e-POWER 完善智能拼圖

文 / 張敏

上海車展對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，有特別的意義。早在去年，東風(fēng)日產(chǎn)就提出加速五大技術(shù)落地，以此實(shí)現(xiàn)品牌煥新的戰(zhàn)略方向。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊強(qiáng)調(diào)，五大技術(shù)不是“發(fā)布”、“量產(chǎn)”，而是直接談“落地”，這意味著完成了所有技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量管理的準(zhǔn)備?！奥涞亍币馕吨c消費(fèi)者直接見面，這是技術(shù)實(shí)現(xiàn)的最后一步。

上海車展上，完成最后一塊拼圖的，就是e-POWER技術(shù)。據(jù)悉，它將搭載到一款全新車型上，并在年內(nèi)推出。而到2025年，將有6款車搭載這種技術(shù)。

根據(jù)以往的歷史，東風(fēng)日產(chǎn)承諾的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和車型計(jì)劃，從未跳票。這顯示了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)技術(shù)開發(fā)節(jié)奏的把握，已經(jīng)到了爐火純青的地步。從技術(shù)到生產(chǎn)準(zhǔn)備，可能發(fā)生諸多意想不到的工程問題，而東風(fēng)日產(chǎn)從未讓消費(fèi)者感知到這一點(diǎn)?！凹夹g(shù)日產(chǎn)”果然名副其實(shí)，但只有背后拼盡全力，才能看上去毫不費(fèi)力。

三個(gè)標(biāo)簽

那么，e-POWER是何方神圣，為什么如此隆而重之地最后一個(gè)出場(chǎng)？VIP的光環(huán)之下，有什么神奇的本事，能夠煥新品牌，點(diǎn)亮“新四化”，繼續(xù)強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)簽的內(nèi)涵？

到目前為止，混動(dòng)領(lǐng)域仍然是PHEV和HEV雙峰對(duì)峙。前者是一眾國產(chǎn)廠商，后者主要是日企。而日產(chǎn)的e-POWER則走出了自己的路，其技術(shù)路徑和其他企業(yè)均不相同。不需要充電、100%電驅(qū)的油電動(dòng)力技術(shù)是e-POWER的第一個(gè)標(biāo)簽，目前只有日產(chǎn)屬于這個(gè)區(qū)間。

當(dāng)然，特立獨(dú)行不代表出色。長期以來，純電與燃油、混動(dòng)，均有自己的優(yōu)勢(shì)和短板。燃油車碳排放較高，達(dá)到較高性能但代價(jià)高昂；純電動(dòng)車補(bǔ)能和續(xù)航均是痛點(diǎn)，冬季工況尤其嚴(yán)重；而無論P(yáng)HEV，還是HEV，都存在構(gòu)造復(fù)雜的問題。而且，PHEV需要充電設(shè)施支持，HEV燃油節(jié)約幅度有限。

如今，居然有一項(xiàng)技術(shù)可以補(bǔ)齊以上所有短板，聽上去難以置信，但日產(chǎn)的確做到了。按照東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部副總部長張繼輝所稱，e-POWER是成熟燃油技術(shù)和先進(jìn)電驅(qū)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新性融合的產(chǎn)物。

e-POWER是一種不用充電的電動(dòng)技術(shù)，帶來純電車一致的靜謐性和強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)的同時(shí)，配備了一臺(tái)專注于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了50%，實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電，比普通燃油車40%左右的效率高多了。

簡(jiǎn)單來說，用了e-POWER的車，就像一輛隨時(shí)帶著充電寶的電動(dòng)車，既有電動(dòng)車的樂趣又沒有充電焦慮。

在e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力儲(chǔ)存到電池中，逆變器直達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

有人說，這不就是增程電動(dòng)嗎？并非如此，因?yàn)閑-POWER的汽油機(jī)始終不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。

小電池、大能量，實(shí)現(xiàn)500牛·米扭矩瞬間爆發(fā)力是其第二個(gè)標(biāo)簽。e-POWER的電池非常小，這樣可以取消充電接口，讓結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且不需要占據(jù)太多的車內(nèi)空間。但是這塊電池閃充閃放能力非常強(qiáng)，爆發(fā)力秒殺同級(jí)燃油車和HEV，這讓其瞬時(shí)動(dòng)力非常強(qiáng)勁。

高達(dá)萬分之一秒的響應(yīng)速度，是其第三個(gè)標(biāo)簽。它擁有EV式的響應(yīng)速度、動(dòng)力輸出線性、隨叫隨到的特點(diǎn)；但在補(bǔ)能環(huán)節(jié)，又和普通燃油車一樣，2分鐘搞定，根本不懼怕長途跨城旅行，也不用擔(dān)心冬季電池續(xù)航能力的問題，打開車載空調(diào)和任何其他用電設(shè)備，毫無心理負(fù)擔(dān)。

更令人耳目一新的是，e-POWER打破了補(bǔ)能、環(huán)保和動(dòng)力的“不可能三角”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)三重優(yōu)勢(shì)。這打破固有動(dòng)力設(shè)計(jì)思維，歷史性地實(shí)現(xiàn)“全能設(shè)計(jì)”。

艱難的研發(fā)，簡(jiǎn)單的樂趣

e-POWER通過加強(qiáng)汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)、極度稀薄燃燒、熱回收、降低冷卻損失等手段，動(dòng)力系統(tǒng)的熱效率達(dá)到令人瞠目的50%，一下子跨越了燃油車的天花板。百公里油耗只有2.7升，令以低碳排著稱的眾多HEV瞠乎其后。

而且，e-POWER甚至不需要像HEV系統(tǒng)的一大堆機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠、維修性上佳。

想要達(dá)到如此理想的效果，當(dāng)然很難。它既需要頂級(jí)的內(nèi)燃機(jī)熱效率，還需要一套高效率的電驅(qū)動(dòng)單元，只有二者都達(dá)到極致狀態(tài)，并進(jìn)行高度融合，才能呈現(xiàn)出近乎完美的動(dòng)力表現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，日產(chǎn)派出兩大神車團(tuán)隊(duì)——GT-R團(tuán)隊(duì)+日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊(duì)，在兩大傳奇技術(shù)團(tuán)隊(duì)的共同努力之下，技術(shù)難關(guān)被一一攻破。動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)奇跡，就這樣誕生了。到目前為止，前無來者，后無追隨，日產(chǎn)e-POWER有點(diǎn)獨(dú)孤求敗的感覺。

駕駛搭載e-POWER動(dòng)力的車輛，會(huì)在起步階段感受到超出燃油車水平的強(qiáng)大扭矩（類似于EV），又能提供線性、平順、靈敏的加速體驗(yàn)，動(dòng)力直接傳遞到車輪上，享受到如臂使指的駕控樂趣（還是像EV）。

而且，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)間，節(jié)能且減振降噪。而e-Pedal電子踏板技術(shù)的應(yīng)用，讓用戶可以減少70%的減速操作，一個(gè)踏板滿足90%的日常操作需求，帶來更加安全便捷的操控感。

駕駛的動(dòng)作得到空前簡(jiǎn)化，背后是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)的精妙配合，動(dòng)力的智能管理是由車載計(jì)算機(jī)完成，不需要任何干預(yù)。

五大技術(shù)已經(jīng)到齊

就此，東風(fēng)日產(chǎn)智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域都推出了成熟的商業(yè)化解決方案。它們是VC-Tubro超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電、ProPILOT超智駕自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，以及我們剛提到的e-POWER。

VC-Tubro超變擎在不同場(chǎng)景下，可以自動(dòng)切換缸體壓縮比，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力工程師的夢(mèng)想，即在多種轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)更高燃效，消除爆震。在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)厲的今天，不僅能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，還能更快達(dá)到工作溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性，滿足不同工況下的潤滑和冷卻需求。用戶則收獲了更低油耗、提速更迅猛，動(dòng)力體驗(yàn)更佳。VC-Tubro超變擎已搭載于天籟、奇駿2款車型，2025年將在3款車型上搭載，銷售占比達(dá)到30%。

Zero Emission日產(chǎn)純電則是日產(chǎn)電池核心，該技術(shù)車型已累計(jì)行駛100億公里的安全里程，電池零重大事故。Zero Emission日產(chǎn)純電車型在續(xù)航里程、電控管理、能耗以及成本方面都達(dá)到了均衡表現(xiàn)。目前已搭載于軒逸·純電車型，下一步將運(yùn)用在日產(chǎn)Ariya上，該技術(shù)將于2021年底引入中國，2025年實(shí)現(xiàn)3款車型搭載。

已經(jīng)廣泛使用的ProPILOT超智駕，融合了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三大日產(chǎn)智行科技，可實(shí)現(xiàn)一鍵開啟，0-144km/h速度范圍內(nèi)全速域保持隨時(shí)跟停，在直行與轉(zhuǎn)向過程中始終居中穩(wěn)進(jìn)，有效緩解長途、城區(qū)日常通勤、擁堵時(shí)段的疲勞，是可靠的L2輔助系統(tǒng)。目前已搭載于天籟、奇駿和逍客3款車型。2022年將在5款車型中搭載，2023年實(shí)現(xiàn)70%核心車型搭載，同時(shí)盡快導(dǎo)入ProPILOT超智駕2.0版本。

而Nissan Connect超智聯(lián)擁有59項(xiàng)功能，在遠(yuǎn)程控制、語音控制、車載內(nèi)容服務(wù)上發(fā)揮智聯(lián)優(yōu)勢(shì)，讓旅行和通勤變得輕松而愉悅。語音便捷操作提升了行車安全，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)全車系搭載。

東風(fēng)日產(chǎn)以獨(dú)特的切入方式，闡釋了自己對(duì)“新四化”的理解?！靶滤幕钡哪繕?biāo)，并非在于技術(shù)本身，而在于提升效率（節(jié)約出行成本）、出行體驗(yàn)、增進(jìn)環(huán)保。智能動(dòng)力同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油、降低碳排、駕駛樂趣，善莫大焉。智能動(dòng)力的確抓住了技術(shù)進(jìn)步的核心要素，一切努力都是值得的。

2021年是東風(fēng)日產(chǎn)成立的第十八年，也是日產(chǎn)五大技術(shù)全面落地的一年，此舉令產(chǎn)品力變得空前強(qiáng)大，彰顯了企業(yè)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、引領(lǐng)行業(yè)電驅(qū)時(shí)代新風(fēng)向的決心。

陳昊承諾的“與客戶更親密，對(duì)環(huán)境更友好，讓大家更自信、更互聯(lián)的人·車·生活”，正在全面實(shí)現(xiàn)、持續(xù)完善。更令人興奮的是，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌煥新之路，正愈走愈通達(dá)。