英國(guó)曼徹斯特有軌電車規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與啟示

顧佳磊

海外快軌

英國(guó)曼徹斯特有軌電車規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與啟示

顧佳磊

（上海市道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，上海 200023）

介紹曼徹斯特現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)背景、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)組織、客流、票務(wù)、路權(quán)、車輛、多網(wǎng)融合等方面的情況?，F(xiàn)代有軌電車作為曼徹斯特唯一的軌道交通模式，在其公共交通系統(tǒng)中承擔(dān)著骨架線的作用，擁有英國(guó)最龐大的有軌電車系統(tǒng)。曼徹斯特有軌電車具有符合城市人口規(guī)模及城市布局的線網(wǎng)規(guī)劃，高品質(zhì)、差異化、多網(wǎng)融合的運(yùn)營(yíng)組織，其成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)于中國(guó)健康發(fā)展有軌電車具有重要借鑒意義。

曼徹斯特；有軌電車；規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)；啟示

1 研究背景

曼徹斯特位于英格蘭西北區(qū)域，面積約115.65 km2，截至2018年底，人口約54.8萬(wàn)人，是大曼徹斯特郡的都市自治市、單一管理區(qū)，是英國(guó)重要的交通樞紐與商業(yè)、金融、工業(yè)、文化中心[1]。

曼徹斯特雖無(wú)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，但擁有發(fā)達(dá)的市域鐵路、有軌電車、常規(guī)公交、旅游觀光巴士、出租車等多種公共交通模式?，F(xiàn)代有軌電車作為曼徹斯特唯一的軌道交通模式，在其公共交通系統(tǒng)中承擔(dān)著骨架線的作用，具有英國(guó)最龐大的有軌電車系統(tǒng)。

曼徹斯特電車時(shí)代始于1877年，1930年曼徹斯特有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到262 km，成為當(dāng)時(shí)英國(guó)第三大有軌電車系統(tǒng)。但受小汽車迅猛發(fā)展等影響，1949年有軌電車服務(wù)關(guān)閉。20世紀(jì)70年代Picc-Vic隧道計(jì)劃(類似于地鐵建設(shè)計(jì)劃)由于造價(jià)高昂而擱置。1982年，提出將輕軌計(jì)劃作為運(yùn)輸方案以聯(lián)系曼徹斯特市中心與周邊大曼徹斯特都市區(qū)。該計(jì)劃于1988年獲得批準(zhǔn)，1992年通車首條線路，成為英國(guó)第一個(gè)現(xiàn)代化有軌電車系統(tǒng)。曼徹斯特有軌電車系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱MetroLink)前后共分3個(gè)階段4期建設(shè)(見(jiàn)圖1)，目前Metrolink運(yùn)營(yíng)線路共計(jì)100 km，設(shè)有93座車站[2-4]。2020年，運(yùn)營(yíng)里程約5.5 km長(zhǎng)的特拉福德工業(yè)園區(qū)線(Trafford Park Line)預(yù)計(jì)通車運(yùn)營(yíng)[5]。Metrolink不僅加強(qiáng)了區(qū)域間交通聯(lián)系，更為20世紀(jì)80年代后的曼徹斯特工業(yè)城市更新提供了便捷高效的交通支撐[6]。

圖1 曼徹斯特有軌電車發(fā)展歷程示意

Figure 1 Development of MetroLink

2 曼徹斯特有軌電車網(wǎng)絡(luò)與特征分析

2.1 線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

Metrolink歸大曼徹斯特交通局(TfGM)所有，由Keolis/Amey財(cái)團(tuán)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。目前共有7條運(yùn)營(yíng)線路，Metrolink系統(tǒng)在曼徹斯特市中心皮卡迪利花園(Piccadilly Gardens)附近構(gòu)成一個(gè)“三角交叉口”，通過(guò)共用部分線路形成Metrolink系統(tǒng)中心樞紐，并向周邊重要地區(qū)輻射，包括奧特林厄姆(Altrincham)、阿什頓安德萊恩(Ashton-under-Lyne)、伯里(Bury)、東迪茲伯里(East Didsbury)、?？藸査?Eccles)、曼徹斯特機(jī)場(chǎng)(Manchester Airport)和羅奇代爾(Rochdale)。

目前Metrolink運(yùn)營(yíng)線路共計(jì)100 km，設(shè)有93座車站，平均站間距約1.1 km，總體呈中心放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，各線均到達(dá)或途徑曼徹斯特市中心。Metrolink網(wǎng)絡(luò)中有8座換乘站，主要位于市中心區(qū)(見(jiàn)表1、圖2)。

2.2 運(yùn)營(yíng)組織

Metrolink在城市中心區(qū)設(shè)置了連接線(City Zone)，共用部分線路于中心區(qū)構(gòu)建了一個(gè)“三角”轉(zhuǎn)換樞紐(見(jiàn)圖3)，并通過(guò)增加信號(hào)控制機(jī)等方式，確保共線運(yùn)營(yíng)線路段上的有軌電車行車安全性及行車秩序，并保證高峰時(shí)間段各運(yùn)營(yíng)線路在共線段內(nèi)的通過(guò)間隔在1 min以內(nèi)。

表1 曼徹斯特現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)線路

有軌電車運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)不同日期、時(shí)間段的客流特征實(shí)行了差異化的運(yùn)營(yíng)組織，包括高峰線、平峰線、夜宵線、全程線、區(qū)間線等，在確保滿足絕大部分乘客出行需求的前提下降低運(yùn)營(yíng)成本。工作日07:15-19:30及周六09:30-18:00，運(yùn)營(yíng)線路平均發(fā)車間隔約6 min，10對(duì)/h。除上述時(shí)間段外，周一至周四的06:00-23:30，周五和周六的06:00-00:30以及周日和公共假日的07:00-22:30，運(yùn)營(yíng)線路平均發(fā)車間隔約12 min，5對(duì)/h。此外，為滿足曼徹斯特機(jī)場(chǎng)早晨航班乘客出行需求，由市中心迪恩斯蓋特卡斯特菲爾德站(Deansgate-Castlefield)開(kāi)往曼徹斯特機(jī)場(chǎng)的線路于周一至周六的03:00-06:00以及周日和公共假日的03:00-07:00運(yùn)行，發(fā)車間隔為20 min，3對(duì)/h[7](見(jiàn)表2)。

圖2 曼徹斯特現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)布局示意

Figure 2 Operation network layout of MetroLink

圖3 中心區(qū)連接線共線運(yùn)營(yíng)段“三角”轉(zhuǎn)換樞紐處信號(hào)機(jī)布置示意

2.3 客流分析

隨著Metrolink系統(tǒng)的逐步完善成網(wǎng)，地面公交線路的配套優(yōu)化，Metrolink年客流量從1992年開(kāi)通時(shí)的810萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2018年的4 370萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)率近20%，日客流量近12萬(wàn)人次，約占日進(jìn)出曼徹斯特通勤人次的25%，客流強(qiáng)度約0.12萬(wàn)人次/(km·d)。Metrolink在2010年之前，年客流基本在2 000萬(wàn)人次左右，直至2011年后有軌電車逐漸成網(wǎng)成體系后，客流開(kāi)始逐年增大(見(jiàn)圖4、5)。

2.4 票務(wù)組織

2019年1月，Metrolink正式實(shí)施了一個(gè)包含4個(gè)票價(jià)區(qū)的新票價(jià)系統(tǒng)(Metrolink ticket zones)，分別為票價(jià)1、2、3、4區(qū)(見(jiàn)圖6)。每個(gè)有軌電車站點(diǎn)均位于某個(gè)票價(jià)區(qū)，票價(jià)1區(qū)覆蓋市中心有軌電車站點(diǎn)，由近及遠(yuǎn)，票價(jià)4區(qū)覆蓋距離市中心較遠(yuǎn)的有軌電車站點(diǎn)。購(gòu)買有軌電車車票時(shí)，乘客需要選擇車票有效的票價(jià)區(qū)。例如，如果需要從票價(jià)4區(qū)的曼徹斯特機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)過(guò)票價(jià)1區(qū)的市中心，再到票價(jià)4區(qū)的羅奇代爾，則需購(gòu)買票價(jià)1+2+3+4區(qū)車票[8](見(jiàn)表3)。

Metrolink票價(jià)取決于經(jīng)過(guò)的票價(jià)區(qū)和數(shù)量，并提供了單程票、日票、非高峰期日票、周末票、周票、月票及年票等多種票種，方便市民、游客的多樣化需求[9]。

2.5 路權(quán)形式

Metrolink共有3種路權(quán)形式，分別為與其他交通方式共用的混合路權(quán)、獨(dú)立專用路權(quán)以及利用部分廢棄鐵路線改造的獨(dú)立專用路權(quán)，其中混合路權(quán)基本在市中心既有建成區(qū)使用，其他區(qū)域基本使用獨(dú)立專用路權(quán)，確保了Metrolink的運(yùn)行速度，提升有軌電車吸引力。

2.6 電車車輛

Metrolink配置了120列龐巴迪的M5000型有軌電車，車長(zhǎng)28.4 m，車寬2.65 m，車高3.67 m，最小轉(zhuǎn)彎半徑25 m，定員206人，最高速度80 km/h，采用750 V DC架空接觸網(wǎng)供電。由于曼徹斯特有軌電車Metrolink處于規(guī)劃階段時(shí)，低地板有軌電車技術(shù)處于起步階段，并且由于部分線路是基于原有鐵路線改造而成，為了與原有火車站站臺(tái)兼容，Metrolink使用了平臺(tái)高度為900 mm的高地板電車，與既有鐵路列車采用相同的站臺(tái)高度。Metrolink有軌電車既可單獨(dú)運(yùn)行，也可重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，重聯(lián)列車一般只在出行高峰期提供服務(wù)。

表2 曼徹斯特現(xiàn)代有軌電車行車組織計(jì)劃

圖4 曼徹斯特現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)年客流量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

Figure 4 Annual passenger flow growth trend of MetroLink

圖5 每日進(jìn)出曼徹斯特的通勤者出行方式比例

Figure 5 Proportion of commuters travelling to and from Manchester daily

圖6 曼徹斯特現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)票價(jià)區(qū)示意

Figure 6 Metrolink ticket zones

表3 Metrolink票價(jià)種類

2.7 多網(wǎng)融合

Metrolink在曼徹斯特公共交通系統(tǒng)中承擔(dān)著骨架的作用，并與市域鐵路、私人交通、常規(guī)公交等其他交通模式有機(jī)融合，構(gòu)成了曼徹斯特內(nèi)暢外達(dá)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)(見(jiàn)圖7)。

圖7 曼徹斯特現(xiàn)代有軌電車路權(quán)與車輛

Figure 7 Right of way and vehicles of Metrolink

2.7.1 鐵路換乘

Metrolink網(wǎng)絡(luò)中有10個(gè)站點(diǎn)與火車站銜接換乘，呈“一頭一尾”布局，其中3個(gè)鐵路換乘站點(diǎn)位于市中心城區(qū)，便于市民通過(guò)有軌電車換乘火車后到達(dá)英國(guó)其他地區(qū)(見(jiàn)圖8)；另外7個(gè)鐵路換乘站點(diǎn)位于有軌電車終點(diǎn)站附近，便于火車乘客通過(guò)有軌電車進(jìn)入市中心地區(qū)，充分發(fā)揮有軌電車的骨架作用，以?shī)W德姆和羅奇代爾線(Oldham and Rochdale Line)為例，羅奇代爾火車站與羅奇代爾有軌電車站可實(shí)現(xiàn)零距離換乘。

2.7.2 P+R換乘

Metrolink網(wǎng)絡(luò)中有15個(gè)站點(diǎn)設(shè)置P+R停車設(shè)施，共提供3 123個(gè)P+R停車位，基本位于城市外圍地區(qū)，此舉有利于減少私人交通進(jìn)入中心城區(qū)，緩解中心城區(qū)交通擁堵，以南曼徹斯特線(South Manchester Line)為例，其終點(diǎn)站東迪茲伯里站，提供了302個(gè)P+R停車位供市民零距離換乘有軌電車站點(diǎn)(見(jiàn)圖9)。

圖8 羅奇代爾站鐵路換乘樞紐示意

Figure 8 Diagram of Rochdale Railway Station tram stop

圖9 東迪茲伯里P+R換乘樞紐示意

2.7.3 免費(fèi)接駁公交

為了進(jìn)一步發(fā)揮Metrolink的骨架作用，減少市中心的私人交通出行，鼓勵(lì)市民及游客選擇公共交通方式出行，曼徹斯特提供3條免費(fèi)公交線將火車站、有軌電車站點(diǎn)、公交樞紐、長(zhǎng)途客運(yùn)站及市區(qū)主要景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。同時(shí)根據(jù)客流特征，免費(fèi)公交線路1提供平日線、高峰線、周末線，免費(fèi)公交線路3為夜間線[10](見(jiàn)圖10、表4)。

3 對(duì)我國(guó)發(fā)展有軌電車的啟示

2018年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào))，進(jìn)一步從人口、客流、經(jīng)濟(jì)等方面嚴(yán)控軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，而針對(duì)有軌電車等中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，該文件也明確提出由省級(jí)發(fā)展改革部門負(fù)責(zé)審批(核準(zhǔn))。截至2019年底，中國(guó)已有16個(gè)城市的有軌電車投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)30條線路，總運(yùn)營(yíng)里程約417 km，但建成后的實(shí)際運(yùn)行效果不甚理想，普遍存在客流較低、運(yùn)營(yíng)成本較高等問(wèn)題。曼徹斯特有軌電車作為英國(guó)最大的有軌電車系統(tǒng)，其規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于中國(guó)健康發(fā)展有軌電車具有重要借鑒意義。

圖10 曼徹斯特免費(fèi)接駁公交線示意

表4 曼徹斯特免費(fèi)接駁公交線路運(yùn)營(yíng)信息

1) 符合城市人口規(guī)模、城市布局的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃。曼徹斯特市人口約54.8萬(wàn)人，大曼徹斯特郡人口約255萬(wàn)人，由于英國(guó)擁有發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展中低運(yùn)量的現(xiàn)代有軌電車符合曼徹斯特的人口規(guī)模支撐，且各有軌電車線路均經(jīng)過(guò)曼徹斯特市中心并與周邊多個(gè)自治市聯(lián)系，呈中心放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能夠充分確保客流喂給。

2) 高品質(zhì)、差異化、多網(wǎng)融合的運(yùn)營(yíng)組織。曼徹斯特有軌電車根據(jù)不同日期、時(shí)間段的客流特征實(shí)行了差異化的運(yùn)營(yíng)組織，并與市域鐵路、私人交通、常規(guī)公交等其他交通模式有機(jī)融合，構(gòu)成了曼徹斯特內(nèi)暢外達(dá)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

[1] Manchester[EB/OL]. [2020-02-03]. http: //en.wikipedia. org/wiki/Manchester.

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[3] 曼徹斯特開(kāi)通有軌電車市民拍手叫好歐洲數(shù)十個(gè)城市考慮恢復(fù)有軌電車[J]. 國(guó)外城市規(guī)劃, 1993(2): 47. Manchester has opened trams, the public applauded, and dozens of cities in Europe are considering the resumption of trams[J]. Foreign urban planning, 1993(2): 47.

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[6] 曹晟, 唐子來(lái). 英國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)城市的轉(zhuǎn)型: 曼徹斯特的經(jīng)驗(yàn)[J]. 國(guó)際城市規(guī)劃, 2013, 28(6): 25-35. CAO Sheng, TANG Zilai. Transformation of traditional british industrial city: the experience of Manchester[J]. Urban planning international, 2013, 28(6): 25-35.

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[10] Free-bus[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm.com/public- transport/bus/free-bus/.

Experience and Takeaways of Planning and Operation of Manchester MetroLink

GU Jialei

(Shanghai Road Transportation Development Center, Shanghai 200023)

This paper introduced the construction background, line network structure, operation organization, passenger flow, ticketing, road rights, multi-network integration of modern tram network in Manchester. As the only rail transit mode in Manchester, MetroLink is the largest tram system in the United Kingdom, which bears the role of skeleton line in the public transport system of Manchester. The tram line network planning of Manchester MetroLink is in line with the urban population scale and urban layout, and the successful experience of high quality, differentiated and multi network operation organization is of great significance to the healthy development of trams in China.

Manchester; tram; planning and operation; takeaways

U491.2

A

1672-6073(2021)02-0152-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.025

2020-02-11

2020-04-29

顧佳磊，男，碩士，工程師，從事交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，1028869600@qq.com

顧佳磊. 英國(guó)曼徹斯特有軌電車規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與啟示[J]. 都市快軌交通，2021，34(2)：152-157.

GU Jialei. Experience and takeaways of planning and operation of manchester metro link[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 152-157.

（編輯：郝京紅）