全球車(chē)企“缺芯”加重

艾渺

隨著各個(gè)領(lǐng)域?qū)π酒男枨罅坎粩嘣龃?，全球“缺芯”?wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，已經(jīng)從手機(jī)行業(yè)蔓延到汽車(chē)、游戲機(jī)等電子產(chǎn)品行業(yè)，而目前“缺芯”問(wèn)題最嚴(yán)重的莫過(guò)于汽車(chē)行業(yè)了。

全球汽車(chē)廠商紛紛減產(chǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車(chē)在美國(guó)本土兩家生產(chǎn)F-150的工廠將減產(chǎn)。F-150車(chē)型銷(xiāo)售是福特主要利潤(rùn)來(lái)源。福特高管預(yù)計(jì)，今年前兩個(gè)季度將因?yàn)楫a(chǎn)量減少將損失10—25億美元稅前利潤(rùn)。

福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒表示，福特一直嘗試調(diào)用其他生產(chǎn)線需要的芯片，確保高利潤(rùn)生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，但F-150車(chē)型所用一些芯片很特殊，難以替代。

日本媒體報(bào)道稱，本田2月上旬位于日本國(guó)內(nèi)的一家主力工廠停工5天，馬自達(dá)在全球的多家工廠也減產(chǎn)。此外，豐田、日產(chǎn)和斯巴魯也都出現(xiàn)了減產(chǎn)的情況。截至目前，至少已有5家日本車(chē)企受芯片短缺影響減少了汽車(chē)產(chǎn)量。

就在2月初，通用汽車(chē)也突然調(diào)低了位于北美洲地區(qū)的3家工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，而且將處于韓國(guó)的一家工廠產(chǎn)能直接減半。

汽車(chē)行業(yè)近些年對(duì)芯片需求越來(lái)越大，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到中控系統(tǒng)都需用到。整個(gè)行業(yè)“從油到電”的轉(zhuǎn)變也在加劇對(duì)芯片的需求。去年初，多家車(chē)企因疫情降低產(chǎn)量，但市場(chǎng)需求反彈超過(guò)預(yù)期，車(chē)企和電子用品生產(chǎn)商只能爭(zhēng)搶有限的芯片資源。

多家芯片生產(chǎn)商面臨訂單積壓?jiǎn)栴}，一些訂單將推遲40周甚至更久交付。汽車(chē)芯片大型供應(yīng)商荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司2020年11月宣布漲價(jià)；全球著名芯片生產(chǎn)商中國(guó)臺(tái)灣積體電路制造股份有限公司（臺(tái)積電）今年1月表示，正和客戶商討解決汽車(chē)芯片嚴(yán)重短缺問(wèn)題。

英國(guó)埃信華邁公司發(fā)布數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，一季度全球汽車(chē)因芯片短缺將減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛。這一問(wèn)題將持續(xù)至今年秋天。

大眾汽車(chē)公司于2020年12月也宣布，2021年第一季度在中國(guó)、歐洲、北美的工廠將減產(chǎn)。大眾發(fā)言人2月4日表示，預(yù)計(jì)二季度初將補(bǔ)上之前的產(chǎn)量缺口。按照他的說(shuō)法，大眾目前從汽車(chē)部件供應(yīng)商訂購(gòu)芯片，現(xiàn)在正考慮和芯片生產(chǎn)商建立直接聯(lián)系，以獲得充足供應(yīng)。

與此同時(shí)，大眾也在給德國(guó)政府和歐洲聯(lián)盟施壓，以促進(jìn)歐洲本土芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少對(duì)亞洲芯片生產(chǎn)商的依賴。

汽車(chē)芯片產(chǎn)能相對(duì)下降

分析人士指出，受疫情的影響，2020年全球大部分學(xué)生和工人都采用遠(yuǎn)程辦公和遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，這就導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)手機(jī)、平板和游戲機(jī)等一系列娛樂(lè)類(lèi)和辦公類(lèi)電子產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)，半導(dǎo)體廠商紛紛轉(zhuǎn)去生產(chǎn)這部分芯片，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)芯片產(chǎn)能下降。

對(duì)于汽車(chē)芯片的短缺問(wèn)題，乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱，主要還是芯片供給不足，各行各業(yè)都受到疫情沖擊影響，去年底尤其是歐洲芯片制造商又受到疫情的二次沖擊，停產(chǎn)相對(duì)比較多，帶來(lái)芯片的供給不足。另外疫情導(dǎo)致芯片需求大幅增長(zhǎng)，貿(mào)易摩擦之下，又有很多企業(yè)大量囤貨，導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增產(chǎn)能力相對(duì)不足，連鎖反應(yīng)之下，出現(xiàn)了這些問(wèn)題。

長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)之下，車(chē)載芯片供應(yīng)商已與汽車(chē)生產(chǎn)商之間達(dá)成了一種微妙的供求平衡關(guān)系，但疫情的突襲卻打破了這種平衡。一方面芯片制造商被迫停產(chǎn)，汽車(chē)供應(yīng)鏈的中斷也導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)能大幅降低。但因電腦、智能手機(jī)等電子消費(fèi)品的意外暢銷(xiāo)，于是芯片制造商選擇轉(zhuǎn)投電子消費(fèi)品芯片市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)回暖之時(shí)，便不可避免地遇到了缺芯的局面。

崔東樹(shù)也提到，車(chē)載芯片與電子消費(fèi)品的芯片，在工藝和原材料方面其實(shí)都差不多，關(guān)鍵是誰(shuí)搶奪得猛一些。汽車(chē)行業(yè)的反應(yīng)周期相對(duì)慢一些，不如電子消費(fèi)品一樣消費(fèi)那么快。

積極謀求供應(yīng)鏈自主可控

據(jù)了解，全球產(chǎn)能最大的企業(yè)臺(tái)積電最近開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)能應(yīng)對(duì)缺“芯”問(wèn)題，但半導(dǎo)體行業(yè)有著本身的特殊性，芯片代工本來(lái)就是24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的，通過(guò)增加工作時(shí)長(zhǎng)并不能增加產(chǎn)量。

而且芯片對(duì)于良品率的要求非常高，新建生產(chǎn)線加上調(diào)試的時(shí)間至少超過(guò)一年，因此脫離中國(guó)的生產(chǎn)線之后，全球的產(chǎn)能很難短時(shí)間得以恢復(fù)和擴(kuò)張。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。生產(chǎn)環(huán)比降幅較大，反映出汽車(chē)芯片供應(yīng)不足開(kāi)始影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

汽車(chē)芯片短缺已經(jīng)引起中國(guó)行業(yè)主管部門(mén)重視。2月9日，工信部相關(guān)部門(mén)表示，汽車(chē)芯片供應(yīng)企業(yè)應(yīng)高度重視中國(guó)市場(chǎng)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，努力緩解汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

當(dāng)日，工信部與主要汽車(chē)芯片供應(yīng)企業(yè)代表進(jìn)行座談。與會(huì)各方交流了近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺最新情況，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析研判。汽車(chē)芯片供應(yīng)企業(yè)代表均表示，已針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)情況，積極采取設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)工作組、加強(qiáng)與整車(chē)零部件企業(yè)溝通交流、啟動(dòng)備用產(chǎn)能、加快物流運(yùn)輸?shù)仁侄?，增?qiáng)市場(chǎng)供給能力。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴進(jìn)口。其中，電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT，98%以上需要從國(guó)外進(jìn)口，且價(jià)格是國(guó)外的1.2倍至1.8倍。

“這次芯片短缺問(wèn)題也讓不少車(chē)企意識(shí)到，在供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過(guò)度依賴海外，也應(yīng)該在國(guó)內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商，這對(duì)我們自主芯片研發(fā)廠商來(lái)說(shuō)也是一次機(jī)遇?！北本┑仄骄€機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

“中國(guó)對(duì)擁有自主可控技術(shù)的車(chē)載芯片的需求，無(wú)疑是戰(zhàn)略性的?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，一方面國(guó)家要給相關(guān)企業(yè)提供切實(shí)有力的政策和資源支持；另一方面，中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)也不要局限于為本土車(chē)企供貨，而應(yīng)積極拓展并努力打入外資車(chē)企的供應(yīng)體系，與國(guó)際頂級(jí)車(chē)企展開(kāi)合作，將有助于加快提升中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)實(shí)力。

趙福全認(rèn)為，盡管中國(guó)芯片企業(yè)距離大規(guī)模進(jìn)入全球汽車(chē)供應(yīng)鏈，還有很長(zhǎng)的路要走，但動(dòng)態(tài)地看，中國(guó)芯片企業(yè)參與度正在提升，其芯片業(yè)務(wù)的比例與整車(chē)業(yè)務(wù)拉平甚至反超，只是時(shí)間問(wèn)題。