外貿(mào)業(yè)低開(kāi)高走的背后，“物流”決定生死

黎文婕

低開(kāi)高走：外貿(mào)業(yè)務(wù)從黑天鵝突襲到回穩(wěn)向好

剛剛過(guò)去的寒冬，海運(yùn)市場(chǎng)變得異?；鸨?，海運(yùn)價(jià)格飆升3倍集裝箱市場(chǎng)依舊“一箱難求”。

這僅僅是2020年外貿(mào)物流業(yè)的一個(gè)折射面。

回溯這一年，從年初困于“黑天鵝”陰霾之下墜入冰點(diǎn)，到逐漸回暖，重回風(fēng)口，行業(yè)鏈條上的每一環(huán)，從外貿(mào)企業(yè)，到航運(yùn)公司，都經(jīng)歷著不同的煎熬與高光。

而細(xì)剖整個(gè)行業(yè)的脈絡(luò)，“物流”正成為其動(dòng)蕩變幻的關(guān)鍵點(diǎn)。

2020年初，擁有28年歷史的老牌外貿(mào)企業(yè)——東莞泛達(dá)玩具有限公司倒在了“黑天鵝”的羽翼下。

盡管包括MCDONALD、DISNEY、WALMART等全球知名企業(yè)均是其長(zhǎng)期客戶，但一則通報(bào)宣告其慘淡結(jié)局：受國(guó)內(nèi)外疫情影響，其外貿(mào)訂單取消導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)量驟減，資金鏈斷裂，無(wú)法維持正常經(jīng)營(yíng)，宣布結(jié)業(yè)，并存在拖欠員工工資的情況。

在東莞這個(gè)歐美地區(qū)出口額占四成的外向型經(jīng)濟(jì)體，泛達(dá)公司只是中國(guó)外貿(mào)業(yè)在2020年之初的一個(gè)微觀側(cè)影。從春節(jié)前后國(guó)內(nèi)暴發(fā)疫情，到國(guó)內(nèi)疫情得以控制，海外疫情卻接連暴發(fā)，“黑天鵝”持續(xù)沖擊著外貿(mào)行業(yè)。

“全球貿(mào)易實(shí)為一體，在從生產(chǎn)到消費(fèi)的長(zhǎng)鏈條上，任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，都會(huì)帶來(lái)連鎖反應(yīng)，當(dāng)消費(fèi)者停止購(gòu)買汽車和手機(jī)，遠(yuǎn)方的制造廠就將陷入癱瘓?！睘楸姸嗤赓Q(mào)企業(yè)提供物流數(shù)據(jù)服務(wù)的箱看看的總負(fù)責(zé)人王奕銘明顯感覺(jué)到，不同于簡(jiǎn)單的停工停產(chǎn)，外貿(mào)企業(yè)更大的壓力更多來(lái)自需求端。

幸運(yùn)的是，春末夏初，一些向好的信號(hào)出現(xiàn)了。

箱看看系統(tǒng)對(duì)上海港口集裝箱滯港時(shí)間監(jiān)測(cè)

一方面，在整體外貿(mào)數(shù)據(jù)下降的情況下，以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)異軍突起，成為中國(guó)中小微企業(yè)主要的出口通道。

另一方面，轉(zhuǎn)產(chǎn)、轉(zhuǎn)內(nèi)銷讓大部分外貿(mào)企業(yè)得以喘息，并開(kāi)始迎來(lái)逐步復(fù)蘇的國(guó)外訂單。

作為國(guó)內(nèi)外貿(mào)依存度最高的城市，東莞的外貿(mào)回暖具有標(biāo)本意義。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年1—9月，東莞外貿(mào)進(jìn)出口9685.1億元，同比下降2.2%，總量排名全國(guó)第五，降幅較上半年收窄9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)5個(gè)月收窄，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)當(dāng)月正增長(zhǎng)。而進(jìn)入10月份，東莞外貿(mào)回暖態(tài)勢(shì)更加明顯。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是因?yàn)?，“從供給端看，我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈較為完整，可以滿足國(guó)外進(jìn)口的需求;從需求端來(lái)看，隨著后疫情時(shí)代以及年底外貿(mào)旺季的到來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)需求有所上升?！?h3>一“箱”難求：物流管理能力決定抗風(fēng)險(xiǎn)能力

“貨物在港口的平均滯留時(shí)間，在2020年2月份曾達(dá)到一個(gè)頂峰。”箱看看的創(chuàng)始人王奕銘這樣說(shuō)。

盒馬鮮生東莞港等待出海的貨物 來(lái)源：東莞港務(wù)集團(tuán)

從供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)商“箱看看”后臺(tái)數(shù)據(jù)可以看出疫情暴發(fā)初期，上海港集裝箱滯港時(shí)間一度達(dá)到10天有余，到3月份外貿(mào)出貨減少，滯港時(shí)間下降。外貿(mào)出口量增加的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在夏初，中國(guó)港口協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，伴隨著國(guó)內(nèi)疫情穩(wěn)定，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)出口訂單突增，自7月以來(lái)，中國(guó)出口貨量急劇上升，不論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列市場(chǎng)，都出現(xiàn)箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲等現(xiàn)象。

更致命的問(wèn)題是，高價(jià)搶到貨柜的外貿(mào)商卻還要背負(fù)中途甩貨、漏掛、滯港等問(wèn)題。電腦報(bào)在與數(shù)十位外貿(mào)商交流之后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下他們迫切希望得到貨物在各個(gè)港口的停靠起運(yùn)等情況。

箱看看查詢平臺(tái)主要面向進(jìn)出口海運(yùn)的工廠和貨代提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，該平臺(tái)曾通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)出口貨物的異常情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)異常發(fā)生率達(dá)到了53.8%。在這當(dāng)中，37.3%的情況屬于少于7天的延誤;而剩下的16.5%就是超過(guò)7天的嚴(yán)重延遲，這部分很多與甩貨、落配、中轉(zhuǎn)延誤等有關(guān)。

“后疫情時(shí)代，這些現(xiàn)象更嚴(yán)重，外貿(mào)廠商成本急劇上升，出口業(yè)務(wù)大受影響。”箱看看負(fù)責(zé)人王奕銘向電腦報(bào)解釋，因防疫需求而停飛、停航實(shí)屬不可抗力，但從中凸顯的另一個(gè)致命關(guān)鍵在于，許多外貿(mào)企業(yè)無(wú)法提供與產(chǎn)業(yè)鏈地位相匹配的物流支持——傳統(tǒng)貨代在貨物上船以后的跟蹤幾乎是空白，導(dǎo)致不出錯(cuò)則已，一出問(wèn)題就沒(méi)有挽回的時(shí)間。

王奕銘發(fā)現(xiàn)，“很多外貿(mào)廠商還是靠人工在管理供應(yīng)鏈，甚至每年發(fā)生了幾十上百萬(wàn)的滯箱、滯港費(fèi)還以為都是不可抗力，其實(shí)這些是可以被提前預(yù)測(cè)和防范的?！?/p>

“異常判斷實(shí)質(zhì)上是對(duì)異常的提前預(yù)判，數(shù)據(jù)顯示，異常預(yù)判可有效避免35%～45%的異常發(fā)生，對(duì)外貿(mào)企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)有著重要的作用?！蓖蹀茹懛Q。

以箱看看實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)的異常提醒功能為例，能夠詳細(xì)到一個(gè)臺(tái)風(fēng)會(huì)影響哪些貨，一次碼頭罷工會(huì)影響多久的交期，哪些船中途甩貨、漏掛、滯港……

通過(guò)系統(tǒng)每半小時(shí)查詢一次集裝箱狀態(tài)，并在預(yù)判到集裝箱異?？赡馨l(fā)生或者已經(jīng)發(fā)生半小時(shí)內(nèi)發(fā)送預(yù)警，收貨人和貨主都可以立馬采取措施和船公司協(xié)調(diào)，問(wèn)題被解決的概率將會(huì)大幅提升。

“我們對(duì)比了55家船公司、236個(gè)港口，截取了2萬(wàn)多單外貿(mào)出口數(shù)據(jù)為樣本，并通過(guò)Tensorflow的分析和判斷，研發(fā)出這套系統(tǒng)?！睋?jù)箱看看團(tuán)隊(duì)介紹，“目前，全國(guó)單月進(jìn)出口總量在500萬(wàn)票以上，有監(jiān)控需求的數(shù)量約占70%，箱看看大約實(shí)現(xiàn)了預(yù)估市場(chǎng)的10%。而在后疫情時(shí)代，這一數(shù)據(jù)大幅提升?！?/p>

“一個(gè)重要的原因就是，一箱難求的困境讓大家意識(shí)到了改變的必要性。”王奕銘稱。

“被動(dòng)的等待已經(jīng)帶來(lái)了太多的麻煩。”外貿(mào)商劉明東告訴電腦報(bào)，“如果我們提前了解貨物會(huì)晚到，我們可以提前做出反應(yīng)：是更改目的港提前卸貨，通過(guò)汽/鐵運(yùn)等方式運(yùn)抵工廠縮短運(yùn)輸時(shí)間，或是通過(guò)適量的空運(yùn)彌補(bǔ)貨物耽誤的這幾天的用量，而不是等待35天需要貨物生產(chǎn)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)沒(méi)有到貨再手忙腳亂地采取措施。”

眼下，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司已跟箱看看建立合作框架，每年花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元來(lái)建設(shè)物流控制塔系統(tǒng)，以迎戰(zhàn)越來(lái)越智能化的外貿(mào)物流。

智能物流：國(guó)際生產(chǎn)鏈的重構(gòu)促使物流邁向智能化

如果說(shuō)2020年的疫情是一場(chǎng)意外，那這場(chǎng)意外正在加速著一場(chǎng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)和外貿(mào)規(guī)則的新變化。

小蟻托盤，全程運(yùn)輸可視可控，延遲到貨小程序提醒

目前，國(guó)際版淘寶“全球速賣通”的物流骨干網(wǎng)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而其大部分跨境物流配送，即是由菜鳥國(guó)際承接，一個(gè)重要的原因正是菜鳥強(qiáng)大的跨境物流能力，其物流大數(shù)據(jù)的智能系統(tǒng)，確保了不同環(huán)節(jié)之間的緊密連接及最佳的裝載率和時(shí)效。

不難發(fā)現(xiàn)，一場(chǎng)疫情的到來(lái)，為物流智能化的升級(jí)換代按下了加速鍵。于是，眾多瞄準(zhǔn)物流智能化的服務(wù)平臺(tái)，也迎來(lái)了機(jī)遇。

小蟻托盤正是其中之一。團(tuán)隊(duì)從生產(chǎn)企業(yè)角度出發(fā)，在不增加企業(yè)額外預(yù)算和費(fèi)用的前提下，只需要使用小蟻托盤，就能享受到小蟻托盤帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流的全數(shù)字化：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫(kù)、自動(dòng)存盤、自動(dòng)找貨;運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)提醒、到貨延遲預(yù)警等;針對(duì)特殊貨物，還實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸震動(dòng)監(jiān)控、運(yùn)輸溫度記錄和預(yù)警等一套完善的智慧化方案。

后疫情時(shí)代，不少精密儀器、機(jī)電、高端化工、糧食企業(yè)都選擇了與小蟻托盤合作。

正如《2020智能物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》所寫，通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行能力的智慧物流將成為行業(yè)發(fā)展主要趨勢(shì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，要想在大市場(chǎng)上取得話語(yǔ)權(quán)，贏下智能化物流的新戰(zhàn)場(chǎng)，將成為中國(guó)企業(yè)不得不直面的挑戰(zhàn)。