高速鐵路線路軌道養(yǎng)護(hù)及維修探討

吳紅霞

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成鐵大學(xué)貴陽培訓(xùn)學(xué)院 貴州 貴陽550011

隨著鐵路行業(yè)建設(shè)的深入發(fā)展,我國的鐵路已經(jīng)進(jìn)入到高速化的時(shí)代,在各個(gè)高速鐵路的使用過程中,形成了復(fù)雜的鐵路線路,這不僅具有很大的運(yùn)輸密度,同時(shí)還具有快速的特點(diǎn),所以人們對于鐵路的運(yùn)行情況關(guān)注度也越來越高。這給鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作帶來了新的挑戰(zhàn),并對其要求標(biāo)準(zhǔn)更加的高。所以需要對高速鐵路建立一套完善的信息網(wǎng)絡(luò),制定一些維修養(yǎng)護(hù)措施,讓高速鐵路的運(yùn)行得到有效的保障。

1 高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

高速鐵路的建設(shè)所需要的設(shè)計(jì)知識是非常復(fù)雜的,所以在出現(xiàn)問題時(shí)維修工作十分困難,這嚴(yán)重的阻礙了高速鐵路的發(fā)展速度,并且對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著相應(yīng)的影響。

1.1 線路位移 高速鐵路上車輛的行駛是通過鐵路線路來實(shí)現(xiàn)的,線路支撐著鐵路的運(yùn)行工作,并且還提供了導(dǎo)航的工作,所以高速鐵路線路的作用是不容忽視的。而目前經(jīng)調(diào)查很多地方都發(fā)現(xiàn)鐵路線路發(fā)生位移,這種鐵路線路位移是受到多種因素導(dǎo)致的,其中因?yàn)槭芾涫咕€路發(fā)生形變的情況居多,這是因?yàn)橥临|(zhì)受凍發(fā)生形變,如下陷和隆起,導(dǎo)致軌道長度變長或縮短,這就使鐵路線路發(fā)生位移,這一問題會嚴(yán)重影響到鐵路運(yùn)行安全。

1.2 材質(zhì)磨損 在高速鐵路運(yùn)行過程中,會不斷的對軌道磨損,在頻繁的使用過程中,就算是高質(zhì)量的材質(zhì)也會因?yàn)闆]有合理的養(yǎng)護(hù)下出現(xiàn)質(zhì)量問題,在長時(shí)間的使用下,如果質(zhì)量出現(xiàn)問題,會出現(xiàn)安全隱患,而針對這個(gè)問題,線路維修人員的專業(yè)素養(yǎng)決定了線路軌道的使用壽命。

2 高速鐵路的軌道養(yǎng)護(hù)維修分析

2.1 軌道維修重點(diǎn) 高速鐵路軌道養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn),主要是根據(jù)高速鐵路的實(shí)際情況來制定維修計(jì)劃的,結(jié)合鐵路的基本情況來進(jìn)行維護(hù),其中重點(diǎn)就是要吧鐵路運(yùn)行情況作為基礎(chǔ)資料,經(jīng)過二次檢測對鐵路實(shí)時(shí)情況,來進(jìn)行分析,結(jié)合分析結(jié)果判斷鐵路運(yùn)行狀態(tài)是否正常,對于一些檢測到的問題需要及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。保證高速鐵路的軌道能夠正常運(yùn)行。

2.2 線路檢測 線路檢測最主要的依據(jù)就是,其變化規(guī)律和數(shù)據(jù)變化,在高速鐵路運(yùn)行的狀態(tài)下,軌道檢測車就可以對軌道在負(fù)荷狀態(tài)下的基本狀態(tài)進(jìn)行間額,結(jié)合檢測到的數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析是否有故障。此外,高速軌道車還可以在現(xiàn)場中的自動(dòng)噴色涂料作為標(biāo)記,對鐵軌的軌距、高低、方向、水平等項(xiàng)目進(jìn)行測量。

3 高速鐵路維修技術(shù)

高速鐵路維修技術(shù)是高速鐵路安全運(yùn)行的基本保證,所以要考慮到實(shí)際情況來進(jìn)行維修,以此來保證高速鐵路運(yùn)行中的安全能夠得到保障。

3.1 綜合性 高速鐵路綜合性維修主要是對列車進(jìn)行檢測,以運(yùn)行的狀態(tài)來確認(rèn)軌道的信息是否正常,通過對軌道的幾何狀態(tài)、接觸的網(wǎng)、通信的信號等多個(gè)方面。利用檢測可以了解到軌道設(shè)備的運(yùn)行是否正常,以軌道內(nèi)外的損傷和部件磨損情況來定期進(jìn)行檢測。而軌道的檢測可以分為臨時(shí)檢測和綜合檢測,將檢測到的數(shù)據(jù)利用通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給維修部門,結(jié)合檢測數(shù)據(jù)來安排相應(yīng)的維修人員前來維修。

3.2 大型機(jī)械維修 在對鐵路進(jìn)行維修時(shí),大型的機(jī)械設(shè)備是非常重要的,而大型維修機(jī)械主要包含進(jìn)行綜合作業(yè)的搗固車、打磨車等,還有移動(dòng)焊軌車、路基處理車等,通過這些大型機(jī)械設(shè)備來提高線路維修的質(zhì)量,讓高速鐵路能夠高效率安全的運(yùn)行,所以在維修的過程中,要充分利用這些大型機(jī)械設(shè)備來對線路進(jìn)行維修。

3.3 數(shù)據(jù)檢測 隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,用于分析軌道數(shù)據(jù)的系統(tǒng),和自動(dòng)進(jìn)行查詢的系統(tǒng)被開發(fā)出來,在實(shí)際的應(yīng)用中發(fā)揮了巨大的作用。這些系統(tǒng)具有很高的檢測效率,但在推廣時(shí)發(fā)生了一些問題,并且這些問題沒有得到及時(shí)的整改,所以還需要對這些軟件來進(jìn)行完善,與軌道的信息管理系統(tǒng)充分結(jié)合起來,才能更好的完成數(shù)據(jù)檢測工作。

3.4 零配件維修工作 在進(jìn)行高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)工作中零配件也需要注意,要根據(jù)零件銹蝕的變化規(guī)律來進(jìn)行涂油清銹作業(yè),并且做好零配件的防水工作,提高養(yǎng)護(hù)水平,將更換零配件有計(jì)劃的成段進(jìn)行,保證軌道的穩(wěn)定,并在春秋兩季做好扣件復(fù)緊的工作,保證高速鐵路的安全運(yùn)行。

3.5 全方位立體養(yǎng)護(hù) 全方位立體養(yǎng)護(hù)就是,一種新的維修養(yǎng)護(hù)模式,將路基、軌道、橋梁、隧道、電力等統(tǒng)一起來,同時(shí)充分協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的工作,通過控制調(diào)節(jié)將維修養(yǎng)護(hù)發(fā)揮到最大作用,保證高速鐵路在運(yùn)行過程中的各種問題都得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。

而高速鐵路的維修工作按照工作內(nèi)容可以分為四個(gè)部分,分別是管理、檢測、維修、養(yǎng)護(hù),這四種之間按照模塊組合可以有很多種變化,所以全方位立體化養(yǎng)護(hù)是一種很重要的運(yùn)行模式。

4 結(jié)語

綜上所述,在高速鐵路的維修養(yǎng)護(hù)工作中,相關(guān)管理人員要做好對高速鐵路重點(diǎn)區(qū)域的檢查,明確維修養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn),進(jìn)而進(jìn)行有效的維修養(yǎng)護(hù)管理,這樣才能真正保證高速鐵路的安全性。