基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電力企業(yè)直屬單位生產(chǎn)服務(wù)用車管理模式研究

卜 龍 北京中興物業(yè)管理有限公司

引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，傳統(tǒng)公務(wù)用車管理模式的高成本、低效率、易腐敗等問題愈發(fā)突出，自2014年中辦、國辦下發(fā)公車改革制度文件后，全國范圍內(nèi)的公務(wù)用車改革大幕也隨之拉開。在此背景下本文力求打破傳統(tǒng)車輛管理模式束縛，依托新技術(shù)，從理論層面構(gòu)建人、車、系統(tǒng)聯(lián)動協(xié)調(diào)的新交互管理模式，達(dá)到用車業(yè)務(wù)監(jiān)管、車輛工況監(jiān)測、車輛大數(shù)據(jù)監(jiān)視等全方位的管控目的。從而實現(xiàn)公司車輛資源管理的全面統(tǒng)籌，實現(xiàn)車輛管理的可控、能控、在控，滿足車輛資源的集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，有效提高公司生產(chǎn)服務(wù)用車管理效率，最大程度降低車輛維護(hù)保養(yǎng)成本，實現(xiàn)車輛綜合業(yè)務(wù)的動態(tài)管控。在提高管理水平、完善責(zé)權(quán)、節(jié)能減排等方面具有現(xiàn)實意義。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

車聯(lián)網(wǎng)將是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一個重大應(yīng)用，也是汽車行業(yè)在電子領(lǐng)域的一個新興應(yīng)用，是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠滿足企業(yè)對車輛的監(jiān)控、調(diào)度、基本信息管理、安全運行等基礎(chǔ)功能，還能夠和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和管理系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起。同時，還能夠與社會資源有效的進(jìn)行整合，實現(xiàn)車輛的智能化、移動化管理。

(一)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外非常重視車輛管理信息化建設(shè)先期的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定，通過制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，確定車輛管理信息化建設(shè)的發(fā)展方向、內(nèi)容和目標(biāo)等。發(fā)展較快的美國、歐盟、日本等國家和地區(qū)現(xiàn)階段正在以智慧交通中的車聯(lián)網(wǎng)為核心打造新一代車輛管理系統(tǒng)。國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域研究起步較晚，2010年后才從國家層面通過信息通信手段輔助監(jiān)督管理車輛。較國際市場不同，國內(nèi)研發(fā)企業(yè)多為具有國資背景的信息化產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)。特就電力行業(yè)來看，在龍頭企業(yè)國家電網(wǎng)有限公司2019年初發(fā)布的1號文件中，將泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)排在年度重點工作首位，表現(xiàn)出移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)對于行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要性。

(二)存在問題分析

作為國家電力行業(yè)的龍頭企業(yè)，國家電網(wǎng)公司下屬單位自2005年起開始了車輛管理領(lǐng)域的信息化建設(shè)，經(jīng)10多個網(wǎng)省公司各自為戰(zhàn)的經(jīng)驗累積后，于2013年上線了統(tǒng)一車輛管理平臺，基本實現(xiàn)了車輛從采購到報廢全過程、全業(yè)務(wù)、全生命周期的信息化管理方式。但是針對直屬產(chǎn)業(yè)單位實際車輛管理情況來看，還存在以下問題：一是管理系統(tǒng)技術(shù)較老舊，此管理軟件是以傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，沒有考慮移動物聯(lián)需求，對于車輛數(shù)據(jù)智能錄入不友好，管理效率和管理不好把控。二是管理系統(tǒng)對于直屬單位實際業(yè)務(wù)的匹配程度不高，對于網(wǎng)省公司電力搶修、維護(hù)、巡檢等工作場景的支撐度較高，但是對于直屬單位的業(yè)務(wù)需求匹配程度不高，一定程度制約了車輛管理的實效。三是數(shù)據(jù)調(diào)用及分析統(tǒng)計功能缺失，該系統(tǒng)僅支持基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)用，無法實現(xiàn)車輛“大數(shù)據(jù)”的智能分析統(tǒng)計，造成數(shù)據(jù)資源浪費。

二、管理模式的構(gòu)建

基于上述背景，本文依托移動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在原有車輛統(tǒng)一管理平臺的基礎(chǔ)上，采用模塊化分，集成設(shè)計的方式，從理論角度構(gòu)建了一個可以實現(xiàn)自動上傳車輛運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛、駕駛員、系統(tǒng)之間安全、協(xié)調(diào)、互聯(lián)的高效管理系統(tǒng)，通過分析闡釋各模塊功能及系統(tǒng)整體的邏輯流程，為后續(xù)實踐應(yīng)用奠定理論基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)車輛管理水平的提升，車輛管理效率的提高。

(一)設(shè)計原則

綜合考慮現(xiàn)有車輛統(tǒng)一管理平臺架構(gòu)接口及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點，對于管理模式的設(shè)計將兼具如下特點：一是模塊化與集成化。系統(tǒng)需具有模塊化和集成化兩方面特點，整個系統(tǒng)可分為不同的功能模塊進(jìn)行單獨管理，同時這些功能模塊也能夠很好地集成在一起進(jìn)行協(xié)同管理，確保內(nèi)部所有的管理數(shù)據(jù)信息都能夠在系統(tǒng)中得到相應(yīng)的處理和存儲，實現(xiàn)與其他信息管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通，這樣就可以滿足在原內(nèi)網(wǎng)車輛統(tǒng)一管理平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能擴(kuò)展。二是良好擴(kuò)展性。構(gòu)建管理模式的核心是車輛統(tǒng)一管理平臺，因此在模塊化與集成化的設(shè)計思路下，不同模塊間、系統(tǒng)整體間需要具備相應(yīng)的數(shù)據(jù)輸入、輸出接口，以滿足進(jìn)一步的功能擴(kuò)展和數(shù)據(jù)輸出。三是較高的數(shù)據(jù)兼容性。在內(nèi)網(wǎng)車輛統(tǒng)一管理平臺的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)后續(xù)考慮還需要與公司現(xiàn)有移動智能平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，因此設(shè)計的車輛管理系統(tǒng)要能夠兼容當(dāng)前公司大多數(shù)的信息管理系統(tǒng)，有效利用云平臺數(shù)據(jù)儲存、交互的功能，實現(xiàn)本系統(tǒng)與現(xiàn)有其他信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，防止出現(xiàn)信息孤島的現(xiàn)象。四是數(shù)據(jù)安全性。系統(tǒng)中所存儲的數(shù)據(jù)是非常機密的，對車輛管理系統(tǒng)內(nèi)部所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密是必須的，以防止泄密問題的出現(xiàn)。原則上要實現(xiàn)移動管理模塊與車輛數(shù)據(jù)管理模塊間的專網(wǎng)專用、物理隔離，外網(wǎng)移動端需配置專用的數(shù)據(jù)服務(wù)器，通過統(tǒng)籌內(nèi)外網(wǎng)設(shè)計建立統(tǒng)一的安全認(rèn)證管理體系，嚴(yán)格限制不同角色人員在車輛管理系統(tǒng)的操作權(quán)限，實現(xiàn)外網(wǎng)-內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互的安全可靠，確保車輛管理系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)的安全。

(二)系統(tǒng)架構(gòu)

本文設(shè)計研究的車輛管理系統(tǒng)，是在現(xiàn)有內(nèi)網(wǎng)統(tǒng)一車輛管理平臺的基礎(chǔ)上，拓展設(shè)計增加移動管理模塊和車輛數(shù)據(jù)管理模塊兩個模塊，用于實現(xiàn)外網(wǎng)管理前端與內(nèi)網(wǎng)管理后端的互聯(lián)互通及數(shù)據(jù)的云端存儲，從而實現(xiàn)所需的各項功能，系統(tǒng)各模塊間的具體拓?fù)潢P(guān)系如圖所示。

移動管理模塊為外網(wǎng)系統(tǒng)管理前臺，負(fù)責(zé)對接用戶手持終端或App發(fā)送、接收數(shù)據(jù)的請求，根據(jù)App需要執(zhí)行的操作給予相關(guān)的反饋和記錄，進(jìn)而通過專用外網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)器將信息數(shù)據(jù)打包傳送至內(nèi)網(wǎng)管理中臺、后臺。

車輛數(shù)據(jù)管理模塊為內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)管理中臺，一方面負(fù)責(zé)對接統(tǒng)一車輛管理平臺，另一方面通過外網(wǎng)專用服務(wù)器負(fù)責(zé)同移動管理模塊進(jìn)行交互，并儲存記錄車輛回傳的相關(guān)數(shù)據(jù)。其作為中間橋梁的作用從安全角度實現(xiàn)了內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)的物理隔離和安全交互。通過移動管理模塊及車輛數(shù)據(jù)管理模塊兩個模塊的引入及架構(gòu)，在原有統(tǒng)一車輛管理平臺基礎(chǔ)上即可實現(xiàn)拓展的業(yè)務(wù)需求。

統(tǒng)一車輛管理平臺為內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)管理后臺，負(fù)責(zé)對車輛數(shù)據(jù)管理模塊傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、處理，按照國家電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)形成標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)信息庫，從而滿足更高層級的調(diào)用和管理。

(三)功能設(shè)計

移動管理模塊將通過接入移動App來實現(xiàn)車輛用車申請、人員核驗、遠(yuǎn)程啟動、行程信息查看、費用報銷等具體功能。用車人員通過人員信息核驗后相關(guān)信息會儲存在移動管理模塊的相關(guān)數(shù)據(jù)庫中。當(dāng)用車人員提出用車申請時，移動管理模塊會從數(shù)據(jù)庫中按照對應(yīng)用車類別、時間、人數(shù)等信息進(jìn)行用車審批流程，并推送至對應(yīng)管理員處審批，隨即完成車輛分配。使用人通過移動端，可實現(xiàn)無鑰匙遠(yuǎn)程解鎖車輛，提高車輛使用便捷性。車輛使用完畢后通過移動端結(jié)束行程，移動端自動提取車輛行程、位置、車況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)反饋至車輛數(shù)據(jù)管理平臺進(jìn)行下一步處理。用車人員可通過手持終端或App隨時查看車輛及行程信息，有效提高車輛使用及管理效率。

車輛管理模塊通過內(nèi)置通信模塊實時讀取車輛相關(guān)運行數(shù)據(jù)并動態(tài)上傳至管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)車輛運行數(shù)據(jù)的自動記錄，避免因手工錄入導(dǎo)致偏差。車輛數(shù)據(jù)管理模塊作為管理中臺，具體來講可以分為兩個角色層級，其一是用戶層級，其二是管理員層級。用戶層可以實現(xiàn)車輛定位、行駛里程、油耗數(shù)據(jù)、超速提醒、維保信息通知等功能，可利用車輛實物標(biāo)簽調(diào)用車輛GPS模塊及行車電腦，動態(tài)發(fā)送車輛定位信息至車輛數(shù)據(jù)管理模塊，當(dāng)移動管理模塊需要請求相應(yīng)數(shù)據(jù)時及時完成推送反饋，方便用車人員找尋車輛位置。同時該模塊會在每次用車申請開始前、結(jié)束后會自動讀取車載電腦記錄車輛里程信息、油耗數(shù)據(jù)，并上傳至統(tǒng)一車輛管理平臺，實現(xiàn)車輛行駛里程的自動填報，避免人工記錄的數(shù)據(jù)失準(zhǔn)。同時通過行車大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，為后續(xù)駕駛員駕駛行為評價、車輛安全評價等提供精準(zhǔn)的參考依據(jù)。其二管理員層級可對車輛、人員數(shù)據(jù)信息進(jìn)行動態(tài)管理，配置不同應(yīng)用場景下的系統(tǒng)功能權(quán)限，實現(xiàn)數(shù)據(jù)至前臺移動管理模塊和后臺統(tǒng)一車輛管理平臺的交互。

三、結(jié)語

本文從理論層面完成對原主要依靠人為管控的傳統(tǒng)生產(chǎn)服務(wù)用車管理模式的創(chuàng)新，在后續(xù)工作中心應(yīng)進(jìn)一步融入更多先進(jìn)技術(shù)手段，推動研究成果向?qū)嵺`應(yīng)用高效轉(zhuǎn)化，為切實提高電力企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)用車管理效率提供更多參考?！?/p>