論現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)成本管理存在的問題及改進(jìn)措施

馬登萍 靳海燕 趙敏敏

甘肅省金昌市金川區(qū)金川集團(tuán)物流有限公司廣西分公司 甘肅 金昌 737100

近幾年,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)也得到迅速的發(fā)展,而原有的僅對(duì)材料、備件、人工等要素進(jìn)行管控的物流企業(yè)成本控制管理模式,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展的需求,進(jìn)而對(duì)現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與發(fā)展造成一定的影響。所以現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際發(fā)展需求,著眼于對(duì)物流過程、人員行為控制和配套相應(yīng)的考核機(jī)制管控成本,采取有效的改進(jìn)措施,對(duì)成本管理所存在的問題進(jìn)行解決,不斷強(qiáng)化成本管理的質(zhì)量與效果,促使現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)的整體管理水平得到提升,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)穩(wěn)定的可持續(xù)性發(fā)展。

一、現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)成本管理存在的問題

(一)成本控制的關(guān)注點(diǎn)還局限于傳統(tǒng)模式?，F(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)雖然身處市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮中,但管理意識(shí)還停留在多年以來國(guó)企的車隊(duì)管理模式中,僅著眼于對(duì)燃油,輪胎,備品備件等變動(dòng)成本定額限額材料的管控中,并且這些物料消耗的控制也幾乎達(dá)到了瓶頸,無潛力可挖。而對(duì)物流項(xiàng)目之間的相互聯(lián)系、運(yùn)輸工具調(diào)整,運(yùn)輸路徑選擇,時(shí)間價(jià)值等卻無人關(guān)注和問津,而這些正是現(xiàn)代物流企業(yè)控制成本的真正著眼點(diǎn)。一味的通過合同的形式在指定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)到客戶指定的地點(diǎn)的運(yùn)送方式,不僅導(dǎo)致企業(yè)耗費(fèi)大量的時(shí)間,也會(huì)存在較高的物流服務(wù)成本。企業(yè)應(yīng)該對(duì)物流運(yùn)輸過程的各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的成本進(jìn)行記錄同時(shí)及時(shí)加以反饋控制,并對(duì)每一筆運(yùn)單采用公路、鐵路、還是水路怎么更經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較,把成本管控觸角前伸到經(jīng)營(yíng)運(yùn)行中,把成本控制體現(xiàn)到聯(lián)合聯(lián)運(yùn)中,這樣才能夠更加利于企業(yè)進(jìn)行分類管理,達(dá)到降低成本的目的[1]。然而,我國(guó)大部分物流企業(yè)根本沒有形成這種成本控制意識(shí),不僅做不到對(duì)物流成本進(jìn)行降低,也會(huì)對(duì)物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益造成一定的影響。

(二)成本控制方式過于單一。現(xiàn)代物流企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展,承接更多的運(yùn)單,簽訂更多的固定業(yè)務(wù)合同,不得不在競(jìng)標(biāo)中做出讓步,壓縮自己的利潤(rùn)空間,使自身背負(fù)起很大的成本壓力,雖然這種方式能夠使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)周轉(zhuǎn)得到暫時(shí)保全,但是無法獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的實(shí)力積累和廣闊發(fā)展[2]。長(zhǎng)期以往企業(yè)將無力在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)和生存。物流企業(yè)的成本控制一直都是根據(jù)市場(chǎng)的需求目標(biāo)展開的,所以這種為了站住市場(chǎng)腳跟而調(diào)低運(yùn)輸價(jià)格的做法,嚴(yán)重影響企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力,也不能從根本上對(duì)現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)的成本進(jìn)行有效的控制。

二、現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)成本管理的改進(jìn)措施

(一)強(qiáng)化控制成本的意識(shí)。為確?，F(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)不再機(jī)械的采用以耗代管、以賬面費(fèi)用結(jié)果來倒推成本管理措施的模式來進(jìn)行成本控制,而是對(duì)物流服務(wù)中各個(gè)業(yè)務(wù)之間所存在的相互影響、相互聯(lián)系的關(guān)系進(jìn)行了解。著眼于在企業(yè)整體、全局中運(yùn)籌帷幄。上結(jié)合生產(chǎn)調(diào)度部門、下結(jié)合供應(yīng)銷售部門,一盤棋思路控制物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本,同時(shí)搞好公路、鐵路聯(lián)運(yùn)和水路的大聯(lián)合,以最經(jīng)濟(jì)的聯(lián)合方式把成本管好、降下來。這就需要對(duì)物流服務(wù)成本進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算,才能夠確保通過優(yōu)化物流服務(wù),達(dá)到降低物流成本的目的。同時(shí)也要求,現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)的相關(guān)工作人員必須有較高的財(cái)務(wù)管理素質(zhì)和綜合技能,不僅會(huì)算賬,更主要的是抓住降本的著眼點(diǎn),促使物流企業(yè)獲得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

(二)對(duì)多元化的成本控制手段進(jìn)行運(yùn)用?，F(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)為開展高效的成本管理,可以對(duì)以下三種多元化的成本控制手段進(jìn)行使用。第一,物流企業(yè)可以通過有機(jī)的結(jié)合理論與實(shí)際,總結(jié)與歸納以往成本管理方面成功的經(jīng)驗(yàn),并在實(shí)際工作過程中不斷的進(jìn)行創(chuàng)新,促使成本控制手段越來越豐富。第二,現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)在開展成本控制時(shí),必須根據(jù)物流企業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律,才能夠確保所開展的成本控制與物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制相符,確保在不影響物流企業(yè)的基礎(chǔ)上,對(duì)成本進(jìn)行有效的控制[4]。第三,現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)除了在選擇成本控制方法時(shí),需要根據(jù)自身的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行,在改進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)方面的制度時(shí),也需要結(jié)合自身的發(fā)展情況,才能夠確保達(dá)到有效控制物流運(yùn)輸方面成本的目的。

(三)采用銷運(yùn)結(jié)合,運(yùn)畜結(jié)合,公、鐵、水路大融合的現(xiàn)代物流模式最經(jīng)濟(jì)。為促使現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行穩(wěn)定的發(fā)展,達(dá)到既降本,又增效的良好運(yùn)營(yíng)狀況,物流企業(yè)必須擺脫現(xiàn)有單一的賬面費(fèi)用成本管理模式,采用銷運(yùn)結(jié)合,運(yùn)畜結(jié)合,管成本的參與到整體經(jīng)營(yíng)中來,關(guān)注各個(gè)環(huán)節(jié)的可控成本;采用公、鐵、水路大融合的運(yùn)輸方式,在滿足用戶時(shí)間要求的前提下,以最小的成本,最低的運(yùn)價(jià)調(diào)配運(yùn)輸工具。

結(jié)束語

綜上所述,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷快速的發(fā)展與進(jìn)步,使國(guó)有物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。用現(xiàn)代先進(jìn)方式對(duì)國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行成本管理,不僅可以降低物流企業(yè)的成本,也可以使物流企業(yè)獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。如果現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)局限于傳統(tǒng)成本管理模式,不著眼于現(xiàn)代成本控制的意識(shí),不積極培養(yǎng)高素質(zhì)財(cái)務(wù)管理人才,不搞多措并舉的聯(lián)合營(yíng)運(yùn),會(huì)大幅降低成本管理的質(zhì)量,極其不利于企業(yè)對(duì)成本進(jìn)行管理。因此,在現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展過程中,必須極其重視成本管理的開展,才能夠確保對(duì)成本進(jìn)行有效的控制,達(dá)到降低成本的目的,不斷提升物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。