車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP信息安全研究與分析

于明明,寧玉橋,劉天宇,郭振

(中汽數(shù)據(jù)(天津)有限公司，天津 300380)

0 引言

車聯(lián)網(wǎng)是一種典型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[1]，它是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多種新一代信息通信技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)提前約定的通信協(xié)議以及數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物理空間中的車與X(人、車、路、云端等)全方位的網(wǎng)絡(luò)連接以及數(shù)據(jù)交互的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)橹腔劢煌?、信息通信等多行業(yè)融合協(xié)作提供綜合信息服務(wù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的產(chǎn)物，不再是一個(gè)單獨(dú)的機(jī)械個(gè)體，車上搭載的聯(lián)網(wǎng)部件日益增多，與外部鏈接的接口不斷增加。各大主流汽車制造商為了進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)需求，給消費(fèi)者提供更加智能化、便捷性的服務(wù)，對(duì)車輛與個(gè)人設(shè)備進(jìn)行更多的整合，推出了各種定制化的車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP，使消費(fèi)者可以對(duì)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，例如遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、開啟空調(diào)等功能也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一大賣點(diǎn)。

車主通過對(duì)移動(dòng)APP進(jìn)行操作，使用Wi-Fi或者蜂窩網(wǎng)絡(luò)(3G/4G/5G等)發(fā)送遠(yuǎn)程控制指令到TSP服務(wù)器，TSP服務(wù)器與T-Box進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程控制等功能，例如遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、車輛預(yù)熱等。

移動(dòng)APP作為車聯(lián)網(wǎng)重要組成之一，在給用戶帶來便利、快捷的同時(shí)，因?yàn)槠鋺?yīng)用廣泛而且易于獲取的特點(diǎn)，逐漸成為黑客重要的攻擊入口。

一方面，由于移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)成本低和Android本身系統(tǒng)生態(tài)開源等特點(diǎn)，移動(dòng)應(yīng)用逆向新技術(shù)和新方法不斷涌現(xiàn)。攻擊者可以很容易通過反編譯或者動(dòng)態(tài)調(diào)試的方式對(duì)應(yīng)用程序包進(jìn)行破解，從而獲取通信密鑰、對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行分析等，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程控制功能，進(jìn)一步通過劫持、偽造篡改汽車遠(yuǎn)程控制指令或者重放攻擊，從而達(dá)到干擾用戶正常使用和操控汽車的目的。與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP作為跳板，攻擊者通過對(duì)WiFi/藍(lán)牙等無線通信方式進(jìn)行攻擊進(jìn)一步滲透到智能汽車內(nèi)部，從而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)控制關(guān)鍵部件進(jìn)行滲透攻擊。

2016年來自挪威安全公司Promon的專家通過對(duì)用戶手機(jī)進(jìn)行入侵，竊取到特斯拉APP賬戶用戶名和密碼,通過登錄特斯拉車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制，例如：解鎖車門、啟動(dòng)引擎、車輛位置查詢、追蹤等。最終導(dǎo)致車輛被盜,給用戶造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失[2]。

2020年8月，國(guó)內(nèi)某特斯拉車主爆料，在使用特斯拉APP時(shí)，操控自己汽車時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)APP中無法找到自己綁定的車輛，意外出現(xiàn)其他五輛特斯拉車型，通過車載定位后發(fā)現(xiàn)所有車型均位于歐洲。此外，車主通過使用特斯拉APP內(nèi)的遠(yuǎn)程控制功能，可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)引擎、解鎖車門、開啟空調(diào)等操作。

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化程度的不斷提高，如何解決車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP愈發(fā)凸顯的便捷性與安全性之間的矛盾尤為重要。

1 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP安全威脅分析

通過對(duì)當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動(dòng)APP的安全現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究與分析，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的安全威脅主要來自以下4個(gè)方面，分別為客戶端安全、數(shù)據(jù)安全、通信安全、業(yè)務(wù)安全，具體如圖1所示。

圖1 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP主要安全威脅

1.1 客戶端安全

客戶端安全威脅主要包括配置安全、組件安全和代碼安全。配置安全是指移動(dòng)APP在正式發(fā)布前沒有將Debug屬性、allowbackup屬性設(shè)置為false，造成移動(dòng)APP存在調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)、任意備份風(fēng)險(xiǎn);組件安全是指APP在發(fā)布前沒有對(duì)activity、service、content provider、broadcast receiver組件的exported屬性進(jìn)行合理設(shè)置，造成組件暴露風(fēng)險(xiǎn);代碼安全是指移動(dòng)APP在發(fā)布前沒有進(jìn)行代碼混淆和加固，攻擊者利用dex2jar、Jadx、apktool等反編譯工具，很容易就能獲取到APP的源碼，主要存在簽名校驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)、Dex文件反編譯風(fēng)險(xiǎn)、so文件反編譯風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 數(shù)據(jù)安全

車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP在使用的過程中，會(huì)在車主手機(jī)中存儲(chǔ)用戶信息，如開發(fā)者安全意識(shí)薄弱沒有對(duì)用戶的隱私信息進(jìn)行加密處理，而是直接通過明文的方式存儲(chǔ)于車主手機(jī)中，黑客只需要用戶手機(jī)進(jìn)行ROOT，理論上可以竊取用戶的全部個(gè)人信息。此外，通過adb或者monitor查看實(shí)時(shí)打印日志，如果日志的輸出沒有做好等級(jí)控制，則存在敏感信息(用戶名、密碼等)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。另外，為了保證數(shù)據(jù)的隱私和機(jī)密性往往對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，密鑰的安全存儲(chǔ)至關(guān)重要，如果密鑰被泄露，加密數(shù)據(jù)的安全性將蕩然無存。數(shù)據(jù)安全面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括Shared Preference數(shù)據(jù)明文存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)、SQLite數(shù)據(jù)明文存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)、Logcat日志數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)和硬編碼風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 通信安全

車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP與TSP進(jìn)行通信的過程中，大量用戶隱私信息被傳遞，如果數(shù)據(jù)傳輸過程中沒有對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)流量進(jìn)行加密處理，則容易造成車輛或者用戶隱私信息的泄露。此外，V2X通信過程中會(huì)傳遞大量的汽車遠(yuǎn)程控制信息，如車-人通信過程中用戶通過車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP遠(yuǎn)程操控汽車，在此過程中如果未對(duì)通信雙方身份進(jìn)行認(rèn)證，攻擊者可以對(duì)通信報(bào)文進(jìn)行劫持和篡改，對(duì)偽造的通信報(bào)文進(jìn)行重放攻擊[3]，以達(dá)到操縱車輛的目的，對(duì)駕駛員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。另外，攻擊者可以通過對(duì)車輛進(jìn)行大量的重復(fù)試驗(yàn)，以此獲得通信協(xié)議的相關(guān)先驗(yàn)知識(shí)，進(jìn)而通過偽造汽車遠(yuǎn)程控制報(bào)文的方式對(duì)車輛發(fā)起攻擊[4]。通信安全威脅主要包括不安全的通信協(xié)議、不安全的身份驗(yàn)證、關(guān)鍵數(shù)據(jù)未加密等。

1.4 業(yè)務(wù)安全

此部分安全風(fēng)險(xiǎn)主要是指開發(fā)者沒有嚴(yán)格地按照移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)準(zhǔn)則進(jìn)行開發(fā)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的業(yè)務(wù)邏輯、功能模塊處理不當(dāng)，主要包含身份鑒別風(fēng)險(xiǎn)，例如任意用戶登錄風(fēng)險(xiǎn)、登錄密碼爆破風(fēng)險(xiǎn)、賬號(hào)注銷安全風(fēng)險(xiǎn)等；驗(yàn)證碼機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)，例如：驗(yàn)證碼爆破風(fēng)險(xiǎn)、驗(yàn)證碼回顯風(fēng)險(xiǎn)、驗(yàn)證碼無限發(fā)送風(fēng)險(xiǎn)等；支付機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)，例如支付金額篡改風(fēng)險(xiǎn)、商品數(shù)量篡改風(fēng)險(xiǎn)；遠(yuǎn)程控制風(fēng)險(xiǎn)，例如汽車控制指令篡改風(fēng)險(xiǎn)、汽車控制指令重放風(fēng)險(xiǎn)；通用型Web漏洞風(fēng)險(xiǎn)，例如SQL注入漏洞、XSS漏洞、越權(quán)訪問等。

2 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP安全測(cè)試與分析

車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP作為與汽車交互的主要入口之一，如果車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP出現(xiàn)信息安全問題，將會(huì)給汽車造成難以估量的安全威脅，如何保證車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP產(chǎn)品的信息安全至關(guān)重要。通過對(duì)當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的安全現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究：針對(duì)市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)布的、活躍度較高的40款車聯(lián)網(wǎng)APP(Android版)綜合運(yùn)用滲透測(cè)試、逆向分析等方式，分別從客戶端安全、數(shù)據(jù)安全、通信安全、業(yè)務(wù)安全等4個(gè)方面對(duì)客戶端軟件及通信鏈路安全性進(jìn)行全方位深層次的安全測(cè)試，最后對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì)與分析，評(píng)估當(dāng)前汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的信息安全水平。

2.1 安全漏洞數(shù)量統(tǒng)計(jì)

如圖2所示，從安全漏洞數(shù)量來看，40款車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP都存在不同數(shù)量的安全漏洞，平均每款A(yù)PP含有的安全漏洞數(shù)量為3.3個(gè)，APP_21出現(xiàn)的安全漏洞數(shù)量更是達(dá)到10個(gè)。

圖2 APP安全漏洞數(shù)量統(tǒng)計(jì)

2.2 安全漏洞類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)

如圖3和圖4所示，任意備份漏洞、敏感信息明文存儲(chǔ)、短信重放攻擊3種安全漏洞類型出現(xiàn)的次數(shù)較多。其中，任意備份安全漏洞出現(xiàn)次數(shù)最多，達(dá)到22次，占比高達(dá)16.3%。

圖3 不同安全漏洞類型出現(xiàn)次數(shù)統(tǒng)計(jì)

圖4 不同安全漏洞類型出現(xiàn)次數(shù)占比統(tǒng)計(jì)

2.3 安全漏洞危害等級(jí)統(tǒng)計(jì)

按照漏洞的利用方式、影響范圍、攻擊后果等情況，可以將漏洞分為低危、中危、高危、嚴(yán)重共4種危害等級(jí)。對(duì)40款移動(dòng)APP安全漏洞的危害等級(jí)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖5所示?？傮w安全漏洞類型以中危、低危為主，其中低危漏洞出現(xiàn)的次數(shù)最多，達(dá)到59次，占比43.7%;中危漏洞出現(xiàn)的次數(shù)次之，為58次，占比43.0%;高危漏洞出現(xiàn)次數(shù)為17次，占比12.6%;嚴(yán)重漏洞出現(xiàn)次數(shù)最少，為1次，占比0.7%。

圖5 不同危害等級(jí)安全漏洞數(shù)量及出現(xiàn)次數(shù)占比統(tǒng)計(jì)

2.4 加固方式統(tǒng)計(jì)

APP進(jìn)行安全加固可有效阻止反匯編分析，防止被破解、二次打包、惡意篡改等，是維護(hù)APP安全的重要防護(hù)手段。如表1所示，40款網(wǎng)聯(lián)汽車APP中，有七成左右的APP進(jìn)行了安全加固處理，仍有近三成的APP未進(jìn)行安全加固。

表1 加固方式統(tǒng)計(jì)

3 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP安全防護(hù)策略

通過對(duì)以上測(cè)試結(jié)果的分析發(fā)現(xiàn)，每款車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP都存在不同程度的安全問題。安全水平參差不齊，每款移動(dòng)APP存在的安全漏洞數(shù)量、類型不同，危害程度也不盡相同，主要以中低危安全漏洞為主。此外，仍有10款A(yù)PP未做加固防護(hù)處理。汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP安全現(xiàn)狀整體令人擔(dān)憂。

隨著車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將持續(xù)向網(wǎng)聯(lián)化和智能化互融協(xié)同發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP作為其外部生態(tài)重要的接入點(diǎn)之一，未來應(yīng)用場(chǎng)景越來越廣泛，隨著黑客攻擊手段不斷更新，面臨著越發(fā)嚴(yán)峻的安全威脅。搭建全方位、多層次縱深防御的安全防護(hù)體系，保證車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的安全性尤為重要。

如圖6所示，從客戶端安全、數(shù)據(jù)安全、通信安全、業(yè)務(wù)安全等4個(gè)方面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP進(jìn)行安全防護(hù)，以提高車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的信息安全水平。

圖6 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP安全防護(hù)

3.1 客戶端安全防護(hù)

移動(dòng)應(yīng)用往往基于通用架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，安全逆向技術(shù)成熟，常成為攻擊者進(jìn)行協(xié)議分析和發(fā)起網(wǎng)絡(luò)攻擊的突破口。在應(yīng)用正式發(fā)布之前，對(duì)主配文件Android Manifest.xml進(jìn)行合理地配置，關(guān)閉Debuggable、allowBackup屬性，同時(shí)關(guān)閉不需要與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互組件的exported屬性，防止因?yàn)椴缓侠淼嘏渲?，造成移?dòng)應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，與國(guó)內(nèi)外專業(yè)安全公司開展合作，通過代碼混淆、字符串加密、變量名數(shù)字化、反調(diào)試等方式對(duì)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP進(jìn)行安全加固，防止移動(dòng)應(yīng)用被惡意破解、二次打包、逆向分析等。此外，在應(yīng)用發(fā)布之前，邀請(qǐng)安全團(tuán)隊(duì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP開展安全滲透測(cè)試，尋找漏洞并進(jìn)行修復(fù)，借助安全廠商的力量提升車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的安全。

3.2 通信安全防護(hù)

車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的車輛不再是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)械個(gè)體，而是借助各種通信手段和對(duì)外接口實(shí)現(xiàn)與外部終端進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。因此保證車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP自身安全以及提供安全可靠的對(duì)外通信策略對(duì)車輛與外部終端的連接和通信安全至關(guān)重要。

在車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP與TSP服務(wù)平臺(tái)通信的過程中，使用HTTPS的安全通信協(xié)議，增加攻擊者竊聽破解的難度，同時(shí)使用基于公鑰架構(gòu)(Public Key Infrastructure,PKI)[5]的身份認(rèn)證機(jī)制在每次通信時(shí)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP與TSP服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行雙向認(rèn)證，保證通信雙方的合法性。此外，在通信的過程中對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)流量進(jìn)行加密處理，防止中間人攻擊和重放攻擊。

3.3 數(shù)據(jù)安全防護(hù)

車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP在使用的過程中，會(huì)在本地手機(jī)端存儲(chǔ)部分用戶敏感信息，例如手機(jī)號(hào)、登錄密碼、車輛Vin碼等。采用加密的方式對(duì)移動(dòng)端的文件、數(shù)據(jù)庫(kù)等多種格式數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行安全存儲(chǔ)，以免數(shù)據(jù)在移動(dòng)終端存儲(chǔ)不當(dāng)造成數(shù)據(jù)泄露。同時(shí)，防止密鑰被泄露，避免將密鑰硬編碼到代碼中，采用密鑰分散技術(shù)和白盒密鑰加密技術(shù)，提高密鑰的安全性。

3.4 業(yè)務(wù)安全防護(hù)

開發(fā)者應(yīng)遵循移動(dòng)應(yīng)用的安全開發(fā)流程以及安全開發(fā)規(guī)范，將安全意識(shí)融入到軟件開發(fā)生命周期的每個(gè)階段。同時(shí)，開發(fā)人員應(yīng)積極參加軟件安全開發(fā)生命周期(S-SDLC)[6-7]培訓(xùn)，強(qiáng)化開發(fā)者的安全開發(fā)意識(shí)，嚴(yán)格按照安全開發(fā)規(guī)范進(jìn)行開發(fā)。

4 結(jié)束語

文中首先分析了車聯(lián)網(wǎng)體系中車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP所面臨的安全威脅。然后對(duì)40款車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP進(jìn)行全方位的信息安全測(cè)試，對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析與總結(jié)，評(píng)估當(dāng)前汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的信息安全水平。最后給出了車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP的安全防護(hù)策略。