南昌市桃花南路快速化改造工程
——九洲高架節(jié)點(diǎn)立交方案研究

鄒益強(qiáng)

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院，江西 南昌330038）

0 引 言

依據(jù)《南昌市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，未來南昌市中心城區(qū)城市干線路網(wǎng)將形成“十縱十橫”的格局。隨著城市發(fā)展的不斷更新，其快速路環(huán)線日漸清晰。其中，由“前湖大道-朝陽大橋-九洲高架-洪都大道-英雄大橋-楓生快速路”構(gòu)成的一環(huán)線已全線通車，二環(huán)線的西環(huán)和南環(huán)基本建設(shè)完成，北環(huán)和東環(huán)也已啟動(dòng)規(guī)劃編制工作。本項(xiàng)目實(shí)施的桃花南路向南對(duì)接桃新大道快速路，為干線路網(wǎng)中重要的干線性主干道，承擔(dān)著一環(huán)線與二環(huán)線的連接功能，同時(shí)具有支撐城市空間拓展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，亟須進(jìn)行快速化提升改造（見圖1）。

圖1 路網(wǎng)關(guān)系圖

1 項(xiàng)目概況

桃花南路整體位于南昌市朝陽片區(qū)，北起九洲高架，南至昌南大道，線路總長約3.3 km，標(biāo)準(zhǔn)段紅線寬度50 m。項(xiàng)目總體上采用主輔路雙系統(tǒng)形式。主線采用高架+地面的敷設(shè)形式（高架段2 380 m，地面段407 m），雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為80 km/h。輔路采用地面形式，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為40 km/h。沿線于九洲高架節(jié)點(diǎn)和昌南大道節(jié)點(diǎn)設(shè)兩座樞紐互通立交，于九洲大街節(jié)點(diǎn)和云飛路節(jié)點(diǎn)設(shè)7條平行匝道，并于昌南大道立交前設(shè)一對(duì)地面主路出入口（見圖2）。

圖2 桃花南路總體布置示意圖

2 功能定位

2.1 桃花南路通道整體功能

依據(jù)相關(guān)上位規(guī)劃和道路交通需求分析，結(jié)合道路現(xiàn)狀、兩端銜接道路等因素，桃花南路主要承擔(dān)的功能如下：

（1）對(duì)外交通功能。桃花南路向南對(duì)接桃新大道，進(jìn)而連接昌寧高速，是南昌市南向?qū)ν饨煌ɡ鹊乐唬袚?dān)著沿線片區(qū)至豐城、吉安、贛州方向的對(duì)外過境交通流，同時(shí)承擔(dān)著舊城中心區(qū)、紅谷灘、九龍湖、青云譜、青山湖等非沿線片區(qū)至贛州等南向的對(duì)外交通。

（2）組團(tuán)間中長距離交通功能。桃花南路承擔(dān)著朝陽片區(qū)至南昌縣、洪城商圈、舊城中心區(qū)、城南片區(qū)、城東片區(qū)、紅谷灘、九龍湖等相鄰之間的組團(tuán)快速交通聯(lián)系和中長距離轉(zhuǎn)換交通。

（3）沿線區(qū)域進(jìn)出交通服務(wù)功能。桃花南路沿線重要功能組團(tuán)如朝陽新城居住組團(tuán)、華僑城文旅組團(tuán)等，均以居住用地、商業(yè)用地為主，道路本身承擔(dān)著沿線用地通勤交通進(jìn)出的服務(wù)功能。

2.2 九洲高架節(jié)點(diǎn)立交功能

該節(jié)點(diǎn)位于項(xiàng)目起點(diǎn)，是九洲高架與桃花南路的快-快轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著大量的交通轉(zhuǎn)換功能和中長距離交通疏解功能，同時(shí)兼有部分地塊（動(dòng)物園和華僑城）到發(fā)交通的服務(wù)功能。

3 交通量預(yù)測(cè)與分析

3.1 交通量預(yù)測(cè)基本前提條件

根據(jù)區(qū)域城市和交通規(guī)劃基本要求，本項(xiàng)目基于以下前提條件進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。

（1）土地利用。建成用地保持穩(wěn)定，在建用地和待建用地根據(jù)規(guī)劃于遠(yuǎn)期建設(shè)成熟。

（2）交通設(shè)施。區(qū)域重大基礎(chǔ)交通設(shè)施于近期建設(shè)完成，包括昌南大道改造工程、九洲高架東延工程和象湖隧道東延工程。區(qū)域相關(guān)的軌道交通5號(hào)線和10號(hào)線于遠(yuǎn)期建設(shè)完成。

（3）工程總體方案。為避免快速交通流直接沖擊老城區(qū)核心區(qū)，桃花南路主線不直接接入一環(huán)線以內(nèi)區(qū)域，而是通過九洲高架立交直接分流至九洲高架。主線出入口布局見圖2。

3.2 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

3.2.1 路段交通量

本項(xiàng)目遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)交通量見表1。

表1 桃花南路路段遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)交通量 單位：pcu/h

因受沿線用地性質(zhì)、出入口布置方案和地面交通組織方式等因素影響，桃花南路各段的交通量有所差異，主要表現(xiàn)如下：

（1）九洲高架—九洲大街段，南北向交通通過地面道路完成，節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通通過立交匝道完成，立交匝道與高架路銜接，地面道路交通量大于高架道路交通量。

（2）九洲大街—云飛路段，九洲大街銜接朝陽大橋和象湖隧道，導(dǎo)致九洲大街和桃花南路交叉口轉(zhuǎn)換交通流量較大，節(jié)點(diǎn)的匯入、匯出交通通過桃花路沿線的匝道進(jìn)出高架路，高架路交通量大于地面道路。

（3）云飛路—昌南大道段，地面道路連接至云卿路，形成盡端路，流量較小，主要交通流由主線繼續(xù)向南或經(jīng)立交分流至昌南大道。

3.2.2 九洲高架節(jié)點(diǎn)交通量

結(jié)合路網(wǎng)條件和桃花南路整體功能定位，重點(diǎn)分析快-快轉(zhuǎn)換交通量，其各個(gè)方向交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表2。

表2 九洲高架節(jié)點(diǎn)主線轉(zhuǎn)換高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：pcu/h

由表2可以看出，東西走向的九洲高架與南側(cè)的交通轉(zhuǎn)換量明顯大于與北側(cè)的交通轉(zhuǎn)換量。這與城市未來向南拓展的整體趨勢(shì)相一致。

4 九洲高架節(jié)點(diǎn)立交方案研究

4.1 現(xiàn)狀分析

4.1.1 現(xiàn)狀立交

現(xiàn)狀立交為九洲高架與桃花南路現(xiàn)狀道路（地面）交叉形成的部分互通立交，共設(shè)6條匝道，分別為西向北匝道、南向東匝道、東向北匝道、北向東匝道、水廠路下匝道和云天路上匝道（見圖3）?，F(xiàn)狀立交共3層，其中，現(xiàn)狀桃花南路位于第一層，北向東匝道位于第三層，九洲高架主線和其余匝道位于第二層。

現(xiàn)狀立交建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是強(qiáng)化九洲高架與北側(cè)用地的聯(lián)系，因此，立交東西向與北向的轉(zhuǎn)向是齊全的。與南向的聯(lián)系僅設(shè)置南向東匝道，而缺失西向南、東向西和南向西的直接聯(lián)系，交通流均需要通過地面繞行，運(yùn)行效率較低。另外，隨著九洲高架以南的迅速發(fā)展，九洲高架與南向的轉(zhuǎn)換交通和過境交通快速增長，現(xiàn)狀立交布局與實(shí)際交通需求并不適應(yīng)。同時(shí)，現(xiàn)狀立交東向北匝道與水廠路下匝道功能有所重疊，在滿足交通需求的前提下可適當(dāng)優(yōu)化釋放用地和豎向空間。

4.1.2 現(xiàn)狀用地

節(jié)點(diǎn)周邊用地較為局促，且基本建設(shè)完成。九洲高架南臨南桃花河，臨河綠地較少。西北象限內(nèi)為現(xiàn)狀居民樓，距九洲高架邊線最近距離為9.8 m；東南象限內(nèi)為拆遷安置房；西南象限內(nèi)為南昌市動(dòng)物園，節(jié)假日到發(fā)客流集中；東北象限現(xiàn)狀為空地，規(guī)劃預(yù)留兩座110 kV變電站（見圖3）。

圖3 現(xiàn)狀九洲高架節(jié)點(diǎn)立交及周邊用地

4.2 總體設(shè)計(jì)原則

該節(jié)點(diǎn)為現(xiàn)狀立交改造，總體上遵循以下設(shè)計(jì)原則：

（1）盡可能地保留既有立交匝道和交通組織系統(tǒng)，以確保周邊中短距離地塊的交通可達(dá)性、桃花南路地面輔路與九洲高架的部分互通，減少九洲大街節(jié)點(diǎn)的交通壓力，同時(shí)減少既有工程的廢棄。

（2）盡可能地控制用地，減少建筑拆遷，降低環(huán)境影響。

（3）與東北象限的變電站用地相協(xié)調(diào)，預(yù)留兩座變電站實(shí)施條件。

（4）減少對(duì)動(dòng)物園的影響，并適當(dāng)考慮其到發(fā)需求。

（5）與交通量相適應(yīng)，滿足桃花南路高架與九洲高架快-快轉(zhuǎn)換需求。

4.3 立交方案比選

該節(jié)點(diǎn)改造研究重點(diǎn)為補(bǔ)全桃花南路高架與九洲高架的轉(zhuǎn)向匝道，完善快-快銜接功能。其中，難點(diǎn)在于桃花南路高架左轉(zhuǎn)匝道的布置。

4.3.1 方案一：桃花南路左轉(zhuǎn)采用右進(jìn)右出半直連式匝道

新建南向東匝道由桃花南路主線右側(cè)分出，并入現(xiàn)狀地面右轉(zhuǎn)匝道后接入九洲高架主線。新建南向西匝道由南向東匝道分出，爬升至最高層后利用原云天路上匝道線位接入九洲高架主線。因設(shè)置南往西匝道需要，取消現(xiàn)狀云天路上匝道。為補(bǔ)充桃花路地面右轉(zhuǎn)功能，右轉(zhuǎn)由現(xiàn)狀北往東左轉(zhuǎn)匝道分出右轉(zhuǎn)匝道并入南往西匝道。新建東向南匝道由現(xiàn)狀水廠路下匝道（需調(diào)整豎向）分出，下穿南向西匝道后上跨九洲高架和各現(xiàn)狀匝道。然后與新建西向南匝道合并，接入桃花南路主線。新建云天路下匝道，滿足九洲高架至動(dòng)物園的交通需求。拆除東向北匝道，釋放豎向空間。方案一平面布置圖，見圖4。

圖4 方案一平面布置圖

立交層次為4層，需新建6條匝道，廢棄2條匝道，并拆除重建1條匝道。該方案轉(zhuǎn)向齊全，與交通需求相適應(yīng)，主要問題在于：與西北象限內(nèi)建筑距離太近；壓縮現(xiàn)狀云天路地面道路空間，交通組織復(fù)雜；對(duì)變電站用地切割較大，不利于設(shè)施布局。

4.3.2 方案二：桃花南路左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道

新建南向東匝道由桃花南路主線右側(cè)分出，并入現(xiàn)狀地面右轉(zhuǎn)匝道后接入九洲高架主線。新建南向西匝道由桃花南路主線左側(cè)分出，上跨九洲高架和現(xiàn)狀西往北匝道后，采用環(huán)形匝道接入九洲高架。新建東向南匝道由現(xiàn)狀水廠路匝道（需調(diào)整豎向）分出，沿水廠路線位抬升后與南向西匝道局部共線，上跨九洲高架后并入新建西向南匝道，一起接入桃花南路主線。新建云天路下匝道并拆除東向北匝道。方案二平面布置圖，見圖5。

圖5 方案二平面布置圖

立交層次為3層，需新建5條匝道，廢棄1條匝道，并拆除重建1條匝道。該方案同樣轉(zhuǎn)向齊全，主要存在以下問題：新增左轉(zhuǎn)匝道將變電站圍合，不利于變電站地塊布局；環(huán)形匝道線型交叉，難以與交通主流向相適應(yīng)；東向南匝道需與水廠路共線，對(duì)地面交通組織影響較大。

4.3.3 方案三：桃花南路左轉(zhuǎn)采用左出右進(jìn)半直連式匝道

新建南向西匝道由桃花南路主線左側(cè)分出，下穿2條新建向南匝道后，沿南桃花河南側(cè)布置，采用“S”型曲線利用九洲高架橋下空間，采用路基形式下穿桃花南路后并入主線。其余新增匝道布置與方案一較類似。方案三平面布置圖，見圖6。

圖6 方案三平面布置圖

立交層次為3層，需新建5條匝道，廢棄1條匝道，并拆除重建1條匝道。該方案最大限度上克服了上述方案的缺陷，適應(yīng)交通需求，不足之處在于匝道線路較長，對(duì)動(dòng)物園的影響略有增大。

4.3.4 方案對(duì)比

綜合比較各方案的交通功能、運(yùn)行效率、用地規(guī)模、景觀效果、社會(huì)影響和實(shí)施難易程度等方面，本項(xiàng)目推薦采用方案三，并依據(jù)相關(guān)規(guī)范、周邊用地、橋梁布跨和地面交通組織方案對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行深化、細(xì)化[1-2]。

5 結(jié) 語

桃花南路作為南昌市干線路網(wǎng)中重要的干線性主干道，承擔(dān)著一環(huán)線與二環(huán)線的連接功能，對(duì)支撐城市空間拓展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。九洲高架節(jié)點(diǎn)作為該通道中舉足輕重的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，通過提升改造來提升交通轉(zhuǎn)換效率，將保障桃花南路既定功能的發(fā)揮。另外，該節(jié)點(diǎn)改造受多重因素制約，其改造方案和經(jīng)驗(yàn)可供類似項(xiàng)目參考。