推動(dòng)LNG在交通領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展的策略
——以成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈為例

錢治家 朱力洋 熊 波 王 蒞 張建平

1.中國(guó)石油天然氣銷售分公司（昆侖能源有限公司） 2.中國(guó)石油西南油氣田公司 3.中國(guó)石油西南油氣田公司天然氣經(jīng)濟(jì)研究所

0 引言

川渝地區(qū)是國(guó)內(nèi)較早利用天然氣的區(qū)域，天然氣在一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的占比位居全國(guó)前列，是天然氣行業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟的區(qū)域。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略的實(shí)施，政府將四川盆地天然氣上產(chǎn)1 000×108m3/a作為兩地能源領(lǐng)域合作的重要內(nèi)容。盡管目前全國(guó)天然氣市場(chǎng)整體仍處于緊平衡狀態(tài)，但隨著四川盆地天然氣上產(chǎn)步伐的加快[1]，加之國(guó)家石油天然氣管網(wǎng)集團(tuán)有限公司的成立，促使成渝地區(qū)加大天然氣就地轉(zhuǎn)化利用的力度[2]，成渝地區(qū)天然氣供大于求將成為常態(tài)，產(chǎn)銷矛盾將逐漸凸顯，積極發(fā)掘市場(chǎng)潛力、擴(kuò)大用氣規(guī)模就成為必然的舉措。成渝地區(qū)車用CNG業(yè)務(wù)起步較早，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相對(duì)成熟，但受新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的影響，總體用氣量已呈現(xiàn)出萎縮的態(tài)勢(shì)[3-7]。LNG重卡在成渝地區(qū)氣源有保障，商業(yè)模式和技術(shù)成熟，有利好政策，因此發(fā)展?jié)摿薮?。為此，筆者深入研究了川渝地區(qū)LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，分析了天然氣行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的特征；在此基礎(chǔ)上，提出了促進(jìn)天然氣行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的策略建議，以期對(duì)該行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出有益的探索。

1 成渝地區(qū)推動(dòng)LNG在交通領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展的必要性分析

成渝地區(qū)推動(dòng)LNG及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，是成渝經(jīng)濟(jì)圈能源一體化建設(shè)的重要內(nèi)容，是打造高品質(zhì)生活宜居地的重要選項(xiàng)，也是探索在交通領(lǐng)域打造天然氣利用示范區(qū)的重要主題。

1.1 是成渝經(jīng)濟(jì)圈能源一體化建設(shè)的重要內(nèi)容

隨著《共同推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈能源一體化高質(zhì)量發(fā)展合作協(xié)議》的簽訂，成渝兩地將攜手打造具有全國(guó)影響力的能源綠色高效利用示范區(qū)和重要清潔低碳能源生產(chǎn)基地，助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。四川盆地地區(qū)作為中國(guó)天然氣工業(yè)的搖籃和重要的工業(yè)基地，長(zhǎng)期處于全國(guó)天然氣利用發(fā)達(dá)水平。天然氣利用在工業(yè)、城鄉(xiāng)居民燃?xì)忸I(lǐng)域已經(jīng)非常成熟，未來(lái)具有較大增長(zhǎng)空間的是交通領(lǐng)域，大力推進(jìn)LNG在交通領(lǐng)域發(fā)展成為重要研究課題。

1.2 是成渝地區(qū)打造高品質(zhì)生活宜居地的重要選項(xiàng)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展，全社會(huì)對(duì)環(huán)保要求日益提高，交通燃料升級(jí)已經(jīng)成為碳中和的重要領(lǐng)域。與傳統(tǒng)汽油車相比，天然氣汽車所排放的氮氧化物量比柴油汽車少96%、比汽油汽車少68%，二氧化碳排放量減少22%，顆粒物排放量減少33%[8]。而純電動(dòng)汽車的“零排放”，僅限于汽車的使用階段，從全生命周期的角度來(lái)看，因?yàn)槊弘娬紦?jù)較大的發(fā)電份額，電動(dòng)汽車是直接燒電間接燒煤。即使西南地區(qū)水電比例較高，但西南地區(qū)約45%的煤電比例導(dǎo)致SOx和PM等排放量依然比天然氣汽車高[9]。同時(shí)，由于新能源車輛在技術(shù)和商業(yè)模式方面還不完備，短期內(nèi)僅依靠新能源車輛實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的，必須要推動(dòng)清潔能源汽車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展才能更好地打造高品質(zhì)生活宜居地。

1.3 是成渝打造天然氣利用示范區(qū)的重要主題

經(jīng)過多年發(fā)展，成渝地區(qū)天然氣利用在居民用氣領(lǐng)域已經(jīng)相對(duì)成熟，在工業(yè)用氣領(lǐng)域形成了完整的產(chǎn)業(yè)集群，但是在LNG重卡領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)滯后于山東、河北、山西和新疆維吾爾自治區(qū)等地。LNG重卡適用場(chǎng)景已經(jīng)從區(qū)域走向全國(guó)，細(xì)分市場(chǎng)從煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)向干線和配貨運(yùn)輸，產(chǎn)品系列已經(jīng)覆蓋牽引、自卸、攪拌和載貨全系列。LNG重卡客戶也已經(jīng)從煤炭、礦石專用領(lǐng)域轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞲黝I(lǐng)域通用車。隨著成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，成渝地區(qū)物流需求將有巨大增長(zhǎng)，LNG重卡在成渝發(fā)展勢(shì)頭良好。隨著成渝地區(qū)天然氣上產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，在成渝地區(qū)打造天然氣利用示范區(qū)的條件愈發(fā)成熟[10]，而作為天然氣利用領(lǐng)域的短板，加快發(fā)展LNG重卡領(lǐng)域成為打造天然氣利用示范區(qū)的重要主題。

2 LNG在成渝地區(qū)交通領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展的認(rèn)識(shí)

成渝地區(qū)LNG行業(yè)發(fā)展處于快速發(fā)展階段，與高質(zhì)量發(fā)展相對(duì)應(yīng)的是高速度發(fā)展，高速增長(zhǎng)階段主要表現(xiàn)為“突飛猛進(jìn)”，高質(zhì)量發(fā)展階段主要表現(xiàn)為“穩(wěn)中求進(jìn)”；高速增長(zhǎng)階段主要表現(xiàn)為“個(gè)別先富”，高質(zhì)量發(fā)展階段主要表現(xiàn)為“行業(yè)共贏”；高速增長(zhǎng)階段的關(guān)切主要表現(xiàn)為“利益居首”，高質(zhì)量發(fā)展階段更關(guān)切“綜合效益”[11]。隨著成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略的實(shí)施，成渝地區(qū)要打造成為具有全國(guó)影響力的重要經(jīng)濟(jì)中心、科技創(chuàng)新中心、改革開放新高地、高品質(zhì)生活宜居地，LNG對(duì)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。

LNG在成渝地區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展特征可以總結(jié)為以下6個(gè)方面。

2.1 產(chǎn)品供給：從數(shù)量供給轉(zhuǎn)為效益供給

成渝地區(qū)目前開工LNG工廠11座，產(chǎn)能約858×104m3/d，實(shí)際加工能力為744×104m3/d。成渝地區(qū)LNG工廠開工負(fù)荷逐年上升，從2017年的59.8%到2018年的69.3%，在2019年開工負(fù)荷達(dá)到72.8%，受疫情影響，2020年開工負(fù)荷為53.8%。成渝地區(qū)在建LNG工廠6座，建設(shè)規(guī)模為日處理天然氣830×104m3（表1），總建設(shè)規(guī)模（已投運(yùn)+在建）為日處理天然氣1 980×104m3，約每年70×108m3。按照正常年份2019年開工負(fù)荷率72.8%計(jì)算，成渝地區(qū)仍有25×108m3/a的產(chǎn)能待發(fā)揮。

表1 成渝地區(qū)LNG工廠情況表

在LNG數(shù)量供給穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，新建LNG加工廠呈現(xiàn)出效益供給的特征。以威遠(yuǎn)港華燃?xì)忭?xiàng)目為例，該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)成為集生產(chǎn)、儲(chǔ)存、貿(mào)易和多元化業(yè)務(wù)于一身的平臺(tái)型項(xiàng)目，還規(guī)劃建設(shè)提氫、制氫、液化天然氣充裝站、加氫站及氫燃料電池項(xiàng)目，在確保項(xiàng)目盈利能力的同時(shí)，加強(qiáng)了區(qū)域天然氣儲(chǔ)氣能力，從而實(shí)現(xiàn)LNG供給從數(shù)量增長(zhǎng)到效益增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。

2.2 行業(yè)需求：從產(chǎn)品需求到綜合需求

近年來(lái)成渝地區(qū)LNG汽車和加氣站規(guī)模不斷壯大。根據(jù)重卡行業(yè)交強(qiáng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年成渝地區(qū)LNG汽車保有量從約4 000輛增至2019年底約14 000輛，2020年增至約20 000輛。2020年底成渝地區(qū)擁有LNG加氣站約160座（包括合建站），比2019年增長(zhǎng)20余座。成渝地區(qū)企業(yè)建設(shè)LNG站點(diǎn)積極性高，國(guó)企、民企等多種資本積極投資LNG站點(diǎn)建設(shè)。

隨著市場(chǎng)形勢(shì)的變化，單一的LNG產(chǎn)品需求已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求。當(dāng)前，雖然成渝地區(qū)加氣站、LNG車輛、LNG加工廠已經(jīng)呈現(xiàn)良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)，LNG重卡車輛、加氣站和LNG加工廠可以互相滿足，但要促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，還需要有更便捷的LNG車輛維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、穩(wěn)定的貨源供應(yīng)、更低的LNG物流成本、充足的金融服務(wù)以及能夠整合各方資源的信息平臺(tái)，以此實(shí)現(xiàn)LNG交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同化以及和諧發(fā)展[12]。LNG交通領(lǐng)域用氣產(chǎn)業(yè)鏈由五個(gè)重要利益相關(guān)方構(gòu)成，包括氣源方、物流方、金融方、信息平臺(tái)方、重卡供應(yīng)方[13]，但是當(dāng)前五方處于分割發(fā)展的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同化發(fā)展水平依然有待提升。

2.3 配置方式：從約束性配置轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化配置

當(dāng)前，成渝地區(qū)LNG加工廠的資源主要來(lái)自管道氣，屬于可中斷用戶[14]，當(dāng)北方在冬季供暖需求量大的時(shí)候需要中斷生產(chǎn)進(jìn)行保供，還處于約束性資源配置的階段。但是隨著市場(chǎng)化改革的持續(xù)推進(jìn)，管網(wǎng)、沿海LNG接收站等基礎(chǔ)設(shè)施將逐漸公平開放，成渝地區(qū)LNG加氣站可以通過罐箱運(yùn)輸?shù)确绞将@取海外LNG資源。此外，還可以通過天然氣交易中心進(jìn)行競(jìng)拍，獲得管道氣資源，從而在冬季也可以實(shí)現(xiàn)資源的市場(chǎng)化配置。

長(zhǎng)期以來(lái)，成渝地區(qū)LNG與柴油的比價(jià)都處于相對(duì)合理狀態(tài)（圖1、2），LNG與柴油的比價(jià)在0.37～0.83之間波動(dòng)，除冬季以外，多數(shù)時(shí)期油氣比價(jià)處于合理區(qū)間。此外，冬季是重卡運(yùn)營(yíng)淡季，可以有效緩沖LNG漲價(jià)帶來(lái)的不利影響。隨著成渝地區(qū)天然氣產(chǎn)能增加和LNG加工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，再加上市場(chǎng)化資源配置方式逐漸成為常態(tài)，未來(lái)成渝地區(qū)油氣比價(jià)將繼續(xù)保持相對(duì)合理狀態(tài)。

2.4 行業(yè)發(fā)展：從粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)為內(nèi)涵式發(fā)展

LNG重卡是天然氣產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值高地，將成重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。就天然氣終端利用各領(lǐng)域而言，居民用氣價(jià)格在3.0元/104m3左右，工業(yè)領(lǐng)域用氣維持在2.0～3.0元/104m3之間，而LNG終端售價(jià)在4.0～4.5元/104m3之間，價(jià)格高時(shí)可達(dá)6.0元/104m3。相對(duì)較高的終端售價(jià)讓LNG處于天然氣產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值高地，但是潛力沒有充分發(fā)掘。LNG主要用于交通、城市燃?xì)庹{(diào)峰和工業(yè)點(diǎn)供三個(gè)領(lǐng)域。隨著儲(chǔ)氣設(shè)施建設(shè)的日益完善及天然氣管網(wǎng)覆蓋率的提升，LNG點(diǎn)供的市場(chǎng)規(guī)模將逐漸縮小。LNG行業(yè)的粗放發(fā)展主要體現(xiàn)在點(diǎn)供工業(yè)和居民比例過高，再者是LNG加工廠將資源委托第三方貿(mào)易商進(jìn)行銷售，因此攤薄了行業(yè)利潤(rùn)。

LNG加氣站項(xiàng)目立項(xiàng)程序復(fù)雜、建設(shè)手續(xù)辦理困難，特別是近年來(lái)隨著新能源電動(dòng)車的推廣，導(dǎo)致偏重新能源汽車，對(duì)LNG加氣站建設(shè)重視度不夠，LNG產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的落后嚴(yán)重制約LNG推廣工作。目前在建和擬建加氣站通常使用合資合作方存量土地，用戶相對(duì)固定，在初期基本可以滿足效益化運(yùn)行要求。規(guī)模推廣LNG必然使用城市商業(yè)用地，站場(chǎng)建設(shè)則涉及規(guī)劃調(diào)整、土地招拍掛、建設(shè)審批等事宜，征地成本高、建設(shè)周期較長(zhǎng)，難以確保建成站投資效益。

可以預(yù)見，隨著行業(yè)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，粗放型的建站和建廠方式將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，更多LNG加工廠會(huì)采取自產(chǎn)自銷的方式，加強(qiáng)終端市場(chǎng)開發(fā)力度，采取油氣氫電合建站的方式實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)涵式增長(zhǎng)。

2.5 產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)：從單一產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)轉(zhuǎn)為綜合產(chǎn)業(yè)提升

LNG重卡在全生命周期層面對(duì)比柴油重卡有成本優(yōu)勢(shì)[15]（表2），在當(dāng)前油氣價(jià)差較小且行駛里程得到保證的前提下，可以在1～3年收回天然氣車輛購(gòu)置差價(jià)。因此，成渝乃至全國(guó)的LNG重卡市場(chǎng)在2017年以來(lái)都迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。LNG重卡適用場(chǎng)景已經(jīng)從區(qū)域走向全國(guó)，細(xì)分市場(chǎng)從煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)向干線和配貨運(yùn)輸，產(chǎn)品系列已經(jīng)覆蓋牽引、自卸、攪拌和載貨全系列，LNG重卡客戶也已經(jīng)從煤炭、礦石專用領(lǐng)域轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞲黝I(lǐng)域通用車。

表2 LNG重卡與柴油重卡經(jīng)濟(jì)性對(duì)比表

隨著成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，成渝地區(qū)物流需求將有巨大增長(zhǎng)，LNG重卡在成渝發(fā)展勢(shì)頭良好，LNG行業(yè)除了帶動(dòng)單一產(chǎn)業(yè)外還可以帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，氫能在世界范圍內(nèi)獲得極高的關(guān)注，全國(guó)多個(gè)地區(qū)提出氫能發(fā)展規(guī)劃，成渝地區(qū)也積極將氫能發(fā)展作為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措[16-17]。氫能最大的增量市場(chǎng)在交通領(lǐng)域，且油、氣、氫、電可以通過建設(shè)綜合站的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)前很多天然氣設(shè)備廠商轉(zhuǎn)型生產(chǎn)氫能設(shè)備是產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的證據(jù)之一。但是，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)成熟度都存在明顯不足，而LNG與氫能發(fā)展的商業(yè)模式和產(chǎn)品間的替代具有內(nèi)在的緊密聯(lián)系，可以實(shí)現(xiàn)LNG與氫能的無(wú)縫對(duì)接，因此是連通油品與氫能，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域清潔化發(fā)展的橋梁，除了可以加大天然氣上產(chǎn)后的就近利用外，還可以帶動(dòng)氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，LNG重卡與氫能重卡有效銜接是更具資源配置力、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力、價(jià)值創(chuàng)造力的創(chuàng)新發(fā)展模式[18]。

2.6 環(huán)保效益：從高碳增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為低碳增長(zhǎng)

隨著中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的提出，交通領(lǐng)域的低碳發(fā)展面臨艱巨的任務(wù)。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2020）》，2019年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.48×108輛，新能源汽車保有量達(dá)到381.0×104輛，柴油貨車數(shù)量占機(jī)動(dòng)車總量的7.9%，但是氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，PM排放量超過90%。相比而言，天然氣汽車所排放的氮氧化物比柴油少96%、比汽油少68%，二氧化碳排放減少22%，顆粒物排放減少33%。據(jù)工信部規(guī)劃，2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比將達(dá)25%，2030年增至40%。預(yù)測(cè)未來(lái)2～3年氫燃料電池將在商用車領(lǐng)域快速滲透，5年后進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。但就全生命周期而言，將新能源汽車作為減排主力要經(jīng)歷漫長(zhǎng)過程，而氫能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣也存在極大難度，特別是氫能源汽車推廣需要大量的財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)于廣大中小城市而言財(cái)政能力有限，因此LNG車輛成為交通領(lǐng)域低碳發(fā)展最現(xiàn)實(shí)的選擇[19]。

3 推動(dòng)LNG在成渝地區(qū)交通領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展的策略

LNG重卡的高質(zhì)量發(fā)展，離不開政策的規(guī)劃引導(dǎo)，應(yīng)促進(jìn)天然氣重卡與新能源汽車實(shí)現(xiàn)協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展共同完成減排目標(biāo)；還需要通過行業(yè)利益相關(guān)的氣源方、物流方、金融方、信息平臺(tái)方、重卡供應(yīng)方等五方協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和資金網(wǎng)的四網(wǎng)融合；燃?xì)馄髽I(yè)需要進(jìn)行營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，通過“氣源+貨源”聯(lián)盟的模式實(shí)現(xiàn)從同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)鏈競(jìng)爭(zhēng)。

3.1 政策層面需要進(jìn)一步加強(qiáng)LNG車輛的規(guī)劃引導(dǎo)

積極引導(dǎo)長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域推行LNG重卡替代策略。隨著碳中和戰(zhàn)略的實(shí)施，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》等政策陸續(xù)出臺(tái)，進(jìn)一步要求推廣綠色低碳運(yùn)輸工具，淘汰更新或改造老舊車輛，城市物流配送、郵政快遞領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源或清潔能源車輛。具體而言，應(yīng)該進(jìn)一步出臺(tái)政策，統(tǒng)籌LNG重卡與電動(dòng)車和氫能源車輛的協(xié)同發(fā)展，形成“遠(yuǎn)短途銜接，油氣電互補(bǔ)”的發(fā)展模式，即在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，采用有行駛里程優(yōu)勢(shì)的LNG重卡替代柴油重卡，在短途配送領(lǐng)域，采用新能源車輛替代燃油車輛，當(dāng)前政策對(duì)短途的新能源汽車出臺(tái)很多鼓勵(lì)政策，但是對(duì)于適合遠(yuǎn)途的LNG重卡的鼓勵(lì)政策很少。執(zhí)行層面，應(yīng)積極暢通天然氣汽車發(fā)展的政策堵點(diǎn)，比如加氣站土地等，應(yīng)出臺(tái)政策允許臨時(shí)使用自有土地（國(guó)有建設(shè)用地）或采取土地租賃、聯(lián)營(yíng) （國(guó)有或集體建設(shè)用地）等方式建設(shè)經(jīng)營(yíng)加注站[20]。此外，政府還應(yīng)積極引導(dǎo)LNG氣質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、LNG氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、LNG氣瓶靜態(tài)蒸發(fā)率標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，以此促進(jìn)LNG重卡行業(yè)的更好發(fā)展。

3.2 以物流領(lǐng)域多方協(xié)同方式推動(dòng)LNG發(fā)展

行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開利益相關(guān)方的共同努力，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論主張?zhí)觥鞍炎约嚎醋魇菃蝹€(gè)的主體”的競(jìng)爭(zhēng)思維定勢(shì), 通過構(gòu)建顧客、市場(chǎng)、產(chǎn)品或服務(wù)、經(jīng)營(yíng)過程、組織、利益相關(guān)者、社會(huì)價(jià)值和政府政策等七個(gè)維度的系統(tǒng)成員, 以合作演化為主要機(jī)制建立成功的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)[21]。

為促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要推動(dòng)行業(yè)發(fā)展協(xié)同化轉(zhuǎn)型?？捎珊诵钠髽I(yè)牽頭整合氣源供應(yīng)方、車輛供應(yīng)方[22]、物流供應(yīng)方、金融服務(wù)方、信息平臺(tái)服務(wù)方五方資源，形成覆蓋LNG產(chǎn)業(yè)全鏈條的生態(tài)系統(tǒng)。在金融服務(wù)商和信息平臺(tái)服務(wù)方協(xié)同方面，可以通過燃?xì)馄髽I(yè)參股構(gòu)建“第四方物流”綜合服務(wù)平臺(tái)，以此整合物流服務(wù)方信用數(shù)據(jù)，增強(qiáng)企業(yè)金融信用。由于重卡是生產(chǎn)資料，需要有穩(wěn)健的金融支持，可以通過融資租賃的方式提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，以此降低物流企業(yè)的融資成本，降低牽頭企業(yè)的授信風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)生態(tài)鏈條的穩(wěn)固性。重卡車輛的供應(yīng)方則可以通過團(tuán)購(gòu)批發(fā)的模式降低銷售渠道費(fèi)用，提升參與的意愿。而物流企業(yè)也可以通過信息平臺(tái)獲得更加周到的服務(wù)，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。在此基礎(chǔ)上，形成交通網(wǎng)、金融網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)的四網(wǎng)融合發(fā)展，提升整個(gè)生態(tài)鏈的價(jià)值創(chuàng)造能力。

3.3 通過“氣源+貨源”聯(lián)盟方式實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷模式創(chuàng)新

在多方協(xié)同的基礎(chǔ)上，燃?xì)馄髽I(yè)可以“氣源+貨源”聯(lián)盟的營(yíng)銷模式創(chuàng)新，進(jìn)一步深挖細(xì)分物流市場(chǎng)潛力，實(shí)現(xiàn)從同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)向生態(tài)鏈競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型。在消費(fèi)品物流領(lǐng)域，新奧燃?xì)夂蜕晖?、中通、韻達(dá)等快遞公司聯(lián)手投資一家能源公司，提供LNG燃?xì)廛嚰幼⒎?wù)。在工業(yè)品物流領(lǐng)域，吉利新能源商用車集團(tuán)與傳化智聯(lián)集團(tuán)成立合資公司，深挖汽車物流細(xì)分市場(chǎng)，共同努力“打造汽車物流供應(yīng)鏈新標(biāo)桿”。成渝地區(qū)燃?xì)馄髽I(yè)也可以尋找從事建材、電子、化工等工業(yè)品領(lǐng)域運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)成立合資公司，通過深挖各個(gè)領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)降低物流燃料成本，促進(jìn)LNG重卡業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，還可以共同成立信息平臺(tái)公司，負(fù)責(zé)收集加氣還款信息的同時(shí)，為物流公司提供多種增值服務(wù)，包括資訊服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、維修服務(wù)、貨物匹配服務(wù)等[23]。

3.4 以加快綜合能源站建設(shè)推動(dòng)LNG重卡發(fā)展

LNG重卡的快速發(fā)展離不開健全的加氣站網(wǎng)絡(luò)，但當(dāng)前受現(xiàn)有政策制約，存在投資周期長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)收益保障低等問題。由于LNG重卡行車路線基本在高速或國(guó)道，可以在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上通過合建站的方式縮短建設(shè)周期，提升收益保障。除此之外，在有條件的服務(wù)區(qū)和加氣站點(diǎn)，還可以提供“司機(jī)之家”服務(wù)，為重卡司機(jī)提供餐飲、住宿、洗漱、車輛維修、日常消費(fèi)等全方位服務(wù)，創(chuàng)造更多的盈利渠道，保障投資效益。除此之外，還可以通過跨省市建設(shè)“加氣聯(lián)盟”來(lái)彌補(bǔ)當(dāng)前LNG站點(diǎn)不足的缺陷，提升加氣便利性。

3.5 進(jìn)一步加大LNG重卡技術(shù)研發(fā)

當(dāng)前，LNG重卡技術(shù)取得較大進(jìn)展，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和可靠性方面有了顯著提高，但在天然氣重卡發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)氣瓶等重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域依然需要進(jìn)一步加大科技研發(fā)力度。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下，天然氣重卡普遍采取“當(dāng)量燃燒+EGR+三元催化”技術(shù)路線，與國(guó)五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術(shù)路線差別很大，造成國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)重卡的售價(jià)和使用成本高于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)重卡。雖然從環(huán)保角度國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)更有優(yōu)勢(shì)，但天然氣重卡發(fā)動(dòng)機(jī)依然需要進(jìn)一步技術(shù)研發(fā)降低售價(jià)和使用成本。就儲(chǔ)氣瓶技術(shù)而言，未來(lái)容量大型化是車載氣瓶的技術(shù)趨勢(shì)，更大的氣瓶可以帶來(lái)更好地經(jīng)濟(jì)效益，2個(gè)500 L氣瓶自重1 t左右，而995 L自重800 kg，更多自重的降低意味著更多的載重能力。為了適應(yīng)市場(chǎng)，氣瓶需要在高承壓、低成本、輕量化氣瓶3個(gè)方面進(jìn)一步加大研發(fā)力度。此外，商用車的發(fā)展趨勢(shì)之一是智能化，要求提供車輛安全預(yù)警、車輛運(yùn)行監(jiān)控、導(dǎo)航、節(jié)能駕駛、應(yīng)急調(diào)度、遠(yuǎn)程診斷、肇事車輛追蹤等一系列服務(wù)，這些都是技術(shù)研發(fā)的攻關(guān)方向。

4 結(jié)論

1）成渝地區(qū)推動(dòng)LNG在交通領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展，是成渝經(jīng)濟(jì)圈能源一體化建設(shè)的重要內(nèi)容，是打造高品質(zhì)生活宜居地的重要選項(xiàng)，也是成渝地區(qū)打造天然氣行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)的重要主題。

2）LNG在成渝地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)6個(gè)轉(zhuǎn)變，包括LNG產(chǎn)品供給從數(shù)量供給轉(zhuǎn)為效益供給、從產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)為綜合需求、從約束性資源配置轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化資源配置、從粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)為內(nèi)涵式發(fā)展、從單一產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)到綜合產(chǎn)業(yè)提升、從高碳增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為低碳增長(zhǎng)。

3）為實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要通過行業(yè)利益相關(guān)的氣源方、物流方、金融方、信息平臺(tái)方、重卡供應(yīng)方等五方協(xié)同發(fā)展，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈各方分割發(fā)展帶來(lái)的各種困難，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)的四網(wǎng)融合。

4）燃?xì)馄髽I(yè)需要進(jìn)行營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，通過“氣源+貨源”聯(lián)盟的模式實(shí)現(xiàn)從同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)鏈競(jìng)爭(zhēng)，還需要通過綜合能源站建設(shè)加快LNG加注站點(diǎn)的布局。

5）LNG重卡的高質(zhì)量發(fā)展，離不開政策的規(guī)劃引導(dǎo)，除了加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，引導(dǎo)企業(yè)加大科技研發(fā)外，還應(yīng)促進(jìn)長(zhǎng)途LNG重卡與短途新能源汽車實(shí)現(xiàn)協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展，共同完成減排目標(biāo)。