軟基處理在連腰大橋引道高填方路基中的運(yùn)用

黃志超

摘要：目前，我國地域特征具有復(fù)雜性較強(qiáng)的特點(diǎn)。隨著交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，公路施工里程開始日益增多，因此其在項(xiàng)目整體施工程序需要承受的地域問題亦在不斷增漲。在高填方路基軟基處理中，相關(guān)人員若未能結(jié)合地域特征針對其屬性實(shí)施合理化施工方案，不僅會使建設(shè)成品存在質(zhì)量問題，而且還會給交通安全帶來隱患。本文基于軟基處理運(yùn)用于連腰大橋引道高填方路基的特點(diǎn)、現(xiàn)存問題進(jìn)行深入分析，并提出相關(guān)優(yōu)化措施

關(guān)鍵詞：軟基處理;高填方;實(shí)施策略

前言：隨著科技進(jìn)步，又歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀，我國交通行業(yè)路基建設(shè)方面的水準(zhǔn)已得到明顯提升，尤其是公路建設(shè)項(xiàng)目中軟基處理的總體質(zhì)量。然而，在連腰大橋引道高填方路基中，軟基處理上依舊存在核心技術(shù)與實(shí)際運(yùn)用方面的矛盾，不但為公路后期具體運(yùn)用留下諸多安全隱患，而且還對其整體建設(shè)進(jìn)程產(chǎn)生嚴(yán)重不利影響。綜上可見，綜合分析軟基處理在連腰大橋引道高填方路基中的實(shí)際應(yīng)用，深入挖掘相關(guān)高端處理技術(shù)，對推動當(dāng)下交通行業(yè)建設(shè)發(fā)展具有顯著現(xiàn)實(shí)價(jià)值及一定深遠(yuǎn)意義。

一、軟基處理運(yùn)用于連腰大橋引道高填方路基的特性及方法

（一）軟基處理特性分析

軟基處理，即針對土質(zhì)較為松軟路基，進(jìn)行加固、夯實(shí)處理的技術(shù)。現(xiàn)今，我國在軟土路基方面的處理技術(shù)已相對比較成熟，并且在實(shí)際應(yīng)用階段取得的成績亦頗為顯著。然而，以軟土為“基”，則極易因其固結(jié)性不強(qiáng)的物理屬性，在大橋引道建成后發(fā)生諸多復(fù)雜性問題，如拉裂及沉降等。盡管應(yīng)用軟基處理技術(shù)，能夠在適當(dāng)范圍內(nèi)有效避免連腰大橋引道在建筑后期出現(xiàn)以上問題，但是事實(shí)上其在實(shí)際運(yùn)用方面仍然存在明顯不足。具體表現(xiàn)為：（1）抗?jié)B指數(shù)偏低，不利于土壤水體排水，造成路基凹陷現(xiàn)象頻發(fā);（2）技術(shù)處理階段，因土層縫隙逐漸擴(kuò)大，縫隙愈發(fā)不均勻，致使路面出現(xiàn)拉裂問題。

（二）軟基處理的常用方法

軟基處理的慣用方案一般分為兩種：穩(wěn)定處理技術(shù)和沉降處理技術(shù)。其中穩(wěn)定處理技術(shù)主要是借助協(xié)調(diào)剪切變形、推進(jìn)地基強(qiáng)度增強(qiáng)及提高抗滑阻力的措施以保障地基的穩(wěn)定性。而沉降處理技術(shù)則是借助推進(jìn)地基沉降以便降低地基的整體沉降數(shù)值。現(xiàn)階段，大橋引道建設(shè)的地基處理措施一般有以下幾種：加載處理、強(qiáng)夯置換處理、固化物處理及振密處理等。在一項(xiàng)工程內(nèi)若僅是運(yùn)用一類處理方案，則極可能無法實(shí)現(xiàn)較好的建成效果，因此在高填方路基程序中一般會運(yùn)用多元化處理方案。此外，軟基處理的詳細(xì)措施，往往還需要綜合施工因素、地質(zhì)因素及環(huán)境因素等整體情況[1]。

二、軟基處理在連腰大橋引道高填方路基中運(yùn)用階段現(xiàn)存問題

（一）施工處理前期準(zhǔn)備存在缺失

大橋引道高填方路基進(jìn)行軟基處理時(shí)，通常需要在實(shí)施建設(shè)前期做好繁重的預(yù)備工作。然而在項(xiàng)目實(shí)際實(shí)施階段，往往存在部分相關(guān)人員由于職能疏忽，造成前期準(zhǔn)備方面發(fā)生諸多問題。例如：（1）未能詳細(xì)勘探項(xiàng)目建設(shè)范疇內(nèi)的地理環(huán)境及地質(zhì)條件，軟土透水性及軟基抗?jié)B透指數(shù)等施工關(guān)鍵因素分析結(jié)果相對模糊;（2）軟基處理施工環(huán)節(jié)建設(shè)用料選取不達(dá)標(biāo)，亦或是部分建設(shè)人員貪圖便利徑直選擇在施工地域附近取材，將河壩上稀軟泥土在軟基處理不充分情況下，直接應(yīng)用于路基建設(shè)，進(jìn)而造成路基下沉及路面開裂等問題，導(dǎo)致軟基建設(shè)項(xiàng)目整體結(jié)構(gòu)由于穩(wěn)定性不足呈現(xiàn)諸多安全問題。

（二）建設(shè)工藝運(yùn)用方面存在疏忽

軟土地段大橋引道的建設(shè)通常會涉及到層次化處理，往往需要逐層落實(shí)建設(shè)任務(wù)，且不同層面在壘建高度上還存在較為明顯的差異性。倘若軟基處理整體結(jié)構(gòu)調(diào)控不嚴(yán)謹(jǐn)，并且沒有精準(zhǔn)了解壓實(shí)的厚度，則會極易造成壓實(shí)厚度不滿足實(shí)際建設(shè)需求，嚴(yán)重脫離指標(biāo)規(guī)范等問題，待其實(shí)施壓實(shí)程序后，軟基處理項(xiàng)目建設(shè)抗彎剛性欠缺，外觀變形性明顯等現(xiàn)象便會凸顯出來，不但對路基建設(shè)產(chǎn)生不利影響，而且還極易發(fā)生頗為嚴(yán)重的沉降問題。

三、優(yōu)化連腰大橋引道高填方路基軟基處理的實(shí)施策略

（一）夯實(shí)建設(shè)用材質(zhì)量管控，強(qiáng)化軟基表層處理措施

表層處理措施，需要根據(jù)施工現(xiàn)場各項(xiàng)測量數(shù)據(jù)建設(shè)相關(guān)排水設(shè)施。為有效減少地基水分含量，外加劑可選用混凝土和石灰粉，以提高路基項(xiàng)目的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，為保障地表排水的流暢性，還應(yīng)以建設(shè)所在地域具體情況為分析依據(jù)，針對不同策劃方案實(shí)施相關(guān)調(diào)整。此外，還應(yīng)重視路基鋪墊用材的選取，在建設(shè)前期應(yīng)先行針對材料品質(zhì)實(shí)施嚴(yán)謹(jǐn)核查，確保所選用料的顆粒大小、硬度等各項(xiàng)內(nèi)容都滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，適合軟基處理在使用“添加劑處理措施”時(shí)的需求，嚴(yán)禁使用劣質(zhì)材料，嚴(yán)查“就地取材”問題，進(jìn)而從源頭避免因質(zhì)量問題使不均勻降水對軟基的處理效果造成不利影響。

（二）綜合分析施工前期影響，優(yōu)化軟基深層處理方案

軟基表層處理結(jié)束后，還需重視軟基組成夯實(shí)程序，以水泥土攪拌樁處理為例。該處理環(huán)節(jié)需要以變化原則為依據(jù)，把混凝土灌進(jìn)樁位生成凝膠，繼而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)期對穩(wěn)定性的具體要求。而混凝土攪拌實(shí)施措施的構(gòu)成主要有兩類：濕法和雨法。濕法通常會在項(xiàng)目施工整體程序內(nèi)以混凝土為固化劑，然后再結(jié)合各類自動化和機(jī)械化建設(shè)設(shè)施實(shí)施攪拌，此過程通常有兩類重點(diǎn)策略可以選取：一是漿料噴涂，二是粉末噴涂。若想有效保障軟基建設(shè)內(nèi)容的完成品質(zhì)，以上各類項(xiàng)目建設(shè)階段還需綜合地域環(huán)境等多項(xiàng)因素進(jìn)行考慮，具體情況如下：

第一，參與建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)人員應(yīng)針對當(dāng)?shù)氐赜颦h(huán)境實(shí)施勘探，仔細(xì)分析建設(shè)項(xiàng)目所處區(qū)域的地貌及地質(zhì)因素，結(jié)合軟土透水性及軟基抗?jié)B透指數(shù)等數(shù)據(jù)，在全方位了解軟土實(shí)際特性基礎(chǔ)上，最大限度內(nèi)夯實(shí)軟基加固效果;第二，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)整體環(huán)境，詳細(xì)規(guī)劃建設(shè)方案，并做好對潛在問題的預(yù)警及解決，以防因前期準(zhǔn)備程序的不嚴(yán)謹(jǐn)引發(fā)相關(guān)安全問題。

（三）強(qiáng)化強(qiáng)夯置換處理技術(shù)，提高軟基壓實(shí)效果均勻性

強(qiáng)夯置換處理在軟基處理項(xiàng)目中頗為常見，在整體建設(shè)環(huán)節(jié)一般是通過技術(shù)化的施工設(shè)施碾壓地基，將軟基內(nèi)的孔隙壓緊、壓實(shí)，隨后進(jìn)行換土操作，利用此類層次化結(jié)構(gòu)增強(qiáng)軟基的抗壓性及緊密性。在實(shí)施碾壓期間，還需要注意碾壓形式的選取，應(yīng)以路基所處具體環(huán)境為依據(jù)酌情進(jìn)行分析，在符合指標(biāo)規(guī)范基礎(chǔ)上，科學(xué)篩選路基碾壓工藝。例如：（1）針對部分建設(shè)設(shè)施難以抵達(dá)的區(qū)域，應(yīng)借助人工實(shí)施“強(qiáng)夯處理”，盡可能維持路基壓實(shí)方面的統(tǒng)一性;（2）若建筑物里層土層的穩(wěn)定性與道路體系構(gòu)建品質(zhì)及安全直接相關(guān)，并且路基建設(shè)環(huán)境以土為主，則應(yīng)結(jié)合軟基處理措施選擇“土層置換法”，以便達(dá)到預(yù)期且理想的抗壓效果，進(jìn)而保障高填方路基軟基處理后壓實(shí)效果的均勻性[2]。

（四）結(jié)合軟基沉降處理技術(shù)，確保沉降狀態(tài)維持穩(wěn)定

軟基沉降處理主要有以下兩種：（1）加載處理?；靥钛b載方法同沉降時(shí)間密切相關(guān)，而加載處理的核心是針對回填地表地基沉降問題，加以有效預(yù)防和處理，恰好有助于增強(qiáng)地基穩(wěn)定性，合理降低地基沉降指數(shù)。項(xiàng)目施工期間，建設(shè)人員通常需要在規(guī)定區(qū)域內(nèi)裝置厚鋼板，此途徑不但可以有效降低地下水含量，而且對地基建設(shè)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響也比較小;（2）振密處理。施工人員需先行借助打樁機(jī)破開土體表層，隨后通過強(qiáng)烈振動生成螺紋，最后把沙土填進(jìn)螺紋。此過程通常可以結(jié)合振動相對密度，實(shí)現(xiàn)對土體的壓實(shí)操作，同時(shí)還可以提高土體自身的密度指數(shù)，無論是在減少深處土體汽化乃至土體再受潮方面，還是預(yù)防地基沉降等方面，效果皆非常顯著。

總結(jié)：綜上所述，我國交通行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段。因?yàn)槲覈乩憝h(huán)境復(fù)雜多變，每個(gè)區(qū)域地貌及地質(zhì)構(gòu)成都存在不同程度的差異性，所以在路基工程項(xiàng)目中，需要高填方路基建設(shè)區(qū)域亦在日益增多。于普通交通路線施工工程而言，高填方路基擁有項(xiàng)目耗時(shí)長、建設(shè)涉及面大及填筑高度難的屬性。因此在實(shí)際建設(shè)環(huán)節(jié)極易發(fā)生沉降問題，導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目使用周期大打折扣。基于此，探究軟基處理在連腰大橋引道高填方路基的運(yùn)用，對全面保障路基施工品質(zhì)，推動交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有非常關(guān)鍵的實(shí)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]王兩季.軟基處理技術(shù)在市政公路施工中的應(yīng)用實(shí)踐[J].江西建材，2022（01）：186-188.

[2]張軍振.高速公路工程采用強(qiáng)夯法進(jìn)行軟基處理的施工工藝[J].工程機(jī)械與維修，2022（01）：232-233.