改建哈爾濱鐵路樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃研究

馬靖淋

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308）

1 哈爾濱鐵路樞紐現(xiàn)狀

1.1 樞紐概況

哈爾濱鐵路樞紐銜接京哈鐵路（北京～哈爾濱）、哈大高速鐵路（哈爾濱～大連）、濱洲鐵路（哈爾濱～滿(mǎn)洲里）、哈齊高速鐵路（哈爾濱～齊齊哈爾）、濱北鐵路（哈爾濱～北安）、濱綏鐵路（哈爾濱～綏芬河）、拉濱鐵路（哈爾濱～拉法）等7條鐵路干線，擔(dān)負(fù)著七大干線客貨交流及樞紐地區(qū)客貨到發(fā)任務(wù)，各干線間通過(guò)樞紐內(nèi)的王萬(wàn)、王孫、江北、濱江、哈屯等聯(lián)絡(luò)線相連，形成了客內(nèi)貨外的大型環(huán)狀樞紐格局，為東北地區(qū)重要的鐵路樞紐之一。其中銜接的哈大高速鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路為電氣化鐵路。樞紐內(nèi)既有車(chē)站24個(gè)，線路所9個(gè)。其中哈爾濱站和哈爾濱西站為樞紐主要客運(yùn)站，哈爾濱北站為輔助客運(yùn)站，哈爾濱東站為輔助客運(yùn)站兼地區(qū)車(chē)場(chǎng)及工業(yè)站，哈爾濱南站為路網(wǎng)性編組站，濱江、新香坊為貨運(yùn)站，香坊站為工業(yè)站兼貨運(yùn)站，其余均為中間站。樞紐總布置示意圖如圖1所示。

圖1 哈爾濱鐵路樞紐總布置示意圖

1.2 貨運(yùn)系統(tǒng)主要技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀

1.2.1 新香坊站。新香坊站為樞紐內(nèi)集裝箱中心站，設(shè)到發(fā)線10條，其中貫通正線2條，盡頭式正線2條，車(chē)場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1 050m。本站牡丹江端有紡織專(zhuān)用線、外貿(mào)專(zhuān)用線、水產(chǎn)專(zhuān)用線、煤炭專(zhuān)用線、危險(xiǎn)品庫(kù)專(zhuān)用線等多條專(zhuān)用線接軌；哈南端有工大專(zhuān)用線、油庫(kù)專(zhuān)用線、艾森專(zhuān)用線接軌。

集裝箱中心站由集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)及快運(yùn)作業(yè)區(qū)組成。集裝箱作業(yè)區(qū)裝卸場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)橫列布置，裝卸線采用貫通式；特貨作業(yè)區(qū)鄰靠集裝箱作業(yè)區(qū)，快運(yùn)作業(yè)區(qū)位居場(chǎng)區(qū)南側(cè)，與集裝箱作業(yè)區(qū)橫列布置，裝卸線于哈南端咽喉接軌均為盡端式。

1.2.2 濱江站。濱江站位于哈爾濱市道外區(qū)，車(chē)站為客貨縱列式布置中間站，西場(chǎng)為客運(yùn)列車(chē)到發(fā)場(chǎng)，東場(chǎng)為貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)及調(diào)車(chē)場(chǎng)。西場(chǎng)有到發(fā)線6條，其中正線4條；有1座基本站臺(tái)和2座中間站臺(tái)，規(guī)模分別為200m×20m×0.1m、433m×11.6m×0.5m和503m×11.5m×0.5m。東場(chǎng)有到發(fā)線5條，其中正線3條，調(diào)車(chē)線7條，1條機(jī)走線，2條牽出線。

設(shè)零散白貨綜合物流基地1處，內(nèi)設(shè)貨物裝卸線5條，庫(kù)房6座，風(fēng)雨棚1座，具備貨物裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能。華能供熱公司專(zhuān)用線和油庫(kù)專(zhuān)用線在車(chē)站太平橋端左側(cè)接軌。

1.2.3 香坊站。香坊站位于哈爾濱市香坊區(qū)，為樞紐內(nèi)貨運(yùn)站兼工業(yè)站，車(chē)站主要以卸車(chē)作業(yè)為主，并辦理整車(chē)發(fā)送業(yè)務(wù)。

車(chē)站既有3條正線、3條到發(fā)線，11條調(diào)車(chē)線，到發(fā)線有效長(zhǎng)為687m～767m，調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)度353m～553m。既有1座460m×11.3m×0.15m基本站臺(tái)和1座420m×7.0m×0.35m中間站臺(tái)。集裝箱專(zhuān)用貨場(chǎng)封閉并整合至新香坊站辦理。本站地處市區(qū)工業(yè)區(qū)內(nèi)，有大量工廠、企業(yè)專(zhuān)用線與車(chē)站接軌。

1.2.4 哈爾濱東站。哈爾濱東站位于濱北、濱江、拉濱鐵路的交匯點(diǎn)，為樞紐地區(qū)車(chē)場(chǎng)，擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的解編作業(yè)，客貨橫列式一級(jí)二場(chǎng)站型。車(chē)站有客車(chē)到發(fā)線5條，有效長(zhǎng)度為548m～651m；貨物列車(chē)到發(fā)線9條，有效長(zhǎng)度為602m～945m；調(diào)車(chē)線16條，并設(shè)有簡(jiǎn)易駝峰1座；高架候車(chē)室1座，旅客站臺(tái)3座，規(guī)模分別為550m×10.0m×0.5m、550m×11.1m×0.5m和587m×11.8m×0.3m，旅客出站地道和行包地道各1座；車(chē)站另有貨場(chǎng)1處，有117條專(zhuān)用線在本站接軌。

1.3 存在問(wèn)題

（1）城市、樞紐地區(qū)貨運(yùn)站及貨場(chǎng)布局不合理。

（2）鐵路物流站點(diǎn)部分利用既有貨場(chǎng)改造，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸要求[1]。

（3）既有鐵路貨物運(yùn)輸仍然以資源類(lèi)大宗貨物為主，不適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方向，不適應(yīng)全社會(huì)物流市場(chǎng)需求“小、快、零”轉(zhuǎn)變。

（4）除新香坊和濱江站物流基地有明確分工外，其他車(chē)站如哈南、哈東、香坊、孫家、平房、呼蘭均有物流基地，但其辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)分工需要進(jìn)一步整合。

2 樞紐定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)

2.1 樞紐定位

哈爾濱鐵路樞紐位于我國(guó)東北北部黑龍江省哈爾濱市，哈爾濱是黑龍江省的省會(huì)城市，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化中心，同時(shí)也是東北地區(qū)最重要的鐵路、公路、航空樞紐，是我國(guó)北疆開(kāi)放帶上的特大城市。

哈爾濱鐵路樞紐有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈佳等六大鐵路干線以及哈大、哈齊、哈牡高速鐵路在此匯集。向南經(jīng)京哈鐵路入山海關(guān)與全國(guó)各地相連，同時(shí)可經(jīng)大連、營(yíng)口港通往世界各地，向東南經(jīng)綏芬河口岸，從俄羅斯口岸海參葳出海，向西通過(guò)滿(mǎn)洲里口岸與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯(lián)結(jié)可通往歐洲各地。哈爾濱鐵路樞紐是我國(guó)東北北部地區(qū)的中心，是溝通東北亞、歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的窗口和橋梁[2-3]。

2.2 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

樞紐規(guī)劃年度2030年，遠(yuǎn)景展望2050年。運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)初期為2020年，近期為2030年，遠(yuǎn)期2040年。通過(guò)收集哈爾濱樞紐過(guò)往鐵路貨運(yùn)總量，可知哈爾濱樞紐貨運(yùn)總量以通過(guò)運(yùn)量為主、地方運(yùn)量以到達(dá)為主的特點(diǎn)較為明顯。

在我國(guó)鐵路貨運(yùn)積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時(shí)期，哈爾濱樞紐將按照現(xiàn)代物流發(fā)展要求進(jìn)行既有貨運(yùn)設(shè)施的改擴(kuò)建，完善樞紐貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施布局。在社會(huì)物流需求快速增長(zhǎng)、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的雙向刺激帶動(dòng)下，哈爾濱樞紐鐵路貨物發(fā)到量將會(huì)呈現(xiàn)較大的發(fā)展空間[4]。在對(duì)貨物品類(lèi)結(jié)構(gòu)、運(yùn)量流向進(jìn)行分析后，得出規(guī)劃年度哈爾濱樞紐地方運(yùn)量匯總見(jiàn)表1。

表1 哈爾濱樞紐貨運(yùn)量匯總（單位：104t）

3 貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃方案

3.1 哈爾濱市物流總體規(guī)劃

結(jié)合城市相關(guān)規(guī)劃，哈爾濱市主要規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)分布如圖2所示。

圖2 哈爾濱市主要物流園區(qū)分布示意圖

針對(duì)主城區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)用地布局，哈爾濱將建設(shè)哈南新區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、龍運(yùn)物流園區(qū)、新香坊物流園區(qū)3個(gè)大型物流園區(qū)，新建哈東陶瓷建材、松北綠色食品、利民、阿城4個(gè)中型物流中心，結(jié)合現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，整合或新建6處大型現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流集中區(qū)。

哈爾濱市規(guī)劃建設(shè)3個(gè)A類(lèi)貨運(yùn)綜合樞紐及1個(gè)B類(lèi)貨運(yùn)綜合樞紐，具體包括：

（1）香坊貨運(yùn)綜合樞紐站（A類(lèi)），新建，位于新香坊火車(chē)站附近。

（2）哈爾濱港貨運(yùn)綜合樞紐站（A類(lèi)），新建，位于規(guī)劃的哈爾濱新港區(qū)，構(gòu)建松花江水陸航運(yùn)中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)中心。

（3）龍運(yùn)貨運(yùn)綜合樞紐站（B類(lèi)），新建，位于香坊區(qū)京哈高速公路零公里處。

（4）松北貨運(yùn)綜合樞紐站（A類(lèi)），新建，位于松北區(qū)鐵路萬(wàn)樂(lè)站及其西南區(qū)域，構(gòu)建公鐵一體化的貨運(yùn)綜合樞紐。

根據(jù)樞紐既有設(shè)施布局狀況、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、城市物流規(guī)劃、在建鐵路情況以及規(guī)劃年度貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況，本研究設(shè)計(jì)了哈爾濱鐵路樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)改建規(guī)劃方案。

3.2 方案設(shè)計(jì)

3.2.1 規(guī)劃思路。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，與哈爾濱市城市總體規(guī)劃和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃緊密銜接，統(tǒng)籌優(yōu)化樞紐內(nèi)貨運(yùn)場(chǎng)站布局和分工，構(gòu)建布局合理、層次清晰、功能完善的鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系[5]。

3.2.2 規(guī)劃原則

（1）以鐵總物流規(guī)劃為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌考慮樞紐具體情況，分級(jí)規(guī)劃、分步實(shí)施。按照鐵總《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015～2017年建設(shè)計(jì)劃》中一、二級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃，根據(jù)樞紐具體物流需求，補(bǔ)充二級(jí)、三級(jí)物流基地規(guī)劃。

（2）與城市物流規(guī)劃相結(jié)合，物流基地選址應(yīng)該靠近城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)或者物流園區(qū)。密切結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃以及城市物流規(guī)劃，充分融入地方物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路物流的需求。

（3）樞紐內(nèi)各級(jí)節(jié)點(diǎn)布局合理，避免重復(fù)建設(shè)，集約發(fā)展。樞紐內(nèi)各級(jí)鐵路物流基地應(yīng)有合理的吸引范圍和功能定位，避免相互競(jìng)爭(zhēng)，浪費(fèi)工程投資。優(yōu)先整合利用既有鐵路物流設(shè)施資源，充分發(fā)揮鐵路存量物流設(shè)施的功能，按照規(guī)模適度、用地節(jié)約的原則，制定物流基地規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，合理確定物流基地規(guī)模，促進(jìn)物流基地集約發(fā)展[6-7]。

（4）大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)籌考慮各運(yùn)輸方式“無(wú)縫銜接”。按照“無(wú)縫化”銜接要求，完善貨運(yùn)樞紐集疏運(yùn)設(shè)施和一體化服務(wù)功能，強(qiáng)化不同交通方式銜接和多式聯(lián)運(yùn)，暢通最先、最后一公里，提升貨物換乘的便捷性和兼容性。

3.3 規(guī)劃研究

根據(jù)《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015～2017年建設(shè)計(jì)劃》，結(jié)合樞紐所在城市節(jié)點(diǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通規(guī)劃、物流規(guī)劃以及各物流基地功能定位等條件因素，規(guī)劃一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)及配送中心4個(gè)層次。

一級(jí)鐵路物流基地：綜合型物流基地，負(fù)責(zé)貨物的集散與分撥任務(wù)，滿(mǎn)足特快貨物班列、國(guó)際班列和多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸需求，具備所有物流基本服務(wù)功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理）和較全面的物流增值服務(wù)功能、完善的配套服務(wù)設(shè)施。

二級(jí)鐵路物流基地：綜合型或大型專(zhuān)業(yè)型物流基地，負(fù)責(zé)貨物的集散任務(wù)，滿(mǎn)足快速貨物班列、管內(nèi)貨物快運(yùn)列車(chē)和多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸需求，具備所有物流基本服務(wù)功能和多種物流增值服務(wù)功能、較完善的配套服務(wù)設(shè)施。

三級(jí)鐵路物流基地：負(fù)責(zé)貨物的集散任務(wù)，滿(mǎn)足普快貨物班列、管內(nèi)貨物快運(yùn)列車(chē)、普通貨物列車(chē)和多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸需求，一般具備所有物流基本服務(wù)功能和少數(shù)物流增值服務(wù)功能。

城市配送中心：依托城市配送公共服務(wù)平臺(tái)，具備物資倉(cāng)儲(chǔ)、配送和快件分撥等物流功能，依托標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)施，為客戶(hù)提供便捷物流服務(wù)。詳細(xì)規(guī)劃如下：

3.3.1 物流基地

（1）新香坊。為一級(jí)鐵路物流基地。樞紐集裝箱作業(yè)全部集中到新香坊物流基地，規(guī)劃中心站形成4個(gè)裝卸作業(yè)區(qū)的規(guī)模。另設(shè)商品汽車(chē)、包裝成件、長(zhǎng)大笨重、煤炭作業(yè)區(qū)等。

（2）夏家。為二級(jí)鐵路物流基地。定位為哈爾濱市冷鏈物流基地，服務(wù)哈爾濱周邊居民消費(fèi)的城市共同配送中心，充當(dāng)黑龍江特色農(nóng)產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)其它地區(qū)及國(guó)外的集貨整合基地。

（3）東門(mén)國(guó)際內(nèi)陸港。為三級(jí)鐵路物流基地。定位為國(guó)際物流基地，主要負(fù)責(zé)中歐、中俄等國(guó)際進(jìn)出口貨物發(fā)到、集結(jié)、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)，主要辦理集裝箱、零散貨物。

（4）濱江。為三級(jí)鐵路物流基地。定位為零散貨物快運(yùn)物流基地，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)樞紐內(nèi)零散貨物快運(yùn)的發(fā)送和到達(dá)業(yè)務(wù)，以快運(yùn)發(fā)送為主，輔以快速班列及貨物快運(yùn)列車(chē)到達(dá)業(yè)務(wù)。

（5）哈爾濱東。為三級(jí)鐵路物流基地。定位為零散貨物快運(yùn)中轉(zhuǎn)物流基地，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)路局管內(nèi)和跨局零散貨物快運(yùn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

（6）平房。為三級(jí)鐵路物流基地。滿(mǎn)足對(duì)俄合作為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)（平房區(qū)）發(fā)展需求服務(wù)。

（7）萬(wàn)樂(lè)。為三級(jí)鐵路物流基地。滿(mǎn)足對(duì)俄合作為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)（松北區(qū)）發(fā)展需求服務(wù)。

（8）呼蘭。為三級(jí)鐵路物流基地。利用既有貨場(chǎng)進(jìn)行改建，主要服務(wù)于呼蘭區(qū)生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸配送等。

（9）哈爾濱南。為三級(jí)鐵路物流基地。定位為零散貨物輔助中轉(zhuǎn)物流基地，主要負(fù)責(zé)輔助哈爾濱東站物流基地跨局零散貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

（10）香坊。為城市配送中心，定位為糧食、零散貨物倉(cāng)儲(chǔ)基地，主要負(fù)責(zé)利用場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、雨棚等設(shè)備開(kāi)展貨物倉(cāng)儲(chǔ)和設(shè)備出租業(yè)務(wù)。

（11）孫家。為城市配送中心。定位為生活日用品物流基地，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)樞紐內(nèi)醫(yī)藥、酒水等生活日用品及其他大宗、零散貨物發(fā)到及配送業(yè)務(wù)。

3.3.2 高鐵快運(yùn)基地。在王崗動(dòng)車(chē)運(yùn)用所規(guī)劃高鐵快運(yùn)基地1座，承擔(dān)高鐵快運(yùn)服務(wù)，主要承擔(dān)通過(guò)高鐵運(yùn)輸?shù)漠?dāng)日達(dá)、次日達(dá)等具有高附加值的包裝成件貨物運(yùn)輸。

3.3.3 工業(yè)站。哈爾濱東站、香坊站處于哈爾濱市老工業(yè)區(qū)內(nèi)，根據(jù)城市規(guī)劃，雖然老城區(qū)工業(yè)逐漸萎縮外遷，但目前仍銜接有大量企業(yè)專(zhuān)用線，仍為樞紐內(nèi)工業(yè)站。

哈爾濱鐵路樞紐物流基地規(guī)劃方案及功能定位見(jiàn)表2。

表2 哈爾濱鐵路樞紐物流基地規(guī)劃方案及功能定位