EBOM準(zhǔn)確性和時(shí)效性管控方法的研究與應(yīng)用

摘 ?要：以國(guó)內(nèi)某主流合資品牌企業(yè)級(jí)EBOM自動(dòng)化檢查平臺(tái)及EBOM數(shù)據(jù)在工程變更過(guò)程中的管控體系為主線，總結(jié)作者在EBOM管理及工程更改領(lǐng)域16年的經(jīng)驗(yàn)，介紹EBOM在準(zhǔn)確性和時(shí)效性兩個(gè)方面的管控思路及實(shí)際應(yīng)用案例。

關(guān)鍵詞：EBOM; 工程更改;工程數(shù)據(jù)管理;自動(dòng)化

中圖分類號(hào)：U467 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?文章編號(hào)：1005-2550（2021）03-0047-05

Research and Application of Accuracy and Timeliness Control Method of EBOM

WANG Yi-yi

（Pan Asia Technical Automotive Center， Shanghai 201206， China）

Abstract： Based on the automation inspection platform of enterprise-level EBOM and the change control system of EBOM of a mainstream joint venture brand in China，and summarize the author's 16 years of experience in EBOM management and change control， this paper introduces the control ideas and practical application cases of EBOM in accuracy and timeliness.

Key Words： EBOM; Engineering Change Managemen; Engineering data management; Automation

汪毅怡

畢業(yè)于上海交通大學(xué)，碩士學(xué)歷，現(xiàn)任泛亞汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)與知識(shí)工程部流程及系統(tǒng)經(jīng)理、GM 中國(guó)區(qū)域新一代CAD BOM + Release BOM系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理、GM中國(guó)區(qū)域泛亞汽車與上汽通用工程更改流程及系統(tǒng)總負(fù)責(zé)人。已發(fā)表論文多篇。曾獲中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)質(zhì)量技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。

1 ? ?引言

如果您熟悉制造型企業(yè)，那么相信您一定不會(huì)對(duì)BOM這個(gè)術(shù)語(yǔ)感到陌生，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)多年且產(chǎn)品線豐富的企業(yè)、新能源造車新勢(shì)力還是汽車零部件企業(yè)，對(duì)于BOM管理的訴求最終都能總結(jié)為一句話：如何能管控好貫穿企業(yè)各業(yè)務(wù)塊的BOM，實(shí)現(xiàn)BOM管理0錯(cuò)誤？

在產(chǎn)品生命周期之內(nèi)，BOM是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，一直都在發(fā)生變化，更改又需要在工程、物流、采購(gòu)、制造、售后等多個(gè)主業(yè)務(wù)系統(tǒng)中按一定的時(shí)效和規(guī)則來(lái)傳遞。

在企業(yè)級(jí)BOM管理體系下，EBOM作為各業(yè)務(wù)BOM的源頭，通過(guò)BOM多視圖管理衍生出PBOM＼MBOM＼SBOM等。因此，EBOM質(zhì)量成為保障BOM整體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)級(jí)BOM業(yè)務(wù)管理來(lái)說(shuō)， EBOM的準(zhǔn)確性和時(shí)效性管控是其核心。

2 ? ?EBOM的準(zhǔn)確性管控方法研究與應(yīng)用

2.1 ? EBOM承載的信息量說(shuō)明

產(chǎn)品數(shù)據(jù)是整車開發(fā)的數(shù)據(jù)源頭，是整車企業(yè)數(shù)字化業(yè)務(wù)體系建設(shè)的基礎(chǔ)。而整車開發(fā)BOM又稱EBOM是產(chǎn)品數(shù)據(jù)的核心和基本形式。EBOM包含了一個(gè)零件完整的工程基本屬性、車型配置信息，又體現(xiàn)了零件部分制造信息、采購(gòu)信息、售后工程信息等 ，反映了工程零件在多業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的基本狀態(tài)。EBOM通過(guò)對(duì)所有工程數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，為整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，提供了一體化的管理平臺(tái)。因此EBOM的概念早就超越了工程物料清單管理的架構(gòu)，而成為跨部門、跨領(lǐng)域的管理BOM架構(gòu)，如圖1所示。

EBOM包含了那么多的信息量，如何在技術(shù)上來(lái)確保EBOM發(fā)布的準(zhǔn)確性呢。首先看一下EBOM到底包含了哪幾類信息吧，以主流整車研發(fā)和制造企業(yè)為例，EBOM包含的字段信息一般由以下幾大類模塊組成：車型平臺(tái)銷售區(qū)域定義模塊、單一平臺(tái)內(nèi)功能配置信息模塊、零件整車位置坐標(biāo)及單車用量模塊、零件基礎(chǔ)信息模塊、零件上下結(jié)構(gòu)關(guān)系模塊、零件衍生關(guān)系模塊、零件發(fā)布成熟度狀態(tài)模塊、零件工程師歸屬情況模塊、零件更改授權(quán)來(lái)源模塊，以上為工程信息的主要內(nèi)容。除此以外還有一些為了配合上下游系統(tǒng)的信息傳遞需求而增加的模塊，分別為：采購(gòu)級(jí)別和方式定義模塊、車間裝配級(jí)別及工藝要求定義模塊、售后零件定義模塊等。這些模塊累加起來(lái)，針對(duì)一個(gè)零件、一條記錄，一般會(huì)有70～ 80個(gè)字段用來(lái)定義這些信息。

一輛僅在國(guó)內(nèi)銷售的C級(jí)整車EBOM在一個(gè)車型年的記錄大致在1.5～1.7萬(wàn)條左右。如果是一輛全球多區(qū)域銷售的C級(jí)整車，那么多一個(gè)銷售區(qū)域，EBOM的記錄數(shù)就會(huì)增加一倍。要做到EBOM的準(zhǔn)確發(fā)布，實(shí)際就是需要針對(duì)每個(gè)零件、每行記錄，做到相關(guān)模塊和字段信息的發(fā)布的100%正確。

2.2 ? EBOM的數(shù)據(jù)字段定義的規(guī)則

如此大的數(shù)據(jù)處理量，要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的100%正確光靠人工是比較困難的，企業(yè)一般都上大型的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)來(lái)承載和管理EBOM。承載較容易解決，選擇一個(gè)合適商業(yè)軟件平臺(tái)，平臺(tái)搭建好后系統(tǒng)功能是強(qiáng)大的，但EBOM的管理即系統(tǒng)具體怎么用是需要企業(yè)用戶自己來(lái)完成定義的。EBOM的管理的核心內(nèi)容可概括為2點(diǎn)：數(shù)據(jù)字段定義的規(guī)則、數(shù)據(jù)的校驗(yàn)算法。

數(shù)據(jù)字段定義是按照每個(gè)模塊、每個(gè)字段來(lái)完成設(shè)計(jì)和具體定義的，一般可分為自生成的源字段，EBOM數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)調(diào)用字段、外系統(tǒng)調(diào)用字段3類。

1.自生成的源字段：例如“零件號(hào)”字段是一個(gè)自生成的源字段，它的生成邏輯可設(shè)計(jì)為按照新零件號(hào)的請(qǐng)求順序來(lái)給流水號(hào)。同時(shí)對(duì)零件號(hào)的總長(zhǎng)度和號(hào)段做了相應(yīng)的定義和劃分：總長(zhǎng)度為8位，可以包含數(shù)字和字母，98開頭的為油漆和膠件，EX開頭的為臨時(shí)零件號(hào)供樣車制造使用，53000000～67000000為中國(guó)工程中心來(lái)使用等。

2.EBOM數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)調(diào)用字段：工程師代碼、車型平臺(tái)、顏色代碼、零件發(fā)布狀態(tài)等字段是在EBOM系統(tǒng)內(nèi)作為單獨(dú)的數(shù)據(jù)表格來(lái)維護(hù)和定義的。例如，零件發(fā)布狀態(tài)由一位字母來(lái)表示，U代表工程開發(fā)狀態(tài)，P代表生產(chǎn)發(fā)布狀態(tài)，G表示售后零件開發(fā)狀態(tài)，S表示售后零件生產(chǎn)發(fā)布狀態(tài)，R表示參考零件記錄（不進(jìn)入下游系統(tǒng)）等。

3.外系統(tǒng)調(diào)用字段：EBOM中的一些信息是由上游系統(tǒng)傳遞過(guò)來(lái)的，例如零件的整車坐標(biāo)定義，零件的KPC定義（制造要求代碼），零件的重量信息，零件的更改授權(quán)號(hào)等。

EBOM系統(tǒng)中的字段數(shù)量和規(guī)則是按照一個(gè)企業(yè)的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)化程度和業(yè)務(wù)的具體操作規(guī)則來(lái)因地制宜地設(shè)置的，它也會(huì)隨著業(yè)務(wù)的變化來(lái)微調(diào)，增加字段或擴(kuò)充單個(gè)字段的數(shù)據(jù)庫(kù)信息。適合目前的實(shí)際業(yè)務(wù)又能滿足公司未來(lái)5-10年的發(fā)展就是較好的EBOM系統(tǒng)數(shù)據(jù)字段定義。

2.3 ? EBOM數(shù)據(jù)校驗(yàn)算法開發(fā)的思路

清晰的字段參數(shù)定義是實(shí)現(xiàn)EBOM準(zhǔn)確性管理的第一步。數(shù)據(jù)的校驗(yàn)算法是在字段定義的基礎(chǔ)上疊加檢查的邏輯。針對(duì)數(shù)據(jù)的特征、數(shù)據(jù)的用戶、數(shù)據(jù)的重要度、數(shù)據(jù)出錯(cuò)的類型，開發(fā)智能分析數(shù)字化模型，從而實(shí)現(xiàn)EBOM的自動(dòng)化數(shù)據(jù)校驗(yàn)。

2.3.1 產(chǎn)品配置校驗(yàn)算法

零件記錄的配置信息是EBOM中最復(fù)雜、釋放問(wèn)題最多的數(shù)據(jù)信息。表1是常見的產(chǎn)品配置問(wèn)題分類。

產(chǎn)品配置校驗(yàn)?zāi)Ｐ烷_發(fā)的思路是通過(guò)車型、配置邏輯、功能代碼、代碼歸屬族及項(xiàng)目規(guī)劃書等輸入，讓系統(tǒng)按照窮舉的邏輯先生成一版 “應(yīng)該”是怎樣的EBOM配置信息，再同系統(tǒng)中實(shí)際的EBOM信息進(jìn)行比對(duì)，按照比對(duì)的結(jié)果生成“疑似”問(wèn)題報(bào)告?！皯?yīng)該有而實(shí)際沒(méi)有的”即是疑似“漏釋放”問(wèn)題;在該位置應(yīng)該出現(xiàn)一條記錄而實(shí)際出現(xiàn)多條的即為疑似“重復(fù)釋放”問(wèn)題;有些功能代碼組合在一起但實(shí)際上沒(méi)有并集的即為疑似“空配置”問(wèn)題;有些功能代碼實(shí)際已經(jīng)失效了但零件記錄還沒(méi)有變更的即為疑似“無(wú)效配置”問(wèn)題。

2.3.2 基于大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)挖掘”問(wèn)題分析算法

運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，企業(yè)大量數(shù)據(jù)可以被整合、使用，將對(duì)BOM質(zhì)量問(wèn)題的分析由常規(guī)分析轉(zhuǎn)型為深度分析，產(chǎn)品數(shù)據(jù)發(fā)布過(guò)程中存在的各種問(wèn)題、引發(fā)因素及修正措施都可以被高效地分析并呈現(xiàn)出來(lái)。

為便于對(duì)問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性地解決，基于大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)挖掘”分析模型將常見問(wèn)題作以下分類，如表2所示。

針對(duì)以上錯(cuò)誤類型，判斷哪些錯(cuò)誤是歸因于EBOM的釋放錯(cuò)誤的，是否可以提煉出單字段或字段間的檢查邏輯來(lái)查錯(cuò)，然后按照錯(cuò)誤發(fā)生的頻率及數(shù)據(jù)信息的重要性來(lái)排序，逐個(gè)開發(fā)EBOM的各類數(shù)據(jù)檢查工具。

2.4 ? EBOM發(fā)布數(shù)字化管理平臺(tái)

經(jīng)過(guò)多年的探索，泛亞已形成較完備的數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)布平臺(tái)的自主開發(fā)能力。并搭建了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的EBOM發(fā)布數(shù)字化管理平臺(tái)，目前該平臺(tái)包含了115個(gè)自動(dòng)化工具。如圖2所示。

該平臺(tái)的開發(fā)和應(yīng)用為數(shù)據(jù)發(fā)布業(yè)務(wù)效率的提升和質(zhì)量提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 ? ?EBOM的時(shí)效性管控方法研究與應(yīng)用

EBOM的第二項(xiàng)管理核心就是時(shí)效性管理了，

EBOM從第一次生成發(fā)布后就開始永不停止的更改了，更改一直持續(xù)到一款產(chǎn)品的EOP（End of Production），那么更改之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，更改的數(shù)據(jù)何時(shí)按照什么規(guī)則錄入EBOM系統(tǒng)，EBOM的更改數(shù)據(jù)按照什么規(guī)則，何時(shí)傳遞到下游的PBOM＼MBOM＼SBOM等，這些問(wèn)題就是EBOM的時(shí)效性管控了。EBOM的準(zhǔn)確性管理強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)邏輯，EBOM的時(shí)效性管理在此基礎(chǔ)上增加貫穿企業(yè)幾乎所有業(yè)務(wù)部門的工程更改流程管理。

3.1 ? 工程更改與EBOM數(shù)據(jù)變更的關(guān)系

要管理好企業(yè)級(jí)的工程更改首先需要按照更改的等級(jí)為更改進(jìn)行分類，目前汽車行業(yè)由于產(chǎn)品配置的復(fù)雜，一般把更改分為2個(gè)級(jí)別，項(xiàng)目?jī)?nèi)容更改和工程零件變更。項(xiàng)目?jī)?nèi)容更改在EBOM中體現(xiàn)為整車配置信息的更改，工程零件更改在EBOM中的體現(xiàn)是零件記錄的更改，并且配置信息的更改是零件記錄更改的驅(qū)動(dòng)源之一。

圖3從工程零件更改業(yè)務(wù)的維度展示了更改從驅(qū)動(dòng)源出發(fā)，到更改審批，再到更改實(shí)施所經(jīng)過(guò)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及這些環(huán)節(jié)是怎么同EBOM系統(tǒng)互聯(lián)互通起來(lái)的。項(xiàng)目?jī)?nèi)容更改和工程零件變更起始的數(shù)據(jù)源都是從EBOM系統(tǒng)中調(diào)用得來(lái)，在工程更改系統(tǒng)中描述更改的內(nèi)容，然后進(jìn)入更改審批環(huán)節(jié)，審批通過(guò)后再把更改的內(nèi)容錄入到EBOM系統(tǒng)中去，然后再通過(guò)EBOM系統(tǒng)傳遞到下游的PBOM＼MBOM＼SBOM等。

3.2 ? 工程變更之?dāng)?shù)據(jù)釋放自動(dòng)化管理體系

泛亞汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)管控經(jīng)過(guò)多年的知識(shí)積累、自動(dòng)化工具的開發(fā)，目前已基本形成完整、高效的針對(duì)工程變更的EBOM釋放自動(dòng)化管理體系。該體系通過(guò)7個(gè)步驟的站點(diǎn)管理，分節(jié)點(diǎn)的EBOM質(zhì)量健康檢查，多維度、多視角的工程更改狀態(tài)監(jiān)控報(bào)告，消除了工程更改更改范圍不清晰、更改內(nèi)容不正確、協(xié)同更改不同步、更改審批和實(shí)施不可控這些痛點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、智能化的變更數(shù)據(jù)質(zhì)量管理。圖4闡述了在一個(gè)工程更改發(fā)生的過(guò)程中EBOM的7個(gè)管控步驟，從而來(lái)管控EBOM的時(shí)效性。

1.更改范圍識(shí)別：自主開發(fā)了上游項(xiàng)目規(guī)劃書的識(shí)別和驗(yàn)證工具，項(xiàng)目更改內(nèi)容的識(shí)別驗(yàn)證工具，準(zhǔn)確識(shí)別數(shù)據(jù)的更改范圍，把項(xiàng)目的更改內(nèi)容定位到需要更改的零件記錄。

2.更改同步啟動(dòng)：設(shè)計(jì)了項(xiàng)目更改內(nèi)容到整車配置到零件級(jí)更改的協(xié)同流程，確保零件更改及時(shí)、協(xié)同啟動(dòng)，用流程來(lái)保證更改的協(xié)同。

3.更改內(nèi)容檢查：自主開發(fā)工程更改相關(guān)零件清單的檢查工具，保證更改數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、規(guī)范。

4.更改同步審批：設(shè)計(jì)建立了配置更改，零件更改捆綁評(píng)審機(jī)制，確保相關(guān)更改協(xié)同實(shí)施。

5.自動(dòng)化更改數(shù)據(jù)發(fā)布：自主開發(fā)了工程數(shù)據(jù)庫(kù)的更新和檢查工具，確保數(shù)據(jù)發(fā)布正確、高效，用工具代替了手工，減少數(shù)據(jù)在搬運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的錯(cuò)誤。

6.分項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的整車零件清單質(zhì)量檢查：按照整車開發(fā)的項(xiàng)目進(jìn)度流程，設(shè)置了幾個(gè)關(guān)鍵的檢查節(jié)點(diǎn)，針對(duì)這些節(jié)點(diǎn)的特性自主開發(fā)檢查工具，定期檢查工程數(shù)據(jù)的健康狀況。

7.更改流程實(shí)施監(jiān)控：自主開發(fā)精細(xì)化、定制化的工程更改多維度狀態(tài)報(bào)告，及時(shí)掌控更改流轉(zhuǎn)實(shí)施狀態(tài)。

通過(guò)以上7個(gè)步驟的精細(xì)化流程配合工具的運(yùn)用，有效實(shí)現(xiàn)了EBOM的時(shí)效性管控。

4 ? ?產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理業(yè)務(wù)展望

伴隨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，泛亞在GM全球布局中會(huì)承擔(dān)更多的大平臺(tái)全球開發(fā)任務(wù)，數(shù)據(jù)釋放自動(dòng)化管理體系也會(huì)在以下這些方面作進(jìn)一步的深挖和拓展。在方法和技術(shù)方面，更多地使用源數(shù)據(jù)庫(kù)，分析過(guò)程數(shù)據(jù)，改善算法邏輯，使工具更精確和智能。重點(diǎn)開發(fā)數(shù)據(jù)問(wèn)題反饋收集、統(tǒng)計(jì)類工具，提高溝通互動(dòng)效率。在用戶拓展方面，加強(qiáng)同子系統(tǒng)開發(fā)部門，財(cái)務(wù)等部門的聯(lián)合開發(fā)，擴(kuò)大工具的受益人群，提高泛亞工程開發(fā)整體效率。在業(yè)務(wù)融合方面，探索前期零件清單管理與整車數(shù)模架構(gòu)，PP-BOM（工程樣車零件清單）與IVVB（工程樣車虛擬造車）的協(xié)同工作模式，按需開發(fā)數(shù)據(jù)傳遞、同步工具。