大連濱海路道路景觀系統(tǒng)提升及改造初探

劉姝

【摘要】大連濱海路木棧道被譽為“中國城市濱海觀光第一路”，入選世界吉尼斯記錄。道路兩側(cè)為山林與海洋，是大連山海城市的最佳注腳，也是全國濱海路的建成典范。如今濱海路單一的功能已不能適應人民日益增長的對美好生活的需求，因此從交通、生態(tài)、公共空間、特色街區(qū)等方面提出新的規(guī)劃策略，使濱海路再度升級，成為城市亮點與城市名片。

【關(guān)鍵詞】濱海路;交通策略;生態(tài)策略;公共空間策略;特色街區(qū)策略

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.186

1、概述

1.1歷史沿革

大連濱海路修于20世紀70年代，原為戰(zhàn)備公路，兩端被軍隊鎮(zhèn)守，80年代初鄧小平建議開放為旅游觀光路，1988年8月劃為國家重點名勝區(qū)，被稱為“中國城市濱海觀光第一路”。

1.2區(qū)域位置

大連濱海路位于城市核心區(qū)南端，東起海之韻廣場，西至星海廣場，從海之韻廣場至老虎灘景區(qū)稱為東段;從老虎灘至星海廣場被稱為西段。

1.3沿線空間

濱海路全長32 km，沿途景色美不勝收。貫穿“棒棰島”、“老虎灘”、“森林動物園”“北大橋”、“燕窩嶺”、“秀月蜂”等12個主要景點，是大連最重要的城市休閑旅游目的地。

2、問題總結(jié)

2.1停車困難，交通混亂

濱海路延線串聯(lián)多處熱門旅游景點，但由于停車場配建不足、選址不當，在旅游旺季及節(jié)假日期間交通擁堵十分嚴重。新通車跨海大橋的上橋口位置為雙向六車道，其中有四車道供跨海大橋車輛上下橋，僅留兩車道用于濱海路交通，該位置正位于森林動物園附近，節(jié)假日車流量巨大，形成通行瓶頸。

2.2生態(tài)蠶食，亟待修復

現(xiàn)狀岸線公共化程度不高，存在企業(yè)及私人圈地圍擋行為，造成岸線不連貫，各濱海景點無法串聯(lián)。其中付家莊公園與銀沙灘向公眾開放岸線割裂，行人流線被打斷。銀沙灘與金沙灘之間的岸線資源較好，但受跨海大橋交通影響，行人可達性較差。

2.3公共空間體系缺乏層次，游線單一

濱海路作為大連旅游目的地的典型的代表，應體現(xiàn)大連具有“水、灣、灘、島、石、崖、林”等獨特的海濱資源，但從目前開發(fā)的程度來看，濱海路僅擁有一條觀光木棧道，并沒有將大連海濱資源充分滲透到各處海濱景觀中，缺乏相應的公共空間為海濱文化展示的承載，缺少對大連獨特性的體現(xiàn)，缺少亮點。

2.4周邊功能混雜，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

傅家莊至森林動物園的濱海路沿線被軍事管理區(qū)、大型療養(yǎng)院阻隔，無法通行進入，沒有形成開放連通的山海路徑。付家莊公園的旅游配套設施僅限于沿濱海路北側(cè)的“一層皮”式的不足10家的餐飲酒店，無法滿足旺季旅游需求。付家莊公園北部的現(xiàn)狀居住區(qū)，與付家莊公園一路之隔，在景觀和功能上，沒有形成充分的呼應，而是生硬的割裂。

2.5植物配置單一，綠植層次不清

濱海路沿線植物由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃整理，導致植物品類單一，幾乎清一色綠色，缺乏色彩的多樣性，忽視了綠化植物配置的藝術(shù)效果，沒有充分挖掘濱海路的景觀展示價值和科普教育價值。同時在待開發(fā)整理地塊，也缺少專業(yè)的引領(lǐng)性指導意見，景觀布置呈現(xiàn)出各自為政的現(xiàn)象。

2.6缺少夜光照明，展示性差

隨著跨海大橋的通車，濱海路成為重要的城市展示界面，而夜晚濱海路部分路段缺少照明設施，部分路段僅依靠路燈照明，燈光較暗，無法體現(xiàn)濱海路的特色和大連的特色。

3、規(guī)劃原則及重點

3.1規(guī)劃原則

（1）生態(tài)優(yōu)先：錨固山海基本生態(tài)格局，建設綠色低碳生態(tài)環(huán)境;

（2）文化融入：豐富濱海公共空間文化內(nèi)涵，完善高品質(zhì)文化休閑功能;

（3）活力開放：控制景觀廊道和界面，培育開放包容的城市濱?；盍臻g;

（4）功能復合：完善公共空間的服務功能，營造多元融合的濱海社區(qū)。

3.2規(guī)劃重點

（1）景觀與功能的平衡：在景觀優(yōu)先的前提下，解決濱海路的停車問題;

（2）權(quán)屬與設計的平衡：協(xié)調(diào)不同的利益訴求，更新開發(fā)濱海公共空間;

（3）開發(fā)與利用的平衡：優(yōu)先保障生態(tài)空間，規(guī)劃路段實施低影響開發(fā)

4、規(guī)劃策略

4.1交通策略

總體策略：人車分流，完善停車系統(tǒng)

（1）局部路段渠化改造，解決跨海大橋上橋口瓶頸問題

考慮將現(xiàn)有雙向行駛兩車道路段調(diào)整為由西向東單向行駛道路，在上橋口東側(cè)占據(jù)部分現(xiàn)狀空地設置由東向西單向行駛道路，從而保證上橋口兩側(cè)道路的通行能力一致，解決瓶頸問題。

（2）對重要節(jié)點進行空間研究，合理落實社會停車場選址

根據(jù)總規(guī)及控規(guī)要求，對跨海大橋上橋口、動物園、傅家莊等重要節(jié)點進行空間研究，合理規(guī)劃停車場的選址布局。

（3）建立高效集約的停車系統(tǒng)，全面融入環(huán)境

在交通流量大，有大量集散需求的路段建議建設停車樓，并采用立體停車系統(tǒng);停車樓的設計應為景觀建筑，全面融入環(huán)境。同時強化現(xiàn)狀停車場標識性問題，解決停車設施不醒目，車流引導不及時等問題。

（4）打造城市濱海景觀慢行系統(tǒng)

打造“漫步、慢跑、騎行、主題觀光”一體的慢行交通體系，打造海城相融的開放空間和特色休閑帶。

4.2生態(tài)策略

總體策略：生態(tài)優(yōu)先，修復濱海岸線

（1）估算環(huán)境容量，保護岸線：將環(huán)境容量指標作為生態(tài)旅游規(guī)劃所遵循的標尺，進行生態(tài)環(huán)境容量的測算。針對規(guī)劃區(qū)主要環(huán)境保護對象及關(guān)鍵環(huán)境問題，制定分區(qū)分制的總體策略。

（2）創(chuàng)造條件，恢復岸線：梳理濱海公共空間體系、景觀環(huán)境系統(tǒng)，騰出公共空間，恢復岸線公共屬性。

（3）因地制宜，豐富綠植：運用生態(tài)學相關(guān)原理，以周邊大面積山林作為生態(tài)背景，用喬、灌、草結(jié)合方式，形成層次分明的植物群落，打造春花浪漫、夏蔭濃郁、秋色絢麗、冬季蒼翠的植物景觀。

4.3公共空間策略

總體策略：以人為本，塑造城市帶狀公園

（1）沿街形成步移景異的視線變化和步行體驗：創(chuàng)造宜人的街道尺度和沿街綠化，形成良好的綠化基礎(chǔ)，利用街道轉(zhuǎn)彎半徑和坡度易形成步移景異的視線變化和步行體驗?；謴桶毒€公共屬性，增強岸線開放性，將單一功能的濱海景觀道路轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袔罟珗@。

（2）結(jié)合公共空間，進行旅游節(jié)慶活動策劃：依托濱海西路現(xiàn)有的景觀資源特色，突出旅游主題，將未來旅游項目進行分區(qū)規(guī)劃，策劃旅游產(chǎn)品，確定游線體系，策劃游線主題和特色內(nèi)容。

（3）重點塑造跨海大橋門戶空間：金沙灘公園、銀沙灘公園及跨海大橋與濱海路相交路段，可以形成西側(cè)最重要的親水公園，并與動物園形成聯(lián)動，是本區(qū)域的門戶，作為本次城市設計的重要實施載體進行重點研究。

4.4特色街區(qū)策略

總體策略：注入活力，塑造街區(qū)文化特色

（1）對私搭亂建進行“減量增綠”的整治：通過對私搭亂建的“減量”處理，可以增設公共綠地和步行交通，改善街區(qū)環(huán)境的同時有效串聯(lián)山海游覽路徑.

（2）對付家莊街沿線閑置建筑進行“微整形”：現(xiàn)狀閑置的建筑，退臺式的設計、宜人的高度和集中的規(guī)模，十分適合改造成旅游服務設施，能大幅降低更新利用的開發(fā)成本。? ? ?（3）充分利用現(xiàn)有建筑資源，挖掘文化，二度開發(fā)旅游配套服務功能：將豐富旅游服務和改善民生結(jié)合起來，充分利用現(xiàn)有居住建筑資源，形成豐富旅游配套的特色民宿、海鮮餐飲街、水產(chǎn)零售市場等業(yè)態(tài)，從而引導服務品質(zhì)的提升，最終形成富有活力的體驗式特色旅游服務街區(qū)。

結(jié)語：

在保護生態(tài)環(huán)境的前提之下，通過城市設計手段，合理開放濱?？臻g，將城市景觀道路塑造成為全國最有魅力的濱海帶狀公園，展現(xiàn)大連濱海城市魅力。