侵華戰(zhàn)爭(zhēng)讓豐田汽車起死回生

侵華戰(zhàn)爭(zhēng)讓豐田汽車起死回生

日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，給中國(guó)人民造成了無法估算的苦難?？墒牵@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)卻讓瀕臨破產(chǎn)的豐田汽車“起死回生”。而這段奇特的經(jīng)歷，卻被人為地淡出了它的公司史。

剛成立就將破產(chǎn)，一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)卻帶來了轉(zhuǎn)機(jī)

1937年7月7日，對(duì)日本和中國(guó)來說都是一個(gè)不能忘卻的日子。一聲不知所起的槍響，一個(gè)“被失蹤”的士兵，一場(chǎng)深夜至凌晨的無理鬧劇，為的是一場(chǎng)蓄意已久的戰(zhàn)爭(zhēng)。中國(guó)的危機(jī)全面爆發(fā)了。

甫時(shí)，在日本，豐田也正被瀕臨破產(chǎn)的危機(jī)折騰得焦頭爛額。那聲對(duì)中國(guó)人民來說意味著災(zāi)難的槍響，對(duì)豐田來說卻更像是喜慶的鞭炮聲，豐田車在中國(guó)的土地上成為侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的碾壓殺人工具、強(qiáng)奸泄欲工具和開疆拓土工具。

豐田的創(chuàng)始人豐田喜一郎在1929年底親自考察了歐美的汽車工業(yè)，那年，他34歲。四年后，他在父親豐田佐吉留下的“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。他拿著同學(xué)隈部一雄從德國(guó)買回來的一輛德國(guó)DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車反復(fù)拆裝了兩年，終于造出了第一輛GI牌轎車。

1937年，“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”成立了，地址在愛知縣舉田盯，注冊(cè)資金1200萬日元(約合74萬人民幣)，豐田喜一郎不顧反對(duì)，追加了4500萬日元的投資。

然而，這個(gè)起點(diǎn)從一開始就伴隨著危機(jī)。300多名員工同豐田一起面臨著剛成立就破產(chǎn)的尷尬。當(dāng)時(shí)，席卷世界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，引進(jìn)設(shè)備、采購(gòu)原材料等需要大量資金，而市面上銀根短缺，借貸無門。當(dāng)時(shí)豐田的車質(zhì)量上還不完善，設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)陋，每車只有一盞車燈在車頭中央，銷量一直不景氣。此時(shí)，初期投資也已幾乎耗盡，豐田到了山窮水盡的邊緣。

侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，豐田和其他工業(yè)企業(yè)一起，被納入戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道。日本陸軍將豐田的所有庫存貨車一購(gòu)而空，這才解了它的燃眉之急。

檔案資料顯示，1935年末，豐田喜一郎領(lǐng)導(dǎo)豐田生產(chǎn)出來的還只有20輛卡車。然而，在發(fā)生了“二二六”事件的第二年，就生產(chǎn)了1142輛(其中轎車100輛)，而在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的1937年則生產(chǎn)了大約4013輛(其中轎車577輛)，一年時(shí)間就擴(kuò)產(chǎn)了4倍。

豐田汽車的產(chǎn)量在侵華戰(zhàn)爭(zhēng)期間一路飆升。從第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的1939年起，到太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)第二年的1942年，豐田持續(xù)每年生產(chǎn)汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。從1938年起，商工省發(fā)布的公告原則上禁止制造商生產(chǎn)轎車。而1938年，正是納粹德國(guó)的大眾汽車制造出世界聞名的民用普及轎車“甲殼蟲”的那一年。

此外，從1943年到1945年，豐田向軍方輸送了大約200輛水陸兩棲車。

以護(hù)國(guó)為名，大量制造戰(zhàn)爭(zhēng)用車

1944年1月，豐田被納入軍方管轄下的軍需公司。1945年6月，舉母工廠更名為“護(hù)國(guó)第十二工廠”，刈谷工廠改名為“護(hù)國(guó)第二十四工廠”，更名是為了預(yù)防間諜的刺探，一部分培訓(xùn)工被免除了兵役。

豐田還為軍方培養(yǎng)工兵。杉浦美代市在1941年12月8日參加了在名古屋市東區(qū)大曾根町的某個(gè)機(jī)械工廠召開的技工大賽。在比賽過程中，他們被要求按照?qǐng)D片的樣子，在金屬上鑿一個(gè)洞，以精確度分勝負(fù)。那天晚上，他被告知日本聯(lián)合艦隊(duì)偷襲了珍珠港。

“卡車的生產(chǎn)線會(huì)因此越來越忙吧。”豐田產(chǎn)的卡車是戰(zhàn)場(chǎng)上的重要工具。杉浦想，生活可能會(huì)由此發(fā)生劇烈的變化。

在培訓(xùn)所中，早操時(shí)間的一大半被用來做軍事操練。軍營(yíng)常駐在這里，操場(chǎng)上回響著響亮的口號(hào)聲，培訓(xùn)反復(fù)練習(xí)著隊(duì)列、刺殺。此外，還有手持竹矛的沖鋒訓(xùn)練。

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)氣氛的加重，軍隊(duì)也來到了工廠。大家一邊喊著口令，一邊工作。杉浦后來成了船舶工兵，渡海來到了中國(guó)。

1944年，豐田的鈑金工佐野三雄，被派到名古屋市內(nèi)的軍需工廠。佐野三雄是去指導(dǎo)具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的重型轟炸機(jī)“吞龍”的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管制造的。

掩蓋的歷史真相，遲早會(huì)浮出水面

一位國(guó)民黨二級(jí)上將之子說，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)上，總是能夠看到豐田的身影。一些高級(jí)指揮官會(huì)在車?yán)飶?qiáng)奸婦女，全村的村民甚至?xí)蛟诘缆返膬蛇吽蛙囮?duì)過去。馮玉祥曾回憶，日軍的車隊(duì)會(huì)隨意射死沿途的難民和戰(zhàn)俘。

如今，那段黑暗的歲月終于過去，到底有多少輛豐田車的車轍曾壓在中國(guó)的土地上，曾穿過中國(guó)的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，曾載著一車又一車的物資來到前線的戰(zhàn)場(chǎng)，至今已經(jīng)無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)了。

然而歷史不容遮蔽。

世界知名的車企，大都或多或少地與戰(zhàn)爭(zhēng)有些關(guān)系。奧迪、奔馳、寶馬、大眾……不一而足。二戰(zhàn)時(shí)奔馳貢獻(xiàn)了數(shù)輛軍卡，甚至希特勒的座駕就是奔馳770k越野；寶馬的汽車、R75摩托車、R12重型摩托和航空發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾vw82“桶車”、甲殼蟲等也都是常見的身影。這些，都在德國(guó)的博物館里公開展出，雖不曾宣揚(yáng)，但也不力圖遮掩。反觀豐田、三菱等，總是盡力掩蓋既存的事實(shí)，只有在美國(guó)軍方的公開材料里才能找到相關(guān)信息。

然而，事實(shí)就在那里，永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)檠谏w而消失。盡管那是一段不甚光榮的歷史，但面對(duì)總比回避更易得到體諒。

2012年釣魚島事件，游行的群眾將日系品牌的車當(dāng)作了憤怒的出口，豐田車首當(dāng)其沖。由于受中日沖突的影響，豐田在華銷量迅速下滑，跌幅一度超過50%，直到2013年9月，才慢慢回暖。

我們應(yīng)該一直向前看，新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)關(guān)系當(dāng)然要以新時(shí)代為坐標(biāo)。但有時(shí)候回頭看看，在現(xiàn)實(shí)的映襯下，歷史常常能給我們以警示。