疫情時(shí)代，中國(guó)車企的“芯片”之痛

王志遠(yuǎn)

摘 要：2021年第二季度，以“德爾塔”為首的變異新冠病毒在東南亞卷土重來(lái)，重創(chuàng)了被全球視為芯片“中轉(zhuǎn)站”的馬亞西亞，由此引發(fā)了新一輪芯片供應(yīng)鏈危機(jī)，并迅速擴(kuò)大到全球，其中最嚴(yán)重的莫過(guò)于汽車行業(yè)。越來(lái)越多的車企計(jì)劃或已經(jīng)宣布通過(guò)減產(chǎn)來(lái)緩解當(dāng)前面臨的困境。因此，發(fā)展我們自己的芯片產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為當(dāng)下汽車行業(yè)的重中之重。

關(guān)鍵詞：疫情;芯片;供應(yīng)鏈;汽車行業(yè)

引言

2020年的新冠，讓原本供小于求的汽車行業(yè)舉步維艱，2021的疫情更是雪上加霜，在此情況下，芯片生產(chǎn)商還將原本應(yīng)屬于汽車行業(yè)的芯片產(chǎn)能砍掉部分轉(zhuǎn)給利潤(rùn)更加客觀以手機(jī)、筆記本為首的消費(fèi)電子行業(yè)。根據(jù)AutoForecast Solutions（AFS）在近期公布的最新數(shù)據(jù)，截至2021年12月5日，受缺芯的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前已累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)198.2萬(wàn)輛，而全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)為1012.2萬(wàn)輛1;根據(jù)全球走勢(shì)，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將累計(jì)減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛，占全球總減產(chǎn)量的19%。

一、汽車芯片及其特點(diǎn)

汽車芯片就是把大量的微電子件集成在一個(gè)塑基上，制成可以相互協(xié)作的芯片工具。目前主要應(yīng)用在汽車上的芯片主要分為3類：功能芯片、功率芯片、傳感器，其作用各不相同又相互協(xié)作聯(lián)系。功能芯片：主要是其控制和處理器作用，一輛汽車能運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)時(shí)進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)傳遞，其背后就是功能芯片在處理;功率芯片又稱功率半導(dǎo)體，大多時(shí)候和傳感器一起工作，是將收集和輸入的信息輸出轉(zhuǎn)化為其他類型的數(shù)據(jù)，儲(chǔ)存在汽車中以滿足顯示、記錄、控制等作用。

目前應(yīng)用在汽車行業(yè)中的芯片規(guī)格大都為28nm，更有甚者達(dá)到35-40nm，相比麒麟9000、蘋果A15之類的4nm、5nm手機(jī)芯片，顯得相對(duì)落后，但與手機(jī)芯片強(qiáng)調(diào)速度性不同，汽車芯片更側(cè)重于穩(wěn)定性和安全性。汽車芯片的良品率控制尤為嚴(yán)格，達(dá)到百萬(wàn)分之一，根據(jù)不同的汽車使用場(chǎng)景，要求使用壽命最低為20年，并且能夠抵御下到-40°，上到175°的嚴(yán)格環(huán)境?？梢钥闯?，汽車芯片更側(cè)重保護(hù)車主和車內(nèi)的乘客的安全，容不得一點(diǎn)閃失。

二、汽車芯片行業(yè)現(xiàn)狀及其問(wèn)題

2020年突如其來(lái)的新冠疫情，使得很多中國(guó)車企減少了去芯片訂單的需求，以馬來(lái)西亞為首的生產(chǎn)商便將原有的產(chǎn)線和產(chǎn)能分配給了平板、手機(jī)等消費(fèi)電子業(yè)。但隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，消費(fèi)者購(gòu)買意愿上升，中國(guó)車企對(duì)芯片需求上升的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)廠商拿不出那么多芯片產(chǎn)能，因?yàn)橄M(fèi)電子業(yè)芯片利潤(rùn)更高且需求旺盛，把原本屬于汽車行業(yè)的芯片產(chǎn)能占了部分，導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)缺芯嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。

除了車企們本身對(duì)疫情和消費(fèi)者需求判斷失誤以外，人禍也進(jìn)一步加劇了供需的差距。2021年3月19日，全球第三大車用半導(dǎo)體廠商瑞薩電子位于日本茨城縣那珂市的工廠發(fā)生火災(zāi)，事后調(diào)查得出的結(jié)論是員工維護(hù)不到位導(dǎo)致的電鍍老化，從而電流過(guò)大失火，廠內(nèi)多個(gè)設(shè)備和無(wú)塵車間被燒毀，嚴(yán)重降低了車用芯片產(chǎn)能;另一方面，隨著3季度馬來(lái)西亞疫情加劇，出于安全考慮，大多數(shù)本土芯片封測(cè)廠被政府強(qiáng)行關(guān)閉2。封測(cè)是將基本完成的半導(dǎo)體最后一步加工、封閉測(cè)試從而得到完整芯片的過(guò)程，因?yàn)檎麄€(gè)封測(cè)過(guò)程都要在封閉的條件中完成，更加加劇了傳染的風(fēng)險(xiǎn)，封測(cè)廠中如要有1個(gè)人感染了新冠，那整個(gè)廠中其他人感染的幾率會(huì)比平時(shí)更大?；诎踩紤]，大部分的封測(cè)廠被叫停，但這一行為無(wú)疑使得原本就供求失衡的汽車芯片行業(yè)更加艱難。

三、對(duì)汽車芯片供求失衡的看法

基于供求失衡的情況，究其原因還是我們受制于人。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)芯片的使用率在全球占30-45%，但90%以上的芯片都依賴于進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化的比率非常低?？梢哉f(shuō)，我國(guó)在芯片行業(yè)中基本屬于被壟斷的情況，國(guó)外廠商出不出貨，出多少貨，定什么價(jià)格，我們都只能接受。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的積累，目前我們已經(jīng)擁有了生產(chǎn)芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)我們是一個(gè)好消息，基于當(dāng)下這種情況，我們可以大力發(fā)展的自己的芯片，尤其是難度、工藝都相對(duì)簡(jiǎn)單的汽車芯片，以實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新。

國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，由工信部牽頭明確扶持包括汽車芯片在內(nèi)的國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)和廠商發(fā)展，并在今年2月26日汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接轉(zhuǎn)向研討會(huì)后發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》2，打造和建立能夠應(yīng)用和滿足于我國(guó)汽車領(lǐng)域的生態(tài)鏈和體制。

推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展，就目前來(lái)看主要還是要依賴于國(guó)家的政策和牽頭，雖然我們擁有完成的芯片生產(chǎn)流程和體系，但是在相關(guān)方面缺少對(duì)應(yīng)的政策，沒(méi)有明確的法律依據(jù)，這就可能在發(fā)展過(guò)程中會(huì)造成不必要的麻煩。所以國(guó)家應(yīng)該在法律層面明確相關(guān)行為而，規(guī)范行業(yè)體系;其次，整個(gè)供應(yīng)鏈的努力，出了產(chǎn)品，重要的是產(chǎn)品得有出路，不然可能會(huì)讓整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車芯片行業(yè)付之一炬，所以國(guó)內(nèi)的車企們應(yīng)該對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車芯片多加支持，協(xié)同整個(gè)汽車行業(yè)，推動(dòng)中國(guó)汽車芯片的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

在疫情的大環(huán)境下，當(dāng)前汽車芯片產(chǎn)能供給跟不上需求，而這種現(xiàn)象還將持續(xù)起碼1-2年，所以汽車芯片的短缺在某種層面上或?qū)⒊蔀榻窈蟮囊环N常態(tài)。各國(guó)也都看到了芯片的重要性和所帶來(lái)的的機(jī)會(huì)，也都會(huì)借此來(lái)發(fā)展自己的芯片行業(yè)，加強(qiáng)自己在芯片行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。但是芯片行業(yè)也是一個(gè)集成度很高、復(fù)雜又需要時(shí)間的行業(yè)，所以就需要整個(gè)體系的良性循環(huán)和國(guó)家的帶動(dòng)，達(dá)到供求平衡，從而推動(dòng)整個(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

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注釋：

數(shù)據(jù)來(lái)源于科技網(wǎng)12月7日訊.12-08 0.33