基于北斗三號(hào)的 軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)研究

劉海英 李勤真 張偉

摘? 要：為更好地完成軍事后勤保障任務(wù)，加快我軍現(xiàn)代化軍事物流改革的進(jìn)程，在分析了我軍軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了建設(shè)基于北斗三號(hào)的軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和指導(dǎo)思想，提出了軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)想。

關(guān)鍵詞：北斗三號(hào);軍事物流;車(chē)輛動(dòng)態(tài);指揮調(diào)度系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：E246? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： To complete task of military logistical support， to speed up the process of reform and modernization of our army military logistics in our army military logistics vehicles is analyzed based on the analysis of dynamic scheduling command， this paper expounds the construction of military logistics based on BDS-3 advantages and guiding ideology of vehicle dynamic scheduling command system， put forward the construction of the military logistics vehicle dynamic scheduling command system.

Key words： BDS-3; military logistics; vehicle dynamics; command and dispatch system

由于我國(guó)特殊的國(guó)情和地理?xiàng)l件，軍事物流在我軍后勤保障中占有舉足輕重的地位。而暢通、高效的車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度是順利完成軍事后勤保障任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，尤其在戰(zhàn)時(shí)能否及時(shí)而不間斷的保持暢通的車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮，實(shí)現(xiàn)“動(dòng)中通”，將直接影響到戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程和勝利。因此，認(rèn)真研究車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我軍實(shí)際，建設(shè)具有我軍特色的現(xiàn)代化車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)于更好地完成軍事后勤保障任務(wù)，加快我軍現(xiàn)代化軍事物流改革的進(jìn)程，將具有十分重要的意義。

1? 我軍軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度現(xiàn)狀

目前，在我軍軍事物流體系中已在少部分擔(dān)負(fù)應(yīng)急作戰(zhàn)任務(wù)的部隊(duì)配備了專門(mén)的指揮通信車(chē)，使指揮聯(lián)絡(luò)狀況有了明顯的改善。但就目前軍事物流整體而言，在運(yùn)輸中的通信保障方法和手段還比較原始落后，通信工具也存在著通信距離過(guò)近、抗干擾能力差、保密性不強(qiáng)等諸多不足之處，難以滿足未來(lái)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，也與當(dāng)前的軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備工作不相適應(yīng)。執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的部隊(duì)一出發(fā)，就像“斷線風(fēng)箏”，基本處于失控、半失控狀態(tài)。部隊(duì)上下級(jí)之間，部隊(duì)與部隊(duì)之間無(wú)法保持穩(wěn)定、有效的通信聯(lián)絡(luò)，更談不上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中的可視化。

目前，我軍軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度手段主要有以下幾種：

1.1? 無(wú)線電通信

是利用無(wú)線傳輸信息的方式方法。這種通信建立迅速，便于機(jī)動(dòng)，能同方位不明的、運(yùn)動(dòng)中的以及被自然障礙阻隔或被敵人分割的部隊(duì)建立并保障通信聯(lián)絡(luò)。它廣泛應(yīng)用于軍事指揮，但易被敵人偵察、測(cè)向、干擾，有時(shí)通信不夠穩(wěn)定，易受天候、地形等條件影響。目前，在我軍實(shí)際車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮通信聯(lián)絡(luò)過(guò)程中，使用的主要有半導(dǎo)體電臺(tái)、超短波電臺(tái)、車(chē)載電臺(tái)及車(chē)載對(duì)講機(jī)等加強(qiáng)的通信器材。這些通信器材大多為我軍七八十年代研制的產(chǎn)品，通信質(zhì)量比較差、保密性不強(qiáng)，在實(shí)際使用過(guò)程中與友鄰部隊(duì)的通信有一定的相互干擾，而且一些通信器材操作較復(fù)雜，往往需專門(mén)的通信技術(shù)人員隨行保障，難以滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的作戰(zhàn)需求。在一些緊急或特殊情況下，指揮員有時(shí)不得不用手機(jī)直接與上級(jí)或車(chē)隊(duì)內(nèi)部進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，這給保密工作帶來(lái)了極大的安全隱患。

1.2? 有線電通信

是利用導(dǎo)線（光纖）傳輸電（光）信號(hào)達(dá)成通信的方式方法。它傳輸質(zhì)量較高，保密性較強(qiáng)，使用較簡(jiǎn)便，是保障運(yùn)輸指揮的重要通信手段。但線路開(kāi)設(shè)維護(hù)難度大，戰(zhàn)時(shí)易遭破壞，不利于機(jī)動(dòng)中使用。在實(shí)際使用過(guò)程中，一般可利用沿線的軍地有線電通信與指揮所保持聯(lián)系，但往往難以保證通信過(guò)程中的保密性。

1.3? 運(yùn)動(dòng)通信

是通信人員徒步或使用交通工具傳遞信息達(dá)成通信的方法。它具有確實(shí)可靠、保密性好等特點(diǎn)。但易受交通條件、地形、天氣、季節(jié)和敵情等影響，通信范圍、通信速度受到限制。運(yùn)動(dòng)通信是目前車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行中重要的聯(lián)絡(luò)手段之一，主要靠小型指揮車(chē)往返傳遞信息，但對(duì)信息的傳遞有一定的滯后性。

1.4? 簡(jiǎn)易信（記）號(hào)通信

是利用就便器材和簡(jiǎn)便方法，通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)通信工具，按照預(yù)先規(guī)定對(duì)信號(hào)或記號(hào)進(jìn)行傳遞而達(dá)成的通信。它使用簡(jiǎn)便，在一定范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)多方同時(shí)通信，是車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行中重要的通信手段。但簡(jiǎn)易信號(hào)通信距離近，受天候、地形、車(chē)隊(duì)行車(chē)長(zhǎng)徑、行車(chē)中噪音、車(chē)輛行駛揚(yáng)起的灰塵以及戰(zhàn)場(chǎng)煙霧等影響較大。目前我軍使用較多的簡(jiǎn)易信號(hào)通信主要有指揮旗、喇叭、警報(bào)器、信號(hào)彈、燈光等，但這種通信方法在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中比較繁瑣，有時(shí)易造成混亂。

2? 建設(shè)基于北斗三號(hào)的軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)的研制和建設(shè)， 為我軍軍事物流公路軍事運(yùn)輸領(lǐng)域中綜合應(yīng)用信息技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，在我軍車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度中也是首次應(yīng)用，北斗系統(tǒng)使用方便、工作穩(wěn)定，利用該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)實(shí)施指揮調(diào)度，不僅可以改善原有軍事運(yùn)輸部門(mén)的工作環(huán)境，還可以有效地解決運(yùn)輸指揮調(diào)度困難的問(wèn)題。基于北斗三號(hào)的軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

第一、系統(tǒng)可以幫助軍事物流運(yùn)輸組織人員熟悉運(yùn)輸路線的周邊環(huán)境、自身的地理位置、行駛速度、運(yùn)行方向等信息，起到定位和導(dǎo)航的作用，而不至于因?yàn)椴皇煜ぢ肪€貽誤運(yùn)輸時(shí)機(jī)甚至迷失方向。這一點(diǎn)在西南、西北和內(nèi)蒙等邊遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)等地更顯其優(yōu)越性。

第二、系統(tǒng)可以幫助軍事物流運(yùn)輸組織人員靈活機(jī)動(dòng)地完成運(yùn)輸任務(wù)。戰(zhàn)場(chǎng)情況瞬息萬(wàn)變，加大了軍事運(yùn)輸保障的難度，在道路遭到破壞、泄密或發(fā)生其他特殊情形時(shí)，可要求運(yùn)輸人員臨時(shí)改變路線并提供新的運(yùn)行線路，通過(guò)“北斗三號(hào)”定位導(dǎo)航系統(tǒng)適時(shí)引導(dǎo)運(yùn)輸人員完成任務(wù)。

第三、系統(tǒng)可以幫助指揮員科學(xué)快速高效地組織軍事運(yùn)輸。按照信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的要求，公路軍事運(yùn)輸緊急機(jī)動(dòng)、快速保障對(duì)時(shí)間的要求尤為突出，軍事運(yùn)輸組織指揮人員可隨時(shí)掌握車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，合理調(diào)度，減少無(wú)效時(shí)間的消耗。

3? 建設(shè)基于北斗三號(hào)的軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)的指導(dǎo)思想

目前，我軍后勤信息化建設(shè)的整體水平還比較低，車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮通信手段更是比較落后，難以滿足未來(lái)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。實(shí)現(xiàn)打贏目標(biāo)，加快軍事斗爭(zhēng)后勤準(zhǔn)備工作，在大力挖掘傳統(tǒng)通信技術(shù)潛力的同時(shí)應(yīng)積極采用新的指揮通信技術(shù)手段，建立起多手段、多路由的軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)[1]。

一是要科學(xué)籌劃，進(jìn)一步完善車(chē)輛運(yùn)輸通信保障預(yù)案，做到深化、細(xì)化、具體化。

二是重點(diǎn)加強(qiáng)應(yīng)急通信裝備建設(shè)，建立和完善多手段、多路由的車(chē)輛運(yùn)輸通信與指揮控制裝備，確保能遂行伴隨保障任務(wù)。

三是要平戰(zhàn)結(jié)合，軍民結(jié)合，充分利用豐富的國(guó)家信息資源，在現(xiàn)有軍用通信資源難以完成通信保障任務(wù)的情況下，充分利用“北斗三號(hào)”定位導(dǎo)航系統(tǒng)以及地方其它通訊手段，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)部（分）隊(duì)上下級(jí)之間、部隊(duì)內(nèi)部的信息互通。

四是要靈活運(yùn)用，廣泛開(kāi)展針對(duì)性訓(xùn)練和演習(xí)。汽車(chē)部（分）隊(duì)的通信與指揮控制系統(tǒng)的組織運(yùn)用既有組織問(wèn)題，也有戰(zhàn)法問(wèn)題。我們既要繼承野固結(jié)合、重點(diǎn)保障等老傳統(tǒng)，又要以“北斗三號(hào)”定位導(dǎo)航系統(tǒng)為依托，大力發(fā)展綜合組網(wǎng)、區(qū)域保障、網(wǎng)專結(jié)合、滾動(dòng)延伸等新戰(zhàn)法，以靈活高效的組織運(yùn)用彌補(bǔ)我軍通信裝備技術(shù)的不足，努力實(shí)現(xiàn)人與裝備的最佳結(jié)合。

4? 基于北斗三號(hào)的軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)構(gòu)想

“軍事物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)”以“北斗三號(hào)”衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、數(shù)字地圖技術(shù)、衛(wèi)星通信等技術(shù)為依托，可以隨時(shí)掌握軍事物流中動(dòng)態(tài)車(chē)輛所處的實(shí)時(shí)位置，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)的指揮監(jiān)控，并可實(shí)現(xiàn)自助導(dǎo)航功能。

4.1? “北斗三號(hào)”衛(wèi)星定位信息接收與讀取

系統(tǒng)中的嵌入式“北斗三號(hào)”衛(wèi)星定位用戶接收機(jī)，接收定位衛(wèi)星實(shí)時(shí)發(fā)來(lái)的定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)三顆以上不同衛(wèi)星發(fā)回來(lái)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出所處地理位置的坐標(biāo)、時(shí)間和運(yùn)行方向等信息?！氨倍啡?hào)”衛(wèi)星定位用戶接收機(jī)與計(jì)算機(jī)通過(guò)RS-232端口相連，并將其接收到的所有信息傳送至RS-232端口。當(dāng)系統(tǒng)需要這些信息時(shí)，通過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)的RS-232端口讀取軟件端口信息。系統(tǒng)讀取信息后，通過(guò)確定是否接收到三顆以上不同衛(wèi)星傳輸?shù)臄?shù)據(jù)來(lái)判斷定位信息的正確性。

4.2? 定位信息圖上顯示

定位信息數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)功能軟件，將實(shí)時(shí)定位信息圖形，動(dòng)態(tài)的顯示在數(shù)字地圖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)直觀的準(zhǔn)確定位。接收的每一條定位信息中都包含有一對(duì)明確目標(biāo)位置的地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)。數(shù)字地圖為54坐標(biāo)系，而接收的“北斗三號(hào)”衛(wèi)星定位信息中的地理坐標(biāo)為WGS-84坐標(biāo)系，想要相互匹配，需要相應(yīng)的坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換才能實(shí)現(xiàn)。根據(jù)公路運(yùn)輸指揮調(diào)度的需要，系統(tǒng)為線上車(chē)輛編配有動(dòng)態(tài)的車(chē)輛標(biāo)號(hào)，出行車(chē)輛在當(dāng)前地理位置坐標(biāo)上以標(biāo)號(hào)的方式顯示在電子地圖上，以實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛當(dāng)前所處的位置和移動(dòng)的軌跡。

4.3? 數(shù)字地圖顯示控制

顯示在數(shù)字地圖上的車(chē)輛地理位置坐標(biāo)和車(chē)輛標(biāo)號(hào)都是隨車(chē)輛位置的改變而實(shí)時(shí)調(diào)整變化的，因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)了相應(yīng)的功能模塊，能夠自動(dòng)處理數(shù)字地圖與車(chē)輛標(biāo)號(hào)之間位置關(guān)系，以保證車(chē)輛在動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程中，車(chē)輛標(biāo)號(hào)始終處于計(jì)算機(jī)圖形窗口內(nèi)，并準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)車(chē)輛所處的位置和車(chē)輛移動(dòng)的軌跡。基于以上要求，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩種處理模式：

4.3.1? 地圖不動(dòng)車(chē)輛標(biāo)號(hào)移動(dòng)模式

地圖不動(dòng)車(chē)輛標(biāo)號(hào)移動(dòng)模式是保持電子地圖相對(duì)位置不動(dòng)，車(chē)輛移動(dòng)使得車(chē)輛標(biāo)號(hào)在數(shù)字地圖上動(dòng)態(tài)移動(dòng)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)比計(jì)算車(chē)輛標(biāo)號(hào)的位置和地圖窗口四個(gè)邊緣的距離，當(dāng)距離小于極限值時(shí)，系統(tǒng)將調(diào)整為以當(dāng)前車(chē)輛標(biāo)號(hào)的位置為中心窗口，實(shí)時(shí)修改地圖顯示的視口。

4.3.2? 車(chē)輛標(biāo)號(hào)不動(dòng)地圖移動(dòng)模式

車(chē)輛標(biāo)號(hào)不動(dòng)地圖移動(dòng)模式是系統(tǒng)視圖始終以車(chē)輛的位置為中心點(diǎn)，隨著車(chē)輛的移動(dòng)，自動(dòng)連續(xù)改變數(shù)字地圖的顯示視口，使車(chē)輛標(biāo)號(hào)始終保持在圖形窗口的中心。

4.4? 移動(dòng)軌跡顯示與控制

車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中留下了其移動(dòng)軌跡，系統(tǒng)將根據(jù)用戶需要將運(yùn)輸軌跡設(shè)置為顯示或隱藏模式。在車(chē)輛導(dǎo)航過(guò)程中，有時(shí)需要顯示其軌跡信息，此時(shí)系統(tǒng)將以多點(diǎn)連線的方式在電子地圖上對(duì)其進(jìn)行顯示，并且在電子地圖自動(dòng)漫游、車(chē)輛標(biāo)號(hào)移動(dòng)的過(guò)程中也將保留移動(dòng)軌跡的存在。指揮中心的GIS軟件具有軌跡回放的功能，系統(tǒng)利用存儲(chǔ)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛軌跡的回放;同時(shí)具有語(yǔ)音、文字的事后回放功能。將已知目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)信息輸入系統(tǒng)，利用模擬軟件，系統(tǒng)還可模擬顯示車(chē)輛將來(lái)到達(dá)目標(biāo)的運(yùn)行軌跡。

4.5? 監(jiān)控和指揮調(diào)度

監(jiān)控和指揮調(diào)度是指揮中心對(duì)在途車(chē)輛進(jìn)行的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和隨時(shí)的指揮調(diào)度。在途車(chē)輛將定位數(shù)據(jù)上傳給指揮中心，這些定位數(shù)據(jù)主要包括：車(chē)輛標(biāo)號(hào)、地理位置、車(chē)輛狀態(tài)、車(chē)輛速度、車(chē)輛方向、運(yùn)行時(shí)間等信號(hào)。指揮中心對(duì)接收到的車(chē)輛動(dòng)態(tài)定位數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，計(jì)算出其當(dāng)前位置和運(yùn)行軌跡，在電子地圖上進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，根據(jù)情況對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮和調(diào)度。指揮中心計(jì)算出的在途車(chē)輛運(yùn)行軌跡的詳細(xì)程度與定位數(shù)據(jù)上傳的方式和上傳的時(shí)間間隔有關(guān)。

4.6? “北斗三號(hào)”衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)信息管理

“北斗三號(hào)”衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)信息在執(zhí)行任務(wù)部隊(duì)的自助導(dǎo)航模塊和指揮中心的監(jiān)控和指揮調(diào)度模塊中都存在，自助導(dǎo)航模塊接收“北斗三號(hào)”衛(wèi)星定位用戶接收機(jī)的直接定位信息;自動(dòng)導(dǎo)航模塊將定位信息上傳到指揮中心的監(jiān)控和指揮調(diào)度模塊，當(dāng)有多個(gè)目標(biāo)時(shí)，指揮中心的監(jiān)控和指揮調(diào)度模塊可以同時(shí)接收多個(gè)目標(biāo)的定位信息。無(wú)論是自助導(dǎo)航模塊還是監(jiān)控和指揮調(diào)度模塊，系統(tǒng)均設(shè)計(jì)了功能單元，用于管理定位信息。

4.6.1? 自主導(dǎo)航模塊定位信息管理

在以日期作為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的文件名時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩種存儲(chǔ)方法，一種是以日期作為存儲(chǔ)單元，從系統(tǒng)啟動(dòng)“北斗三號(hào)”衛(wèi)星定位跟蹤開(kāi)始記錄定位信息，這期間如果關(guān)閉系統(tǒng)或停止跟蹤后再重新啟動(dòng)跟蹤時(shí)，保留原來(lái)的定位記錄，新的定位信息自動(dòng)添加到原定位信息后。另一種是在關(guān)閉系統(tǒng)或停止跟蹤后再重新啟動(dòng)跟蹤時(shí)，清除原來(lái)的定位記錄，新的定位信息從原定位信息文件的開(kāi)始處記錄[2]。

4.6.2? 監(jiān)控和指揮調(diào)度模塊定位信息管理

車(chē)輛定位信息主要以日期編號(hào)來(lái)存儲(chǔ)定位信息，以車(chē)隊(duì)編號(hào)命名文件名，一個(gè)車(chē)隊(duì)一個(gè)文件，以便于信息的存儲(chǔ)管理和查詢。

4.6.3? 定位信息的回放

系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了各個(gè)模塊的模擬回放車(chē)輛軌跡的功能。只需要打開(kāi)跟蹤或監(jiān)控窗口，從原來(lái)讀取實(shí)時(shí)傳輸?shù)腉PS定位數(shù)據(jù)和通訊數(shù)據(jù)模式轉(zhuǎn)換為讀取已存儲(chǔ)的定位信息和通訊數(shù)據(jù)模式，就可以根據(jù)系統(tǒng)文件中所記錄的位置和通訊信息模擬整個(gè)跟蹤或監(jiān)控過(guò)程，并實(shí)時(shí)匯報(bào)。

4.6.4? 定位信息的查詢

系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了可以查詢車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中某一時(shí)刻所在位置的功能。系統(tǒng)通過(guò)檢索定位信息文件中的時(shí)間信息（在定位信息文件的每一條記錄中均包含時(shí)間信息），比較時(shí)間信息字段，檢索出最接近的時(shí)間信息的數(shù)據(jù)記錄，并將最接近的時(shí)間信息的記錄通過(guò)電子地圖顯示出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)查詢車(chē)輛在該時(shí)刻所處的位置信息。

5? 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代軍事物流體系中，車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)占有重要的地位，無(wú)論在非戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急保障情況還是戰(zhàn)爭(zhēng)情況下，統(tǒng)一、高效、便捷的車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)，能夠保證軍事運(yùn)輸銜接順暢，做到資源最優(yōu)。通過(guò)構(gòu)建車(chē)輛動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度系統(tǒng)提高車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行效率，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在軍事物流快速、精確、可靠、低耗運(yùn)行的重要條件，對(duì)現(xiàn)代軍事物流建設(shè)發(fā)揮著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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