發(fā)動機前端附件系統(tǒng)對NVH的影響

黃蔚　馮應(yīng)超　曾凡淦

摘 要：近年來汽車的NVH問題已經(jīng)是用戶抱怨的主要問題之一，而發(fā)動機前端附件系統(tǒng)對整車NVH性能的影響比較大。本文從皮帶剛度對NVH的影響、支架模態(tài)對NVH的影響、發(fā)動機前端附件的隔振措施、各附件帶輪對齊度對NVH的影響、發(fā)動機前端附件系統(tǒng)子零件的公差對NVH的影響、發(fā)動機前端附件系統(tǒng)參數(shù)衰減對NVH的影響等方面做了相關(guān)的研究與分析。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機前端附件系統(tǒng) NVH 皮帶 支架 發(fā)電機解耦器 自動張緊輪

1 引言

隨著汽車的普及，用戶越來越關(guān)注汽車的舒適性，近年來汽車的NVH問題已經(jīng)是用戶抱怨的主要問題之一。主機廠都在重點關(guān)注并改善整車NVH性能。發(fā)動機前端附件系統(tǒng)是將發(fā)動機功率、扭矩傳遞到發(fā)動機前端（空調(diào)、水泵、發(fā)電機等）的一個系統(tǒng)，對整車NVH性能的影響比較大。

2 發(fā)動機前端附件系統(tǒng)與NVH的關(guān)系

發(fā)動機前端附件系統(tǒng)在運行中存在抖動、振動、滑移等狀態(tài)，而這些運動狀態(tài)控制不好，則會出現(xiàn)無法接受的NVH問題。在設(shè)計中，通過合理的布置及前期CAE分析可以使發(fā)動機前端附件系統(tǒng)滿足功能需求，但是仍需從下面幾方面考慮優(yōu)化、提升NVH性能。

2.1 皮帶剛度對NVH的影響

皮帶剛度對皮帶抖動和系統(tǒng)振動影響較大，如下是一款車型附件皮帶使用聚酯皮帶（低剛度）和使用芳綸皮帶（高剛度）的NVH性能差異，聲音測試位置為駕駛員耳部。

如上測試結(jié)果顯示：使用聚酯皮帶時高頻聲音明顯要比使用芳綸皮帶時粗糙，且單頻聲音明顯增多。

芳綸皮帶剛度大，通常表現(xiàn)都優(yōu)于聚酯皮帶;一般發(fā)動機前端附件系統(tǒng)在使用芳綸皮帶時比使用聚酯皮帶時運行更加穩(wěn)定，NVH效果更優(yōu)。在三缸機、直噴發(fā)動機或NVH要求較高的車型中，建議優(yōu)先使用芳綸皮帶進行系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)。

2.2 支架模態(tài)對NVH的影響

如在設(shè)計發(fā)動機前端附件安裝支架時沒有注意到模態(tài)控制，會導致附件在發(fā)動機運行過程中出現(xiàn)共振，影響到NVH性能。如下是一款車型的實測數(shù)據(jù)，聲音測試位置為駕駛員耳部。

如上測試結(jié)果顯示：在壓縮機支架模態(tài)為200Hz時，存在明顯共振帶;在壓縮機支架模態(tài)為400Hz時，共振帶明顯減弱，聲壓總級表現(xiàn)為整體降低。為避免與發(fā)動機上其他零件發(fā)生共振，建議發(fā)動機前端附件支架的模態(tài)不低于400Hz。

2.3 發(fā)動機前端附件的隔振措施

發(fā)動機前端附件的振動激勵主要來源于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不均勻性，理論上只要將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不均勻性隔離就可以解決發(fā)動機前端附件的NVH問題?，F(xiàn)從如下兩個方面介紹隔振措施。

2.3.1 發(fā)電機解耦器

因發(fā)電機轉(zhuǎn)速高（通常是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的2-3倍）、轉(zhuǎn)動慣量大，所以發(fā)電機是影響發(fā)動機前端附件系統(tǒng)穩(wěn)定的主要因素。發(fā)電機解耦器是一個能阻隔部分發(fā)動機轉(zhuǎn)速不均勻性傳遞到發(fā)電機上的產(chǎn)品，可以有效的優(yōu)化發(fā)動機前端附件系統(tǒng)的工作環(huán)境，提升NVH性能，如下是帶發(fā)電機解耦器和不帶發(fā)電機解耦器的整車NVH差異，聲音測試位置為駕駛員耳部。

通過如上測試數(shù)據(jù)可知，在發(fā)動機1100轉(zhuǎn)以下使用發(fā)電機解耦器可以降低車內(nèi)加速噪音降低5dB以上，改善效果極其明顯。所以在NVH要求高或NVH異常惡劣的車型上建議使用發(fā)電機解耦器。同時使用發(fā)電機解耦器還可降低發(fā)動機前端附件系統(tǒng)的張緊力，可進一步改善系統(tǒng)工作環(huán)境，降低油耗。

2.3.2 曲軸隔振帶輪

曲軸隔振帶輪可直接從輸入端大幅的阻隔發(fā)動機轉(zhuǎn)速不均勻性，可極大程度的提升NVH性能和降低發(fā)動機前端附件系統(tǒng)的張緊力。與發(fā)電機解耦器相比，曲軸隔振帶輪隔振效果更優(yōu)，成本更高;在NVH要求極高或系統(tǒng)問題無法解決的車輛上可以考慮。

2.4 各附件帶輪對齊度對NVH的影響

附件帶輪的平面度差是皮帶跳動異響的根本原因，這就需要我們不斷改善發(fā)動機前端附件系統(tǒng)的帶輪平面度，這樣可直接有效的消除皮帶跳動異響。

建議皮帶不對齊度不超過0.7°。所有附件帶輪平面度的公差均需依此要求來計算，如制造無法滿足要求，則需在附件、附件支架安裝位置增加定位銷，用于減小裝配公差。

公差計算公式為：

公差=跨度×0.7°÷360°×3.14

如公式所示，皮帶跨度越長，允許的公差越大，在設(shè)計中皮帶跨度不得過小。當皮帶跨度為75mm時，帶輪平面度公差在0.46mm左右，已比較難控制;所以不建議跨度過小，特別是進入槽輪段的皮帶跨度，需重點關(guān)注。

2.5 發(fā)動機前端附件系統(tǒng)子零件的公差對NVH的影響

自動張緊輪扭矩的波動、自動張緊輪阻尼的波動、皮帶剛度的波動，均會導致發(fā)動機前端附件系統(tǒng)的NVH出現(xiàn)較大差異。所以為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，應(yīng)該在制造能力達到要求的情況下，提高自動張緊輪扭矩、阻尼和皮帶剛度的公差水平。

2.5.1 自動張緊輪扭矩公差

目前業(yè)內(nèi)自動張緊輪名義位置的扭矩公差多按±15%來控制，按目前制造水平，該公差要求已偏大，可適當調(diào)整。

2.5.2 自動張緊輪阻尼公差

阻尼是自動張緊輪最難控制的參數(shù)，目前多按±15%來控制，建議適當調(diào)整、優(yōu)化。

2.5.3 皮帶剛度信息

在2.1中已經(jīng)說過剛度對NVH的影響趨勢，這里說的是剛度的穩(wěn)定性;剛度波動越小，系統(tǒng)的一致性越高。

定負荷延伸率是皮帶剛度的具體表現(xiàn)?，F(xiàn)在很多皮帶廠家對于皮帶定負荷延伸率均按小于3%控制;但主流廠家的控制水平已優(yōu)于3%，可依據(jù)生產(chǎn)制造水平適當調(diào)整該參數(shù)。

平均剛度（也稱作拉伸剛度）計算公式：E（rib）=F/ε=F/（Δl/l）=250N/定負荷伸長率，單位N/rib。

定負荷延伸率：在250N/楔的情況下測量皮帶長度，此長度與實際長度的變化率即定負荷延伸率。

2.6 發(fā)動機前端附件系統(tǒng)參數(shù)衰減對NVH的影響

2.6.1 自動張緊輪扭矩衰減

自動張緊輪在使用中會扭矩會逐漸衰減，如衰減過大會導致異響，所以在設(shè)計過程中需要對衰減量做一個控制，一般按衰減不大于15%來控制。在系統(tǒng)測試中，應(yīng)該按設(shè)計中的下限扭矩并再衰減15%后的值制造極限樣件，來進行系統(tǒng)測試。隨著制造和設(shè)計能力的提升衰減量應(yīng)該逐漸減小，這可有效的提高發(fā)動機前端附件系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2.6.2 皮帶伸長率

皮帶在使用中會磨損，并伸長，如伸長量過大，也會導致異響。所以在設(shè)計中需特別關(guān)注皮帶伸長率。在系統(tǒng)測試中，應(yīng)該按設(shè)計中的最長值再加上伸長率制造極限樣件，來進行系統(tǒng)測試。極限自動張緊輪與極限皮帶共同進行系統(tǒng)測試，且無問題，才說明系統(tǒng)設(shè)計是滿足要求的。

2.6.3 軸承磨損

因發(fā)動機前端附件系統(tǒng)一直在高速運轉(zhuǎn)，且發(fā)動機倉溫度高，工作環(huán)境惡劣（泥水、沙石等），所以附件軸承異響也是發(fā)動機前端附件異響中的一個高發(fā)問題。首先，在設(shè)計中需要核算各附件軸承的壽命，需滿足整車設(shè)計壽命要求;其次，需對軸承密封性（即防塵防水性能）做要求，耐久試驗后需檢查軸承油脂消耗率，其油脂消耗率需滿足軸承的相關(guān)控制要求。

3 總結(jié)

本文主要對于發(fā)動機前端附件系統(tǒng)易出現(xiàn)的NVH問題做了相關(guān)的分析，并對相關(guān)問題做出了相應(yīng)的建議，對整個發(fā)動機前端附件系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)具有一定的指導意義。

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