大型船舶進(jìn)出港安全操縱

陸朝勇

摘 要：隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，碼頭吞吐量逐年增加，大型船舶的通航安全問(wèn)題應(yīng)引起高度重視。為保障大型船舶航行和靠離泊安全，本文以金潤(rùn)碼頭為例，介紹進(jìn)出港航道和碼頭水域及該區(qū)域的潮汐潮流，提出安全地進(jìn)出港和靠離泊方法及安全要素控制，確保船舶航行和靠離泊安全。

關(guān)鍵詞：碼頭;進(jìn)出港;安全操縱

中圖分類號(hào)：U675.98? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）03-0115-02

近年來(lái)船舶趨向大型化發(fā)展，且進(jìn)出港船舶的數(shù)量和通航密度也呈逐漸增加的趨勢(shì)。通航環(huán)境日漸繁忙和復(fù)雜，這給水上交通安全帶來(lái)諸多的通航風(fēng)險(xiǎn)。因此，總結(jié)安全地進(jìn)出港和靠離泊方法及注意事項(xiàng)，具有十分重要的作用。本文以金潤(rùn)碼頭為例，凝練技術(shù)要點(diǎn)，確保船舶航行和靠離泊安全。

1港區(qū)基本情況

舟山市金潤(rùn)碼頭屬于寧波舟山港南部六橫港區(qū)，碼頭位于六橫島西北漲起岸段，界于大外灣至北岐山之間。

靠泊金潤(rùn)碼頭船舶通常經(jīng)蝦峙門航道進(jìn)港。進(jìn)港航道分為三段，總航程約18.8n miles。如圖1所示。

六橫港區(qū)的潮汐屬非正規(guī)半日潮，屬中低潮差區(qū)，平均潮差2.37m;該碼頭前沿及掉頭區(qū)域以往復(fù)流為主，潮流流向主要為南北向，漲潮主流集中在NNE（11.26°～33.75°）向，實(shí)測(cè)碼頭前沿漲潮流流速最大為0.9m/s，流向17°。

落潮流主流集中于S～SSW（168.75°～213.75°）向，實(shí)測(cè)碼頭前沿最大落潮流流速為1.04m/s，流向200°，碼頭走向與漲落流方向夾角較小，且自港池向碼頭方向流速有減小趨勢(shì)。急漲和急落一般發(fā)生在高、低潮前后0.5～1.5h，實(shí)測(cè)最大流速均出現(xiàn)在低潮位附近，碼頭前沿急落流流速較大，水深較淺，應(yīng)避免靠離泊作業(yè)。轉(zhuǎn)流發(fā)生在中潮位附近，盡管流速較小，但流向變化較大，所以也應(yīng)避免在中潮位前后0.5h內(nèi)進(jìn)行靠泊作業(yè)。

2進(jìn)出港及靠離泊操縱

2.1進(jìn)港時(shí)間

通常利用倒推法制定引航計(jì)劃。首先確定具體靠泊時(shí)間，根據(jù)航程、航行速度及靠泊時(shí)間確定進(jìn)港時(shí)間。從蝦峙門航道進(jìn)口處A至泊位總航程約18.8n miles，若初漲靠泊，蝦峙門航段為頂水，佛渡水道為順?biāo)?，漲末靠泊則反之，這兩段航程相近，在正常情況下航行和靠泊共需約2.5h，因此船舶必須在靠泊時(shí)間之前約2.5h抵達(dá)航道進(jìn)口處A開始進(jìn)港。

2.2進(jìn)港航行中的要點(diǎn)

（1）引航員在蝦峙門航道進(jìn)口處A附近登輪，同時(shí)在VHF08頻道向?qū)幉ㄖ凵絍TS報(bào)告。過(guò)了老虎咀燈浮后，切換至VHF14頻道;進(jìn)入佛渡水道，過(guò)了佛渡1#燈浮后，切換至VHF28頻道。航經(jīng)重點(diǎn)水域時(shí)，提早發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)。

（2）穿越1#警戒區(qū)左轉(zhuǎn)進(jìn)入佛渡水道（CDE段）船舶流量較大。蝦峙門北口經(jīng)常有進(jìn)出蝦峙、桃花的客班輪、汽渡及其他船只斜穿航道;1#警戒區(qū)附近常有穿越船來(lái)往于馬峙錨地與佛渡水道;同時(shí)會(huì)經(jīng)常碰到大量的出口船。所以此航段應(yīng)注意進(jìn)出蝦峙門北口以及其他穿越船舶，提早溝通、協(xié)調(diào)避讓，從而安全穿越1#警戒區(qū)進(jìn)入佛渡水道。

（3）自龍山船廠西北轉(zhuǎn)入雙嶼門水道至碼頭前沿（FG段）是整個(gè)進(jìn)口航路的難點(diǎn)地段，該水域航道狹窄，礁石、淺點(diǎn)較多，潮流復(fù)雜，交會(huì)船舶眾多，由于本航段已接近泊位，處于減速過(guò)程，常會(huì)出現(xiàn)流壓較大（靠初漲時(shí)流壓向右、靠漲末則流壓向左）、避讓它船較為困難等情況，有時(shí)只能停車淌航，從而給保持航向及船位帶來(lái)較大困難。本航路段上存在的障礙物主要有響水礁，沉船（概位：29°46.1′N，122°03.7′E），野佛渡島東面的倩女礁（其上設(shè)有燈?。┘百慌笘|北的暗礁三塊礁石（其上設(shè)有燈?。?，具體操作過(guò)程中以計(jì)劃航線為標(biāo)準(zhǔn)，保持雷達(dá)距離0.3n miles通過(guò)響水礁，和野佛渡島的最近距離不小于0.4n miles，可以順利避開沉船和暗礁。此航段要密切關(guān)注進(jìn)出梅山保稅區(qū)碼頭的船舶，往返于六橫和郭巨的汽渡輪以及進(jìn)出雙嶼門的北上南下船只，要充分考慮本船避讓能力和可航水域有限，應(yīng)及早與他船溝通協(xié)調(diào)避讓。

2.3靠離泊操縱

2.3.1靠泊操縱

（1）控制余速：重載船舶減速需要較長(zhǎng)的時(shí)間，以15萬(wàn)噸級(jí)油輪為例，抵達(dá)F點(diǎn)時(shí)的航速須為5kn左右，既為靠泊作準(zhǔn)備，又為轉(zhuǎn)向和過(guò)狹口時(shí)的加車（若需要）留有余地，同時(shí)系帶拖輪;繼續(xù)控速航行至左正橫響水礁，航速控制在4kn左右，此時(shí)距碼頭約0.8n miles;當(dāng)船首抵泊位北側(cè)工作船碼頭時(shí)，航速控制在2.5kn以內(nèi)，適時(shí)停車倒車，在碼頭前沿合適位置將船停住，橫距控制在100m左右較為理想。

（2）拖輪使用：借助車舵、潮流和拖輪，使船逐漸靠近泊位。

（3）入泊角度與靠攏速度：適時(shí)調(diào)整靠攏角，橫距在100m以上時(shí)靠攏角可以超過(guò)10°;橫距在50m時(shí)靠攏角應(yīng)在5°以內(nèi);橫距小于30m時(shí)，應(yīng)保持船身和碼頭盡可能平行，橫移速度控制在8～10cm以內(nèi)，安全貼靠泊位。

2.3.2離泊操縱

大型船舶應(yīng)選擇頂流離泊，即漲水靠泊漲水離泊，在拖輪的協(xié)助下平行離泊，待離開泊位有一定的安全距離后，向右掉頭后駛離。若順流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)選擇向內(nèi)側(cè)掉頭離泊，即向左掉頭離泊，控制船舶前沖速度，保持安全橫距，待船艏清爽泊位后，快速向左掉頭后駛離。需注意切忌外舷受流，因?yàn)橐坏┩庀鲜芰?，整體船位壓向泊位，為消除前進(jìn)速度的倒車產(chǎn)生的倒車橫向力使船艉也壓向泊位，則船艉就有擦碰碼頭的風(fēng)險(xiǎn)。

3安全要素控制

（1）蝦峙門航道進(jìn)口處A附近，若漲流較急時(shí)，要適時(shí)向右調(diào)整航向，切忌受流影響駛?cè)敕聪蚝降馈?/p>

（2）掌握外界的客觀條件。作業(yè)時(shí)間：白天。作業(yè)氣象條件：實(shí)測(cè)風(fēng)力≦7級(jí)（V≦17.1m/s），能見(jiàn)度≧1000m。

（3）船舶靠泊后及時(shí)調(diào)整所有系纜，使之均勻受力。

（4）嚴(yán)格控制富裕水深、吃水。大型船舶需要的乘潮時(shí)間較長(zhǎng)，乘潮要求相對(duì)較高，應(yīng)密切關(guān)注當(dāng)日的漲潮歷時(shí)、水位及氣象情況，特別是冬季枯水期要保證所需的潮高和潮時(shí)。

（5）信息溝通。船方及其代理應(yīng)與港方、海事、引航建立暢通有效的溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制，遇有突發(fā)狀況時(shí)，及時(shí)通知各方，以便采取有效應(yīng)急措施，保障船舶的航行和靠離泊安全。

4結(jié)語(yǔ)

本文介紹了金潤(rùn)碼頭進(jìn)出港航道和碼頭水域及該區(qū)域的潮汐潮流，提出安全地進(jìn)出港和靠離泊方法及安全要素控制，使船舶處于良好狀態(tài)，根據(jù)潮水情況選擇最有利的進(jìn)港時(shí)機(jī)。控制船速，保持足夠的船間距離?？坎磿r(shí)選擇合適的入泊角度，控制好余速和靠攏速度，確保船舶作業(yè)安全。

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