南京地鐵車輛架大修維修策略分析

唐超偉

摘 要：國(guó)內(nèi)城市軌道交通經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)大部分城市地鐵車輛已進(jìn)入架大修，車輛架修和大修是電客車檢修周期中的最高級(jí)別修程，其主要目標(biāo)在于將電客車主要性能基本恢復(fù)至新車出廠水平，消除運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)和制造缺陷，采取必要的加裝改造以提高列車技術(shù)質(zhì)量，并確保運(yùn)營(yíng)安全。本文主要對(duì)南京地鐵車輛架大修的維修管理方法進(jìn)行論述分析，包括架大修規(guī)程制定、生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理等，為行業(yè)架大修提供一些參考。南京地鐵架大修屬于固定周期維修，維修內(nèi)容以預(yù)防性維修為主，狀態(tài)修為輔。南京地鐵車輛架大修的維修策略秉承安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)約的基本原則，以自主維修和送外修相結(jié)合。并著眼于參與車輛全壽命的PDCA循環(huán)，降低車輛故障重復(fù)出現(xiàn)的頻率。持續(xù)優(yōu)化維修策略，提高關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵系統(tǒng)的長(zhǎng)期效率。達(dá)到降低成本、提高生產(chǎn)率、降低重大故障風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)效率最大化和效能最大化。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;架大修;規(guī)程;自主維修;生產(chǎn)組織;質(zhì)量管理

1、地鐵車輛架大修概述

車輛架修和大修是電客車檢修周期中的最高級(jí)別修程，其主要目標(biāo)在于將電客車主要性能基本恢復(fù)至新車出廠水平，消除運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)和制造缺陷，采取必要的加裝改造以提高列車技術(shù)質(zhì)量，并確保運(yùn)營(yíng)安全。目前國(guó)內(nèi)地鐵車輛架修周期為5年或60萬公里，大修為10年或120萬公里，時(shí)間和里程以先到為準(zhǔn)。南京地鐵目前遵循的原則為：A型車架修為5年或者50-60萬公里，大修為10年或者100-120萬公里;B型車架修為4年或75-80萬公里，大修為160-170萬公里。而根據(jù)2019交通運(yùn)輸部最新的《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》規(guī)定，架修間隔不超過5年或80萬車公里，大修間隔不超過10年或160萬車公里，整體使用壽命一般不超過30年或480萬車公里。目前行業(yè)執(zhí)行的情況，滿足條例規(guī)定。

2、架大修規(guī)程制定

架大修規(guī)程作為車輛架大修的指導(dǎo)性文件，其中規(guī)定了基本的維修間隔、維修范圍及方法、維修標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。檢修規(guī)程的制定主要是確定維修周期，確定預(yù)防性維護(hù)的內(nèi)容和維修深度，確定狀態(tài)修的維修范圍、檢測(cè)手段、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。目前行業(yè)一般都是按照業(yè)主自己組織編制，行業(yè)專家進(jìn)行評(píng)審模式進(jìn)行。

由于車輛的零部件壽命、系統(tǒng)壽命和整車壽命的不匹配，甚至與通常的架修/大修周期也不能完全合拍。因此在制定規(guī)程時(shí)，需要對(duì)各系統(tǒng)和零部件采取何種維修策略進(jìn)行詳細(xì)的分析。南京地鐵架大修以設(shè)備供應(yīng)商提供的部件壽命和周期性維修內(nèi)容為基礎(chǔ)，通過建立車輛運(yùn)用故障數(shù)據(jù)庫，開展RCM系統(tǒng)工程分析，同時(shí)結(jié)合廠家聯(lián)合評(píng)估結(jié)果、兄弟地鐵公司的維修經(jīng)驗(yàn)，最終確定各系統(tǒng)部件的維修策略。

3、自主維修和送外修分析

目前國(guó)內(nèi)同行主要的維修分為全自主維修、自主維修+部分部件委外維修結(jié)合、全委外維修三種模式，三種形式各有又缺錢，下面主要對(duì)南京地鐵采取的自主維修+部分部件委外維修相結(jié)合的維修模式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

南京地鐵架大修在對(duì)車輛系統(tǒng)各部件的重要性、市場(chǎng)化程度、技術(shù)壟斷程度等進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的維修資源和技術(shù)能力，在選擇自主維修與送外修策略時(shí)遵循以下基本原則：

一是對(duì)于技術(shù)含量不高，工作任務(wù)重的勞動(dòng)密集型的項(xiàng)目，采取的是勞務(wù)委外或項(xiàng)目委外的方式，以節(jié)約直接人力成本。

二是對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分的維修項(xiàng)目，如車輛空調(diào)、風(fēng)機(jī)等工作。這部分維保工作市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，維修服務(wù)商的業(yè)務(wù)水平較高，市場(chǎng)化風(fēng)險(xiǎn)較低。在充分調(diào)研、計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)的基礎(chǔ)上，南京地鐵架大修考慮采用項(xiàng)目制送外修的模式。為了能在盡可能低成本的情況下，完成盡可能優(yōu)質(zhì)的維保服務(wù)。

三是對(duì)于存在技術(shù)專業(yè)技術(shù)技能要求高，維修安全風(fēng)險(xiǎn)較大的項(xiàng)目。如受制于技術(shù)壁壘的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，南京地鐵架大修通過單一來源談判。

四是屬于車輛架大修維修核心能力的項(xiàng)目。其無論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分與否，因涉及到運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、安全管理水平的重大項(xiàng)目，并且技術(shù)上能夠自己獨(dú)立完成的項(xiàng)目。如車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)和車輛調(diào)試，為了保障軌道交通能夠安全、正常運(yùn)營(yíng)，南京地鐵架大修堅(jiān)持采用自主維修的模式。

4、架大修生產(chǎn)組織創(chuàng)新

為實(shí)現(xiàn)效能提升、績(jī)效卓越的目標(biāo)，南京地鐵將精益生產(chǎn)的理念融入到維修生產(chǎn)管理中，以此為基礎(chǔ)對(duì)維修各環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化，降低成本、提高質(zhì)量、加快流程速度和改善成本投入，使生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)最大化。

4.1 生產(chǎn)計(jì)劃持續(xù)優(yōu)化

對(duì)車輛架大修而言，引入精益生產(chǎn)中的JIT理念，要求架大修維修計(jì)劃能夠順利落實(shí)、配套周轉(zhuǎn)件的順利到位、送外維修件的維修周期定額、配套資金的支付、后續(xù)架大修車輛的順序搭接、生產(chǎn)工藝流程的把控、維修質(zhì)量的鑒定與驗(yàn)收、車輛修竣后質(zhì)量綜合評(píng)估等，能夠在保證設(shè)備高可靠性和低成本的前提下，建立準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的車輛架大修維修體系。

4.2 物料供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化

通過優(yōu)化庫存管理，解決架大修過程中經(jīng)常面臨的缺料問題。從內(nèi)部和外部?jī)煞矫嬷?，?duì)庫房重新布局規(guī)劃，開展整理、整頓，對(duì)物料實(shí)施分類管理，并通過工作流程的確定使物料管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。通過一日一巡檢、一天一更新、每月一盤點(diǎn)，時(shí)時(shí)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)缺料情況和物流到貨信息，嚴(yán)格執(zhí)行出入庫臺(tái)賬等制度，建立缺料預(yù)警模式，改善中心物料瓶頸情況，實(shí)現(xiàn)物料準(zhǔn)時(shí)化配送。

4.3 強(qiáng)化精益人才培養(yǎng)

通過精益績(jī)效考核評(píng)比激發(fā)內(nèi)部活力，為精益工作推進(jìn)做好保障工作。通過精益生產(chǎn)考核管理辦法的執(zhí)行，每月開展現(xiàn)場(chǎng)可視化、提案改善等評(píng)比工作。通過組織全員參加精益生產(chǎn)理論培訓(xùn)，號(hào)召班組每月開展精益知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，提升全員精益意識(shí)，為架大修精益生產(chǎn)擴(kuò)大范圍做好儲(chǔ)備工作。

5、架大修質(zhì)量管理分析

南京地鐵車輛架大修，通過落實(shí)實(shí)名檢修和三級(jí)檢驗(yàn)制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，嚴(yán)把送外修、采購(gòu)件兩大入口，對(duì)車輛架大修質(zhì)量進(jìn)行全過程嚴(yán)格控制。通過實(shí)名檢修制度與三級(jí)檢驗(yàn)制度相結(jié)合進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。三級(jí)檢驗(yàn)制度是將各個(gè)修程的工序及質(zhì)量控制點(diǎn)分為自檢、互檢以及專檢3級(jí)，列入各作業(yè)記錄表，配合實(shí)名修制度形成三級(jí)檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，確保列車架大修質(zhì)量。

6、架大修部件線網(wǎng)集中修基地建設(shè)分析

為降低電客車大、架修檢修成本，提高員工技術(shù)水平，提高南京地鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力;并合理整合路網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)資源共享，避免基地建設(shè)出現(xiàn)小而全現(xiàn)象，減少重復(fù)投資;同時(shí)解決各車輛段存在的部件檢修能力不足問題，可以提高設(shè)備、人員的利用率，有效降低檢修成本;實(shí)現(xiàn)專業(yè)化檢修，可以提高檢修質(zhì)量。目前已建成全線網(wǎng)牽引電機(jī)和輪軸集中修基地。后續(xù)還將根據(jù)新線建設(shè)情況，啟動(dòng)空調(diào)、車鉤、電子部件等部件的集中修建設(shè)工作。

7、結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)地鐵車輛架大修規(guī)程的制定、自主維修和送外修模式分析以及生產(chǎn)組織和質(zhì)量管理等進(jìn)行詳細(xì)闡述，可為行業(yè)地鐵車輛架大修管理提供一些參考，地鐵車輛架大修作為車輛全壽命周期管理的重要維護(hù)環(huán)節(jié)，在維修模式和維修策略制定時(shí)，需要充分研究和分析，從而尋找到各家最合適的維修模式和管理方法，以此提升維修水平，進(jìn)而不斷提升車輛的可靠性。

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