跨界造車：雷軍向左，董明珠向右？

陳鄧新

格力正在密謀造車？

格力電器核心財(cái)務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)惡化的趨勢

董明珠對(duì)跨界造車，似乎仍未死心。

2021年3月初，有多家媒體報(bào)道，格力電器申請(qǐng)一項(xiàng)新能源汽車的新專利，被輿論猜測有了造車的動(dòng)機(jī)。

然而，這條消息并未激起浪花，反而是3月末雷軍造車的消息在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。

更為關(guān)鍵的是，市場對(duì)有“瑜亮情結(jié)”的二人態(tài)度迥異，一個(gè)被貼上“不靠譜”的標(biāo)簽，另一個(gè)則獲得各路大佬的捧場。

“我從頭到尾建議雷總做。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬公開表示，“我們要為勇敢者鼓掌，無論結(jié)果如何，當(dāng)越來越多人這樣之時(shí)，世界才會(huì)更燦爛?！?/p>

同樣是押上昔日戰(zhàn)績與聲譽(yù)，為何二者境遇大不同？下場更早的董明珠，怎么就在造車賽道上掉隊(duì)了？歷經(jīng)失敗，董明珠這次以核心技術(shù)為抓手，能否破圈？

日前，格力電器公開了一項(xiàng)名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車”專利技術(shù)，據(jù)專利摘要顯示，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機(jī)領(lǐng)域：能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗;在磁密飽和時(shí)能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機(jī)噪聲。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴電腦報(bào)：“空調(diào)也涉及永磁電機(jī)，之前的相關(guān)專利也并未刻意強(qiáng)調(diào)‘新能源汽車，這次格力的動(dòng)作意味深長，不排除格力造車的可能?！?/p>

如此猜測，并非毫無道理。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，格力電器2020年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1258.89億元，同比下降18.80%;實(shí)現(xiàn)凈利潤136.99億元，同比下降38.06%;毛利率為23.37%，同比降低6.79個(gè)百分點(diǎn);經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流同比下滑90.74%。

業(yè)績低迷，市值也不振。

在資本市場，格力電器與美的集團(tuán)的市值差距越來越大，從往年的不過800億元左右，擴(kuò)大到當(dāng)下的2378億元，遭投資者抱怨不已。

這么來看，格力需要“第二曲線”，資本市場需要新故事，再疊加董明珠一直對(duì)造車有所執(zhí)念，那么格力造車從邏輯來看似乎也說得通。

事實(shí)上，董明珠并非造車新兵。

早在2016年2月，其動(dòng)了造車的念頭，意欲130億元收購銀隆新能源100%股權(quán)，彼時(shí)造車新勢力三劍客仍處于襁褓之中，新能源汽車也剛剛站上風(fēng)口。

但外界質(zhì)疑的聲音不絕于耳，更是遭到格力電器中小投資者的強(qiáng)烈反對(duì)，爭論的焦點(diǎn)集中于兩倍收購溢價(jià)過高、銀隆的鈦酸鋰技術(shù)不成熟、增發(fā)稀釋股權(quán)……

于是，戲劇的一幕出現(xiàn)了。

“格力沒有虧待你們！”在格力電器2016年10月28日的股東大會(huì)上，董明珠出離了憤怒：“兩年給你們分了180億，你去看看哪個(gè)企業(yè)給你們這么多？”

最終，中小投資者聯(lián)手否掉了格力造車的計(jì)劃。

一氣之下，董明珠以個(gè)人名義入股銀隆，也一度推動(dòng)后者走上“快車道”，可惜不到兩年就走上了下坡路。

據(jù)新能源客車銷量數(shù)據(jù)顯示，銀隆2016年為5285輛，排名第七;2018年為7278輛，排名第三;2019年為2708輛，呈現(xiàn)斷崖式下跌，排名也滑落至第十。

電腦報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，董明珠雖然仍是銀隆的第二大股東，卻也無力回天，如今的銀隆深陷股權(quán)拍賣、供應(yīng)商上門討債的旋渦中。

2021年3月10日，天津市第一中級(jí)人民法院將銀隆列為被執(zhí)行人，金額為48240468元。

同為跨界造車，資本態(tài)度為何大不同

銀隆艾菲的設(shè)計(jì)沒有獲得廣泛認(rèn)可

復(fù)盤來看，董明珠與雷軍同為跨界造車，可資本市場的態(tài)度大不同，原因有三。

首先，時(shí)機(jī)不同。

2016年的新能源汽車賽道，雖然生機(jī)盎然，可爭議也不少，年初的騙補(bǔ)事件不斷發(fā)酵，網(wǎng)上廣為流傳的版本是有高達(dá)72家企業(yè)騙補(bǔ)，令外界一片嘩然。

騙補(bǔ)，成為新能源汽車2016年的關(guān)鍵詞。

更為糟糕的是，樂視網(wǎng)2016年底債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，法拉第未來公司陷入資金鏈斷裂的傳聞中，一時(shí)間新能源汽車令人談之變色。

此背景下，董明珠想說服資本市場的確頗有難度。

隨著新能源汽車推動(dòng)政策加碼、特斯拉市值高歌猛進(jìn)，新能源汽車的成長邏輯清晰，比亞迪、蔚來、小鵬等紛紛站上風(fēng)口，成為資本市場的座上賓。

當(dāng)下，資本市場對(duì)造車的態(tài)度早已180度大轉(zhuǎn)變。

原金立集團(tuán)副總裁俞雷在接受采訪時(shí)公開表示：“電動(dòng)汽車是絕對(duì)值得大廠投入的超級(jí)大賽道，它代表著智能硬件的未來，它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和。”

其次，打法不同。

雷軍的打法為抱團(tuán)借勢，定位大概率為年輕人的第一臺(tái)車，而董明珠的打法以B端為切入點(diǎn)，站穩(wěn)根基之后再延展至C端，這個(gè)打法的優(yōu)勢是投入成本相對(duì)較小、已有比亞迪的成功先例，劣勢在于新能源客車市場較小、成長天花板不高。

譬如，2020年國內(nèi)新能源客車排名第一的宇通客車，市場占有率高達(dá)26.11%，銷量也不過15940輛，而同期乘用車排名第一的國產(chǎn)特斯拉 Model 3銷量為137459輛，差了整整一個(gè)數(shù)量級(jí)。

至于B端轉(zhuǎn)C端，難度就更大了。

2019年銀隆推出艾菲品牌，對(duì)標(biāo)別克GL8、本田奧德賽等商務(wù)車，指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)43萬元，滿電續(xù)航里程可達(dá)到450公里。

一名資深車友告訴電腦報(bào)：“定價(jià)高也就罷了，40多萬的車居然還用后扭力梁非獨(dú)立懸架，哪來的自信？”

最終，銀隆艾菲落了個(gè)草草收?qǐng)龅慕Y(jié)局。

最后，準(zhǔn)備不同。

雷軍創(chuàng)立的順為資本既投資了蔚來、小鵬等整車企業(yè)，又投資了奧易克斯、睿米等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，還投資了智行者、Momento等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)企業(yè)。

此外，據(jù)騰訊科技統(tǒng)計(jì)，小米多年積攢了64條與汽車有關(guān)的專利，涉及自動(dòng)駕駛、安全駕駛、智能出行、路況提醒等環(huán)節(jié)。

而格力并無相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。

格力造車，難在哪兒？

董明珠帶領(lǐng)的格力并不缺錢

吃一塹長一智，董明珠似乎正在補(bǔ)課，發(fā)揮自身在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，直指新能源汽車電機(jī)這項(xiàng)核心技術(shù)。

須知，電機(jī)也是特斯拉、蔚來的商業(yè)壁壘之一。

譬如，蔚來自主研發(fā)的國內(nèi)首款前永磁同步后三相異步電機(jī)，號(hào)稱最大可達(dá)96.7%的能量交換，相比單直流永磁同步電機(jī)性能更強(qiáng)、相比三相異步電機(jī)更省電。

盡管如此，格力若想造車，仍需邁過兩道難關(guān)。

一方面，在新能源汽車核心技術(shù)上繼續(xù)補(bǔ)課，涵蓋熱管理、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，尋求構(gòu)筑長期競爭的商業(yè)壁壘。

另外一方面，在資金投入上能否持續(xù)加碼，畢竟造車門檻頗高已成為業(yè)界的共識(shí)，參與這場軍備競賽的選手個(gè)個(gè)都是燒錢的主兒。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“沒有200億元不要來造車。”

據(jù)“機(jī)器之能”統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉融資規(guī)模為200億美元、比亞迪融資規(guī)模為113億美元，蔚來融資規(guī)模為96億美元、小鵬融資規(guī)模為77億美元、理想融資31.6億美元……

目前，格力手握1310億元現(xiàn)金，這么來看錢不是問題，問題是如何說服中小投資者，這個(gè)難度不比技術(shù)研發(fā)小。

當(dāng)然，格力并非沒有機(jī)會(huì)，芯片或許是一個(gè)突破口。

全球芯片緊張持續(xù)數(shù)月，汽車行業(yè)成為“重災(zāi)區(qū)”之一，一些車企被迫臨時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)，這印證了理想汽車創(chuàng)始人李想的結(jié)論：“智能電動(dòng)車競爭的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競爭?！?/p>

而格力在家電芯片領(lǐng)域深耕五年有余，倘若可以延展至汽車領(lǐng)域，那么在造車一途上起點(diǎn)就更高了。

從這個(gè)角度來看，格力倘若建立以芯片為基石的自主可控供應(yīng)鏈體系，就不乏彎道超車的機(jī)會(huì)。

至于董明珠會(huì)不會(huì)真的另起爐灶造車、格力會(huì)不會(huì)直接參與新能源汽車的軍備競賽，目前來看并不明朗，答案恐怕只能交給時(shí)間去揭曉。

唯一可以確定的是，董明珠從不認(rèn)輸。