徐州地鐵黃山路站方案研究

路 騰

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

0 引言

隨著軌道交通的發(fā)展，地鐵以其高效便捷、運(yùn)量大和低污染的特點(diǎn)成為城市交通體系現(xiàn)代化的標(biāo)志，作為一個城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，但是大多數(shù)情況下，車站方案往往受制于配線形式、道路交通、管線、房屋拆遷、征地及施工工期等外界環(huán)境的影響，而導(dǎo)致工程規(guī)模過大，從而增加投資。通過多方案比選，優(yōu)選合適的最佳方案[1]。

1 項(xiàng)目背景介紹

1.1 工程概況

6號線一期工程沿湘江路—漢風(fēng)路—云臺路—新元大道—下穿京滬高鐵—接入徐州東站。線路全長22.89km，共設(shè)站16座，其中換乘站6座。黃山路站位于徐州市銅山區(qū)，為6號線一期工程第一座車站，車站位于湘江路與圭山路交叉口處。沿湘江路呈東西向布置，為地下兩層島式車站。車站小里程端設(shè)置雙停車折返線，中心里程為右CK15+259.910，總長479.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，標(biāo)準(zhǔn)段總高為13.41m,計(jì)算站臺長度118m，站臺寬12m，總建筑面積25040m2，采用明挖+局部蓋挖法施工，黃銅區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，小里程端預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)條件。車站設(shè)置牽引混合變電所、信號集中設(shè)備室和其他設(shè)備、管理用房。車站附屬設(shè)置3個出入口、3組風(fēng)亭、一部無障礙電梯、4個安全出口、1組冷卻塔、1組室外機(jī)和1座化糞池。見圖1

1.2 站址環(huán)境分析

黃山路站站址西北象限為嘉慧園小區(qū)沿街商鋪，東北象限為桃園別墅沿街商鋪與銅山中醫(yī)院，南側(cè)依次為403軍用鐵路、玉泉河、玉泉河橋、玉泉河一號橋以及楓園小區(qū)。湘江路道路紅線均為58m寬，雙向8車道+4非機(jī)動車道+2人行道。圭山路道路紅線為30m寬，雙向4車道+2人行道。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，站位周邊道路車流量較大。站址周圍500米半徑內(nèi)規(guī)劃主要為居住、零售商業(yè)、行政辦公、醫(yī)療、河流、鐵路用地、防護(hù)綠地為主，站址周邊均已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。見圖2

圖2 站址環(huán)境示意圖

1.3 建構(gòu)筑物與車站設(shè)置制約關(guān)系

1）銅山中醫(yī)院地下室距離道路紅線僅為6m，地下室圍護(hù)樁外擴(kuò)1m，不具備設(shè)置附屬條件，因此車站東北象限的出入與風(fēng)亭需侵入人行步道3.5m。詳見圖2.2.1-10

2）嘉慧園小區(qū)以及桃園別墅沿街商鋪距離道路紅線僅有5m，，均不具備設(shè)置附屬條件，車站西南象限附屬需拆遷沿街商鋪，車站附屬與拆遷地塊進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。

圖4 小區(qū)與道路關(guān)系

圖5 別墅與道路關(guān)系

3）根據(jù)已知軍用鐵路條件，目前鐵路用地范圍為鐵軌兩側(cè)15m；依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》第27條，城市道路普速鐵路兩側(cè)分別為8m的保護(hù)區(qū)；玉泉河河面寬25m，河道北側(cè)緊鄰鐵路均設(shè)置綠化帶，寬度為18m且在鐵路用地范圍內(nèi)。車站東南象限預(yù)留1號出入口考慮下穿軍用鐵路臨近玉泉河設(shè)置，需要考慮拆遷鐵路值班室，以及避讓玉泉河橋和玉泉河一號橋橋樁。

4）根據(jù)基礎(chǔ)資料目前湘江路北側(cè)建筑物距離道路紅線較，因此道路北側(cè)安全口只能設(shè)置于道路紅線內(nèi)。

2 車站配線方案研究

2.1 研究前提

2.1.1 配線方案一：站后折返

方案介紹：黃山路站采用站后折返，兼做近遠(yuǎn)期小交路折返站，彭祖路站僅設(shè)單渡線；

優(yōu)點(diǎn)：具備夜間停車功能，方便早高峰加車，二期貫通可兼做小交路折返站。

缺點(diǎn)：車站規(guī)模大，近期投資增加。

圖6 配線方案一示意圖

2.1.2 配線方案二：站前折返

方案介紹：黃山路站采用站前交叉渡線折返，小交路折返站調(diào)整至彭祖路設(shè)；

優(yōu)點(diǎn)：車站規(guī)模小，一期節(jié)省投資。

缺點(diǎn)：不具備夜間停車功能和小交路折返條件二期在彭祖路站設(shè)小交路折返，投資增加。

圖7 配線方案二示意圖

2.2 研究過程

根據(jù)黃山路站配線研究，以及車站所處路段周邊環(huán)境特點(diǎn)，從拆遷研究、涉鐵影響、近遠(yuǎn)期投資等幾方面考慮，本站設(shè)計(jì)以下三種方案：

2.2.1 方案一（站后雙停車線）

黃山路站位于湘江路與圭山路交叉口，沿湘江路東西設(shè)置，為地下兩層島式車站，站后設(shè)雙停車線，其中配線上方富?？臻g業(yè)態(tài)為工區(qū)用房。車站長479m，車站設(shè)置2個出入口、1個預(yù)留口以及3組風(fēng)亭組。其中2號出入口與2號風(fēng)亭、3號出入口與3號風(fēng)亭組位于湘江路北側(cè)，同時3號口與2號風(fēng)亭組需拆遷嘉慧園小區(qū)沿街商鋪；1號風(fēng)亭組位于湘江路南側(cè)保護(hù)綠地內(nèi)。

優(yōu)點(diǎn)：減小鐵路影響

缺點(diǎn)：需進(jìn)行拆遷賠償，拆遷嘉慧園沿街商鋪與大門；需協(xié)調(diào)道路部門，2號風(fēng)亭及2號出入口、疏散口占用人行道寬度3m；需協(xié)調(diào)中醫(yī)院，施工期間臨時占用醫(yī)院用地。

拆遷分析：需拆遷嘉慧園小區(qū)2棟（4F）、1棟（3F）沿街商鋪以及1棟門衛(wèi)（2層）合計(jì)約3860平。

圖8 方案一總圖

2.2.2 方案二（站后雙停車線）

黃山路站位于湘江路與圭山路交叉口，沿湘江路東西設(shè)置，為地下兩層島式車站，站后設(shè)雙停車線，其中配線上方富?？臻g業(yè)態(tài)為工區(qū)用房。車站長479m，車站設(shè)置3個出入口以及3組風(fēng)亭組。其中2號出入口、3號出入口與3號風(fēng)亭組位于湘江路北側(cè)；1號出入口、1號風(fēng)亭組以及2號風(fēng)亭組位于湘江路北側(cè)，其中1號出入口與2號風(fēng)亭組下穿軍用鐵路，臨近玉泉河設(shè)置。

優(yōu)點(diǎn)：規(guī)避湘江路北側(cè)拆遷；車站對玉泉河南側(cè)客流吸引能力增強(qiáng)；

缺點(diǎn)：需協(xié)調(diào)道路部門，2號風(fēng)亭及2號出入口、疏散口占用人行道寬度3m；需協(xié)調(diào)中醫(yī)院，施工期間臨時占用醫(yī)院用地；南側(cè)附屬規(guī)模偏大，出入口服務(wù)水平降低，由于穿鐵路影響；需對1號橋進(jìn)行局部破除，實(shí)施出入口；需提前溝通征求鐵路部門意見，車站附屬侵入鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)，暗挖過鐵路，埋深較淺、實(shí)施難度大、投資增加；

圖9 方案二總圖

2.2.3 方案三（站前交叉渡線）

黃山路站位于湘江路與圭山路交叉口，沿湘江路東西設(shè)置，為地下兩層島式車站，站前設(shè)交叉渡線，其中配線上方富?？臻g業(yè)態(tài)為工區(qū)用房。車站長375m，車站設(shè)置2個出入口、2個預(yù)留口以及3組風(fēng)亭組。車站附屬均位于湘江路北側(cè)，其中1號風(fēng)亭組需拆遷2棟嘉慧園小區(qū)沿街商鋪，3號風(fēng)亭組需拆遷1棟桃園別墅沿街商鋪。

優(yōu)點(diǎn)：減小鐵路影響；

缺點(diǎn)：出入口設(shè)置相對集中，客流吸引較差需進(jìn)行拆遷賠償，拆遷嘉慧園、桃園別墅沿街商鋪；需協(xié)調(diào)嘉慧園小區(qū)，施工期間臨時占用醫(yī)小區(qū)大門用地；需協(xié)調(diào)道路部門，2號風(fēng)亭及3/4號出入口占用人行道寬度2m。

拆遷分析：需拆遷嘉慧園小區(qū)2棟（4F）沿街商鋪，約2896平；需拆遷桃園別墅1棟（3F）約2724平，合計(jì)約5620平。

圖10 方案三總圖

2.3 方案比較

表-1 方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較

3 結(jié)束語

綜合以上分析，四個方案分別從配線方案、房屋拆遷、涉鐵影響、車站規(guī)模、近遠(yuǎn)期投資分析，方案對周邊影響、配線形式等方面比較，方案一最為合理，最具有可實(shí)施性。車站設(shè)計(jì)要因地制宜，同時還要結(jié)合多方面的控制因素。希望能在以后軌道交通工程類似案例中提供一些參考意見；歡迎各位同仁共同探討研究。