就改善內(nèi)河的通航環(huán)境、不斷完善內(nèi)河航運(yùn)支持保障系統(tǒng)，提出要加強(qiáng)推廣、應(yīng)用航道渠化技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，內(nèi)河航道特別是內(nèi)河上游支流航道渠化的數(shù)量會(huì)顯著增加，這將使純電動(dòng)船舶充電更加及時(shí)便捷，從而在內(nèi)河推廣應(yīng)用上更為便利。

5）純電動(dòng)船舶市場(chǎng)的推動(dòng)

我國(guó)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量約為12.43萬(wàn)艘，但是該類(lèi)型大都是船型老舊、船齡較長(zhǎng)、污染較大、噸位較小的傳統(tǒng)船舶。迫于內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展的要求，這些船舶在綠色轉(zhuǎn)型上刻不容緩，所以在對(duì)內(nèi)河傳統(tǒng)船舶替代上，純電動(dòng)船舶潛力巨大。

6）內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的推動(dòng)

內(nèi)河航運(yùn)作為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在國(guó)內(nèi)的貨物周轉(zhuǎn)量中，內(nèi)河航運(yùn)占50%，在對(duì)國(guó)外的貨物周轉(zhuǎn)量中，內(nèi)河航運(yùn)占90%，而純電動(dòng)船舶具有運(yùn)作管理成本低的特點(diǎn)，這將使得純電動(dòng)船舶在良好的內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)支撐下得到大力推廣與應(yīng)用。

1.4 威脅

1）電池供應(yīng)商不足

當(dāng)前，進(jìn)軍船用電池領(lǐng)域的供應(yīng)商嚴(yán)重不足。全球最大的電動(dòng)船舶電池供應(yīng)商為加拿大的Corvus Energy公司，其占據(jù)的市場(chǎng)份額在44%以上，處于壟斷的位置[11]，而我國(guó)純電動(dòng)船正處于發(fā)展初期，船用電池制造商更是屈指可數(shù)，這便使得船用電池成本居高不下，對(duì)內(nèi)河純電動(dòng)船舶快速推廣形成嚴(yán)重阻礙。

2）其他綠色船舶的競(jìng)爭(zhēng)

近年來(lái)，為減少航運(yùn)污染物排放，行業(yè)內(nèi)研發(fā)了一系列動(dòng)力推動(dòng)的環(huán)境友好型船舶，例如LNG、甲醇、太陽(yáng)能、燃料電池船舶等，這對(duì)純電動(dòng)船舶在內(nèi)河的全面應(yīng)用和推廣產(chǎn)生較大的沖擊。

3）商業(yè)模式尚不成熟

目前，純電動(dòng)船舶市場(chǎng)處于萌芽期，商業(yè)模式還不成熟，主要表現(xiàn)在當(dāng)前僅有的兩種營(yíng)銷(xiāo)方式上：一是裸船銷(xiāo)售，二是電池租賃。雖然這使得整船銷(xiāo)售的高成本有所降低，但是為純電動(dòng)船舶提供電池技術(shù)和電池租賃的企業(yè)還比較少，沒(méi)有形成一定的規(guī)模。

2 我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展戰(zhàn)略分析

通過(guò)對(duì)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部機(jī)會(huì)、威脅等因素進(jìn)行分析后，再分別將其進(jìn)行匹配，構(gòu)建SWOT分析模型，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶的發(fā)展提供相應(yīng)戰(zhàn)略選擇，如圖1所示。

圖1 SWOT分析模型

由我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的內(nèi)部因素和外部環(huán)境分析可知，當(dāng)前我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，外部的機(jī)會(huì)大于威脅，所以總體戰(zhàn)略應(yīng)選擇SO戰(zhàn)略（增長(zhǎng)型戰(zhàn)略），即充分利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)并抓住外部機(jī)會(huì)。

基于SWOT分析的科學(xué)定位，并結(jié)合我國(guó)內(nèi)河航道運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，制定促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的戰(zhàn)略如下：

1）頂層設(shè)計(jì)上

在推進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)上，中國(guó)船級(jí)社肩負(fù)重要責(zé)任。中國(guó)船級(jí)社應(yīng)當(dāng)建立內(nèi)河純電動(dòng)船舶建造、運(yùn)行相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從船舶入水之前便做好各方面的規(guī)范管理，為后續(xù)工作安全、有效運(yùn)作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2）政策層面上

在推進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的政策層面上，政府應(yīng)予純電動(dòng)船舶一定的補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠。同推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)一樣，國(guó)家在推廣純電動(dòng)船舶的同時(shí)也應(yīng)給予購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)船舶的船東一定補(bǔ)貼、給予營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的純電動(dòng)船舶一定優(yōu)惠政策。以國(guó)家的政策為主導(dǎo)，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)積極使用純電動(dòng)船舶，從而擴(kuò)大純電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模和影響力。

3）監(jiān)管層面上

在推進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的監(jiān)管層面上，要將政府主導(dǎo)監(jiān)管轉(zhuǎn)向?yàn)檎龑?dǎo)協(xié)助、航運(yùn)企業(yè)自主監(jiān)管。純電動(dòng)船舶從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造再到下水航行等一系列過(guò)程都需在相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)下完成，政府雖然從始至終都應(yīng)作為全過(guò)程的監(jiān)管者，但每個(gè)步驟規(guī)范與否并不是都能完全掌握的，更多需要的還是相關(guān)航運(yùn)企業(yè)以身作則，進(jìn)行自我監(jiān)督管理，才能在速度和效率上加快推進(jìn)內(nèi)河純電動(dòng)船舶的應(yīng)用。

4）技術(shù)層面上

在推進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的技術(shù)層面上，相關(guān)研發(fā)單位要加大對(duì)船用蓄電池的科研攻關(guān)。推進(jìn)純電動(dòng)船舶在我國(guó)內(nèi)河水域的發(fā)展，首要的問(wèn)題就是解決蓄電池關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，要提高電池的充電效率、儲(chǔ)能容量、使用周期以及安全性，使純電動(dòng)船舶的推廣更為普及。因此需要多領(lǐng)域多行業(yè)充分合作、協(xié)同創(chuàng)新，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化的研制，共同攻關(guān)船用蓄電池技術(shù)難題。

5）商業(yè)模式上

在推進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的商業(yè)模式上，供應(yīng)鏈上的各級(jí)成員要樹(shù)立合作共贏的理念，共同致力于綠色船舶的推廣應(yīng)用。采用“大數(shù)據(jù)+純電動(dòng)船”的商業(yè)模式來(lái)探尋促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶整船銷(xiāo)售和電池租賃的最優(yōu)方式。

3 結(jié)論

在國(guó)家低碳減排、發(fā)展綠色航運(yùn)的號(hào)召下，本文通過(guò)SWOT分析影響我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、外部威脅與機(jī)會(huì)的各個(gè)因素，提出要充分利用純電動(dòng)船舶自身的優(yōu)勢(shì)，并牢牢把握外在機(jī)會(huì)以及克服外界的各種威脅，不斷完善岸電設(shè)施建設(shè)、船用蓄電池的充放電技術(shù)以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)等，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為世界內(nèi)河發(fā)展純電動(dòng)船舶的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范做出引領(lǐng)帶頭作用。加快力度推進(jìn)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶的發(fā)展勢(shì)在必行，相信未來(lái)我國(guó)內(nèi)河純電動(dòng)船舶的發(fā)展研究將逐步從特定的內(nèi)河水域走向近海水域直至全球水域。

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Development of Strategy of Inland River Pure Electric Vessels Based on SWOT Analysis

Tang Liu, Sheng Jinlu

（1.School of Traffic and Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing400074, China）

U674

A

1003-4862（2021）06-0015-04

2021-05-28

唐柳（1998—），女，研究生。研究方向：交通運(yùn)輸工程。

盛進(jìn)路（1976—），男，教授。研究方向：航運(yùn)管理。E-mail：forwardlulu@163. com。