城市軌道信號設備施工現狀及改進方法

趙 斌

（中鐵電氣化局集團有限公司城鐵分公司，北京100036）

0 引言

地鐵是現代人們工作和生活的重要組成部分。軌道交通項目具有投資大、建設周期長的特點，對城市建設具有重要影響。作為軌道交通項目的關鍵部分，信號設備的早期安裝非常重要。在地鐵工程中，信號系統(tǒng)的施工質量在很大程度上決定著地鐵運營的效率和安全性，對城市地鐵網絡的順利運行也有著重要的影響。

地鐵信號系統(tǒng)分為行車指揮和列車運行系統(tǒng)兩部分，以確保列車運行能高效、安全、有序。為實現安全保障，地鐵信號工程的施工需要經過一個復雜而系統(tǒng)的過程，涉及勘察設計、施工監(jiān)測和材料設備供應等一系列環(huán)節(jié)。同時，又與其他專業(yè)存在交叉，與土建、軌道、通信、供電等專業(yè)均存在接口。因此，需要強有力的組織協(xié)調能力。此外，地鐵施工還面臨著作業(yè)空間有限等問題。

1 信號設備施工現狀

1.1 電纜鋪設工藝

軌道交通區(qū)域的電纜有墻壁、地面兩種類型。墻壁電纜主要采用鋪設鍍鋅鋼槽的方式，鋪設過程應加強與相關部門的溝通協(xié)調，避免與消防、強電等專用管道發(fā)生沖突；地面電纜通道采用預留電纜溝、預埋鋼管和黑色橡膠管等防護措施。預留電纜溝一般用作干線電纜的鋪設。預埋鋼管分為主干和分支電纜通道，施工由軌道專業(yè)人員進行，在施工前期應與相關專業(yè)充分溝通協(xié)調，以避免通道的少留、錯留，對后續(xù)工作造成影響；黑色橡膠管用來保護分支電纜，防護從地上0.5 m至地面的設備；黑色橡膠管有U形固定卡箍，間距1 m，拐角處適當增加。

在鋪設室內電纜之前，應根據電纜間連接設備的位置、用途和去向，采用BIM技術排列電纜，首先確定電纜的鋪設和引入順序。電纜鋪設過程中按照預先規(guī)劃的順序，從引入口引入電纜，鋪放到電纜間遠端（如果沒有電纜間，可以鋪放到機械室靜電板的下方），繞成U形或S形，預留足夠的電纜以作備用。根據電纜間的大小、位置、電纜的數目進行分層排列。在支架上整齊、均勻地固定電纜。內部布線必須提前選擇線型，規(guī)劃走向，并根據顏色、粗細布置電纜；以保證線纜平順、規(guī)整、美觀。目前，室內的軟線多采用黑色護套線；現場使用時，應根據組合柜層架之間所需的軟線數量選用。由于電源線的規(guī)格不同，直徑也有較大差異。布置時應分層固定，避免參差不齊。地鐵信號還要考慮不同的數據線、微機線、網線等，由于不同的供應商沒有統(tǒng)一的標準，這些電纜的顏色、粗細是不確定的，難以統(tǒng)一。于是考慮此部分電纜可布置于線槽或者走線架的底層適當進行遮蓋。線槽和走線架布線時利用固線器，能夠把線纜梳理平整，而固線器和線纜呈現十字交叉狀，較為美觀。

1.2 信號機安裝工藝

矮型信號機一般利用三角形角鋼支架安裝在墻壁上或直接安裝在地面上。有預留基坑時，采用標準混凝土基礎。若安裝在人行坡道上時，需要以相應的角度傾斜柱形信號機，確保信號機的安裝是垂直的。柱式信號機由厚度為8 mm的鋼板和100 mm的普通鋼管焊接而成。角鋼支架使用8 mm規(guī)格的鋼板和50#角鋼焊接而成。二者都需要在焊接后進行熱鍍鋅。

1.3 轉轍裝置的安裝工藝

由于地鐵空間有限，轉轍部分的施工必須準確可靠。首先，根據設計圖紙檢查工務預留基坑的深度、長度、寬度等尺寸是否滿足條件，同時要求保證排水功能正常；其次，應根據安裝圖確定角形鐵在軌道上的固定孔，先放長角鋼，然后鉆孔。安裝完成后需要測試道岔的機械性能，確保轉轍部分的機械性能符合標準。

2 施工管理改進完善方案

2.1 施工技術調查

施工技術調查是施工組織設計、施工技術交底的事實根據。綜合性施工技術調查應由工程的負責人來對工程的全過程施行系統(tǒng)性的考察，使工程能夠如期正常地施行。專項施工技術調查由工程負責人以及相關部門對施工現場進行勘察，并對負責場地區(qū)域進行全方位的調查，以期工程能更好地實施。施工技術調查人必須將圖紙的識別和設計、技術的合理運用、危險防范等方面的規(guī)章制度進行熟練掌握。在實施此調查之前，工程負責人應和有關技術部門組織確定工程實施的調查內容、綱要、調查的有關方案。在有關調查結束之后匯報調查內容，匯報內容也應包括提出對此次工程實施的相關方法和意見，最后對此次調查中出現的問題和不足提出相應的應對方案。

2.2 精準物資計劃

物資材料成本約占一個施工項目總投資的60%。優(yōu)化物資計劃管理是物資管理的必要環(huán)節(jié)與基礎保障，能最大限度地確保后續(xù)施工正常進行，避免資源浪費，同時優(yōu)化施工企業(yè)的各項技術經濟指標。通常，在敲定信號設計施工圖紙后，計劃制訂者或技術人員會依據現場調研反饋，對設備、材料需求量進行精準統(tǒng)籌計算，制定總物資計劃清單，并督促物資管理部門按時、按量提供物資。計劃制訂者應當全面統(tǒng)籌物資從生產運輸，到儲存及到貨檢驗等環(huán)節(jié)因素，達到盡可能減少物資在中轉和存儲過程中的冗余環(huán)節(jié)及成本的目的。

2.3 完善調試工作

在安裝和測試地下鐵路信號系統(tǒng)之后，必須遵循專業(yè)程序并根據要求進行無誤操作，以提高隧道系統(tǒng)的正常性能。通常，專業(yè)人員需要對隧道信號系統(tǒng)執(zhí)行動靜態(tài)和信號鎖定調試。調試序列必須首先是部分的，然后是完整的。調試CPTC系統(tǒng)時，有必要對電力設備、ATP系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)等進行全面調試，然后對其他相關系統(tǒng)進行全面調制。在每一步進行調試成功之后，還需要對其他管理和信號系統(tǒng)進行各種調試。有兩種方法可以檢測系統(tǒng)信號錯誤：一種是對每個系統(tǒng)進行完整的錯誤分析，另一種是測試其他系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的集成功能。在每個調試環(huán)節(jié)，應優(yōu)化標記系統(tǒng)，以滿足各種級別和技術界限的要求，以確保調試在完成后可以滿足應用程序要求和相關標準。

2.4 風險控制措施

施工過程中存在各種隱患，所以施工過程中的規(guī)范操作就尤為重要了。為了確保員工的安全，有關單位應實行工作票方案。有關部門應在每次工作前確定好相關隱患并對隱患在工作票中寫出對應的措施；施工完成后，有關人員應對場地再次進行勘察并對場地遺留廢料進行清理，保證員工下次施工過程的絕對安全。

為了應對員工在工作過程中違規(guī)、不遵守指導書等一系列的不合法操作，有關部門應該對風險高發(fā)地安裝監(jiān)控設備和關記錄設備，并配置專門的管理人員對員工操作進行監(jiān)督并收集相關信息，提交給信息存儲中心進行查驗，這樣既能起到安全監(jiān)督的作用又能對既已發(fā)生的事故進行追溯。最后，為了讓員工樹立起良好的安全意識，杜絕安全事故的發(fā)生，一旦發(fā)現員工的違規(guī)操作，立即對其進行處罰并通報，可對其他員工起到警示和約束作用。

3 結語

因為當前信號設備的樣式型號過多，所以對這些設備進行安裝的方法也千差萬別。因此，安裝人員及有關部門在施工過程中應當謹慎小心、不留疏漏。當施工完成時，相關人員應當在第一時間通知有關單位、維修人員以及管理部門進行確認。若在施工中遇到嚴重問題，必須及時停止安裝并立即上報問題，在相關問題被有效處理之后再進行安裝，避免發(fā)生不必要的人力及物力浪費。相關配合部門在最后驗收階段應嚴格把控，避免以后出現不必要的質量問題?，F今軌道交通信號設備安裝施工的細化標準仍存在很大的提升空間。鑒于此，快速制定和出臺城市軌道交通安裝施工的相關細則和標準是很有必要的。