旅游城市高鐵站站前廣場綜合交通改善設(shè)計(jì)
——以黃山北站為例

龔柳青

［上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092］

0 引 言

隨著我國高鐵的快速發(fā)展，不僅大多數(shù)省會城市開通了高鐵，一些著名的旅游城市也相繼開通了高鐵。高鐵站作為城市交通與鐵路交通之間的客流轉(zhuǎn)換交通樞紐，其交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)將直接影響到區(qū)域城市的交通組織和客流換乘方式，對提高城市客流集散效率、帶動城市發(fā)展起到重要作用。

張曉婭[1]在研究鄭西高鐵開通對沿線城市旅游客流量的影響時，通過對有、無鄭西高鐵兩種情況下的沿線城市旅游流量進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)鄭西高鐵的開通大幅提升了沿線城市的旅游客流量。牛玉等[2]在研究城市交通與高鐵站接駁系統(tǒng)特征及模式時發(fā)現(xiàn)，在接駁結(jié)構(gòu)特征上，大中城市以公共交通為主、出租車為輔，此外，快速公共交通有取代普通公共交通的趨勢。虞航峰[3]等在研究浙中城市群協(xié)同發(fā)展背景下義烏高鐵樞紐優(yōu)化策略時，針對單廣場格局受限、樞紐布局不合理的問題，提出了南北雙廣場布局的優(yōu)化策略，通過打造南北雙廣場格局，加強(qiáng)對周邊縣市輻射，滿足巨大的人流集散和復(fù)雜的交通換乘需求。

黃山北站自2015年開通運(yùn)行以來，隨著高鐵杭黃線和合福線的先后開通，黃山北站的客流量快速增長，現(xiàn)有的交通設(shè)施難以適應(yīng)不斷增長的交通需求。目前，黃山北站存在出租車蓄車能力不足、公交換乘區(qū)面積不足、旅游巴士區(qū)使用功能混亂等問題。為提升黃山北站的服務(wù)水平，需要對黃山北站站前廣場的交通設(shè)施布局和交通組織改善方案進(jìn)行研究。

1 黃山北站功能定位及現(xiàn)狀分析

黃山北站位于黃山市高鐵新區(qū)，連接京?？蛯?、黃杭鐵路、皖贛鐵路等多條高鐵線，形成服務(wù)黃山市域并輻射浙贛邊境地區(qū)的區(qū)域性綜合交通樞紐，為合福客專三大站之一（合肥、黃山、福州）。站場設(shè)置12臺17線，站房面積為4萬m2，設(shè)計(jì)最高集聚人數(shù)為4 000人。黃山北站站前廣場是以鐵路客運(yùn)為中心，集公交、出租、社會車輛、旅游巴士、長途汽車等多種交通方式于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

1.1 黃山北站客流特征分析

黃山市作為著名的旅游城市，高鐵客流呈現(xiàn)明顯的季節(jié)特性，其中：寒暑假（7、8月份）和小長假（清明、五一、十一）客流較多，約40萬人次/月；冬季客流較少，僅20萬人次/月。圖1為黃山北站進(jìn)出站客流情況圖。

圖1 黃山北站進(jìn)出站客流情況圖

根據(jù)12306網(wǎng)站數(shù)據(jù)，截至2018年12月，僅合福線一條高鐵線路，黃山北站每天發(fā)送列車60班次，進(jìn)站列車48班次，其中15:00—16:00為黃山北站進(jìn)站和發(fā)車高峰時段。圖2為黃山北站進(jìn)出站列車情況圖。

圖2 黃山北站進(jìn)出站列車情況

黃山北站現(xiàn)有接駁交通方式為小汽車、出租車、公交車、旅游巴士、定線旅游巴士及非機(jī)動車等。各交通方式的分擔(dān)率如圖3所示。

圖3 黃山北站各類交通方式比例

1.2 站前廣場交通設(shè)施現(xiàn)狀

目前，高鐵黃山北站站前綜合廣場分為三大主要功能區(qū)塊（見圖4），分別為：出租車蓄車換乘區(qū)、公交換乘區(qū)及旅游巴士區(qū)。

圖4 現(xiàn)狀站前廣場地面功能布局圖

（1）出租車蓄車換乘區(qū)位于站前廣場西北角，現(xiàn)有36個蓄車位。

（2）公交換乘區(qū)位于廣場西側(cè)，現(xiàn)有8個上客位、30個停車位。

（3）旅游巴士區(qū)位于廣場東側(cè)，現(xiàn)有30個停車位。

社會車輛通過站前廣場前迎客松大道上的出入口可以到達(dá)站前廣場地下停車庫，共有354個停車位。

1.3 交通組織及運(yùn)行分析

從現(xiàn)狀交通設(shè)施運(yùn)行情況來看，目前出租車平日發(fā)車次數(shù)為150~180次/d，節(jié)假日發(fā)車次數(shù)達(dá)到300~400次/d，出租車平均等候時間約為2 h?，F(xiàn)狀出租車蓄車位明顯不足，存在出租車停靠在進(jìn)場路路邊的現(xiàn)象。公交換乘區(qū)目前共接納6條公交線路的車輛。這6條公交線路分別是2條高鐵快線、2條空鐵聯(lián)運(yùn)線、2條專線（21路、22路）。平日公交乘客為5 000~6 000人次/d，節(jié)假日為8 000~9 000人次/d。目前，公交換乘區(qū)空間使用已達(dá)到飽和，存在公交功能區(qū)域面積不足的問題。旅游巴士區(qū)目前除了30個旅游巴士停車位之外，還設(shè)置了新能源租賃車（EVCARD）停車位40個（實(shí)際使用率約50%）和40個小型社會車輛停車位?，F(xiàn)狀旅游大巴服務(wù)量平日為500~1 300人次/d，節(jié)假日為3 000~5 000人次/d。地下停車庫共有354個停車位，現(xiàn)狀使用率僅20%，地下商業(yè)區(qū)域尚未開發(fā)。

從交通組織流線來看，公交車與出租車進(jìn)口道均位于站前廣場西側(cè)，共用一個2車道的進(jìn)口道。在公交車進(jìn)入公交換乘區(qū)時，公交車車流與出租車車流產(chǎn)生第一次交通沖突；當(dāng)公交車駛離公交換乘區(qū)時，公交車車流與出租車車流產(chǎn)生第二次交通沖突；當(dāng)出租車進(jìn)入出租車蓄車換乘區(qū)時，出租車車流與公交車車流產(chǎn)生第三次交通沖突。出租車車流與公交車車流共線160 m，在160 m范圍內(nèi)存在3個交通沖突點(diǎn)。高峰時間，出租車接客流線和公交車離站流線沖突，沖突點(diǎn)較多且密集，極易造成擁堵。

因此，黃山北站站前廣場的主要交通問題：一是出租車蓄車需求與出租車蓄車容量不足之間的矛盾；二是公交換乘區(qū)面積不足，難以滿足設(shè)置公交檢修車間、休息室和管理用房的需求；三是旅游巴士區(qū)功能設(shè)置混亂；四是地下空間利用不足；五是出租車與公交車進(jìn)出站交通組織流線交織，造成高峰時期道路擁堵。圖5為站前廣場車流情況示意圖。

圖5 站前廣場車流情況示意圖

2 黃山北站客流預(yù)測

根據(jù)高鐵合福線和杭黃線的客流研究結(jié)果，預(yù)測得到未來年黃山北站各交通方式的設(shè)施規(guī)模需求（見表1）。近期黃山北站出租車蓄車區(qū)容量缺口較大，現(xiàn)狀設(shè)施在遠(yuǎn)期也均存在一定缺口。

表1 黃山北站設(shè)施規(guī)模預(yù)測表

3 交通改善策略

（1）近遠(yuǎn)結(jié)合：近期通過局部調(diào)整滿足高鐵杭黃線開通后的旅客需求，遠(yuǎn)期通過對整體設(shè)施的改造來滿足未來需求。

（2）供需平衡：充分考慮黃山北站節(jié)日、假期高峰時期的旅客出行需求，保證設(shè)施供給，提供更舒適、更便捷的旅游出行通道。

（3）功能整合：對站前廣場各片區(qū)用地功能進(jìn)行梳理整合，提高運(yùn)行效率。

（4）組織合理：合理組織黃山北站各種交通方式車流，保障各類設(shè)施高效有序運(yùn)行。

4 交通改善設(shè)計(jì)

4.1 近期方案

近期以解決交通設(shè)施缺口和流線交織帶來的擁堵問題為主。由于公交換乘區(qū)進(jìn)一步空間拓展受限，而現(xiàn)狀旅游巴士區(qū)利用率較低，因此，本次設(shè)計(jì)對東西兩塊功能區(qū)進(jìn)行對調(diào)，對調(diào)之后，三大主要功能區(qū)布置如圖6所示。出租車換乘區(qū)和旅游巴士區(qū)位于廣場西側(cè)，公交換乘區(qū)位于廣場東側(cè)。對原先西廣場單一的進(jìn)場路口進(jìn)行改造，分別形成了出租車專用進(jìn)口道和旅游大巴專用進(jìn)出口道，使得出租車與旅游大巴分道行駛，互不干擾。

圖6 站前廣場綜合交通近期改造示意圖

改造后，出租車換乘區(qū)蓄車位將達(dá)到90個，相較現(xiàn)狀增加了54個，同時，保留原有公交車道作為出租車應(yīng)急通道和過境通道。

改造后，旅游巴士區(qū)仍為30個巴士停車位，將原有鋸齒形廣場改造為旅游巴士的上下客區(qū)。同時，為了避免現(xiàn)狀流線沖突問題，對廣場西側(cè)出入口進(jìn)行改造，將出租車車流與旅游巴士車流分離。

公交換乘區(qū)根據(jù)交通需求和公交公司的要求，設(shè)置40個充電樁車位，并配有檢修車間（約150 m2）、休息室和管理用房（約200 m2）。改造原有鋸齒形廣場作為公交車的上下客區(qū)。在廣場東側(cè)出入口處預(yù)留一定的公交車排隊(duì)空間。

4.2 遠(yuǎn)期方案

遠(yuǎn)期，充分利用現(xiàn)狀黃山北站南廣場空間，在近期方案的基礎(chǔ)上，廣場西側(cè)區(qū)域全部作為出租車區(qū)域使用，出租車蓄車場規(guī)模將達(dá)到250個蓄車位。旅游巴士區(qū)設(shè)置在迎客松大道南側(cè)，旅游巴士乘客通過地下人行通道進(jìn)出高鐵站。在旅游巴士區(qū)東側(cè)預(yù)留地面停車場用地，一是提供給網(wǎng)約車使用，二是作為未來地下停車庫車位不足時的補(bǔ)充。圖7為黃山北站南廣場遠(yuǎn)期改造建議

當(dāng)黃山北站的換乘客流需求超過南廣場的服務(wù)能力時，建議考慮南北雙廣場的布局。

圖7 黃山北站南廣場遠(yuǎn)期改造建議

5 結(jié) 語

在進(jìn)行旅游城市高鐵站站前廣場的綜合交通改善設(shè)計(jì)時，通過預(yù)測各交通方式的換乘需求，合理布局交通設(shè)施供給，提高站前廣場的空間利用率，同時盡可能避免各交通方式流線的交織。黃山北站站前廣場近期通過公交換乘區(qū)、旅游巴士區(qū)功能互換，以及出租車蓄車區(qū)擴(kuò)容可以滿足近期客流需求；遠(yuǎn)期通過旅游巴士區(qū)搬移至南側(cè)，進(jìn)一步擴(kuò)展出租車蓄車區(qū)域，并考慮雙廣場的布局來滿足未來需求。