關(guān)于我國(guó)公路運(yùn)輸物流成本現(xiàn)狀的思考

馮超

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展，在為人們的生活提供便利的同時(shí)，有效促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。而公路運(yùn)輸作為現(xiàn)今國(guó)內(nèi)覆蓋面最為廣泛的交通運(yùn)輸方式，在物流行業(yè)的發(fā)展中起到了重要的基礎(chǔ)支撐作用。本文通過(guò)使用文獻(xiàn)資料法及經(jīng)驗(yàn)研究法的基礎(chǔ)上，就我國(guó)當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流成本中存在的運(yùn)輸成本不必要支出、運(yùn)輸組織方式滯后等問(wèn)題進(jìn)行了深刻分析，并在研究公路運(yùn)輸物流成本組成及其影響因素的前提下，提出了包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理調(diào)整、公路快運(yùn)的應(yīng)用、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)科學(xué)規(guī)劃及運(yùn)輸過(guò)程管理在內(nèi)強(qiáng)化降低公路運(yùn)輸物流成本的對(duì)策。

我國(guó)公路運(yùn)輸物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)有關(guān)部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2018年的公路運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)15.4%，同時(shí)當(dāng)年國(guó)內(nèi)的營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛的貨運(yùn)量總數(shù)達(dá)到了420.56億噸，周轉(zhuǎn)量為60233.34億噸/公里，這也從側(cè)面反映出公路運(yùn)輸成本總額及周轉(zhuǎn)量都呈現(xiàn)出一個(gè)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。此外，對(duì)于公路運(yùn)輸物流成本而言，其具體組成包括了燃油費(fèi)、道路通行費(fèi)、人工費(fèi)等。但近些年來(lái)持續(xù)上漲的成品油價(jià)格，也促使整體的公路運(yùn)輸物流成本逐步上升。與國(guó)外的公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)的公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)略高。國(guó)內(nèi)的收費(fèi)公路使用的收費(fèi)方式基本都是計(jì)重收費(fèi)，價(jià)格基本為都維持在0.06～0.1元之間，再加之收費(fèi)站密集程度較高，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量的不必要公路運(yùn)輸物流成本。除此之外，由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸組織方式存在一定程度的滯后性，干線和末端運(yùn)輸銜接不順暢，單車運(yùn)行效率偏低，從客觀層面上進(jìn)一步提高了公路運(yùn)輸物流成本。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸中存在的車輛空駛現(xiàn)象嚴(yán)重、運(yùn)輸設(shè)施現(xiàn)代化水平不足等問(wèn)題直接拉低了整體的公路運(yùn)輸效率。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨運(yùn)車輛的實(shí)載率尚不足60%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了80%甚至95%，并且國(guó)內(nèi)所用的運(yùn)輸設(shè)施基本都是噸位數(shù)值低、低速的中型載貨車輛，傳統(tǒng)貨車的載重均值為3.8噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸10～40噸的經(jīng)濟(jì)性載重能力水平，導(dǎo)致整體的運(yùn)輸效率十分低下。同時(shí)，由于物流信息系統(tǒng)不夠健全等因素的限制，進(jìn)一步拉低了公路運(yùn)輸?shù)慕M織效率。

公路運(yùn)輸物流成本的構(gòu)成及其影響因素

在貨物運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的交通費(fèi)用統(tǒng)稱為物流運(yùn)輸成本，一般可以將之分為貨物中轉(zhuǎn)過(guò)程中的場(chǎng)地費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用。在貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)庫(kù)、裝卸等租金，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中會(huì)出現(xiàn)車輛的磨損檢修、燃油費(fèi)。運(yùn)輸成本往往會(huì)因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸方式的差異而出現(xiàn)較大的不同，對(duì)于公路物流的運(yùn)輸成本而言，具體包括如下幾部分：第一，固定成本。簡(jiǎn)單而言，就是包括運(yùn)輸工具費(fèi)用、過(guò)路費(fèi)用等在內(nèi)的不會(huì)因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸量、服務(wù)量而出現(xiàn)變化的成本，第二，變化成本。主要包括了人工裝卸費(fèi)用、燃油費(fèi)用、管理費(fèi)用等。第三，連帶成本。如同空載回來(lái)過(guò)程產(chǎn)生的燃油費(fèi)一類的費(fèi)用。第四，包含貨運(yùn)各類投資費(fèi)用在內(nèi)的管理成本。

影響公路運(yùn)輸物流成本的因素可以總結(jié)為如下幾個(gè)方面：第一，產(chǎn)品特性。主要包括了產(chǎn)品密度及裝載性能兩項(xiàng)因素，簡(jiǎn)單而言，產(chǎn)品密度就是產(chǎn)品占地面積越大、價(jià)格越低、重量越重的產(chǎn)品，就會(huì)因其質(zhì)量及空間的限制影響到公路運(yùn)輸物流成本。產(chǎn)品的裝載性能，是指產(chǎn)品的外部形狀和尺寸。第二，運(yùn)輸距離，一般而言，運(yùn)輸距離和公路運(yùn)輸物流總成本之間是正比例關(guān)系。第三，車輛載貨量，載貨量越高則運(yùn)輸成本相對(duì)會(huì)有所降低。

國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流成本顯著降低的對(duì)策

整體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整

現(xiàn)如今我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)正處于一種快速發(fā)展的狀態(tài)下，各種貨運(yùn)方式的運(yùn)用也都為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了支持和幫助。在有效降低公路運(yùn)輸物流成本的過(guò)程中，需要有效針對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整，針對(duì)航運(yùn)和鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞阶龀鲞M(jìn)一步的發(fā)展，從而更好地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)，使公路的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸貨物距離可以回歸到相對(duì)合理的水平。這也就要求國(guó)家的相關(guān)部門(mén)需要進(jìn)一步強(qiáng)化公路、鐵路、航運(yùn)等方式的轉(zhuǎn)換銜接，以此協(xié)助提升整體的貨物運(yùn)輸效率。同時(shí)在這個(gè)環(huán)節(jié)中，相關(guān)部門(mén)也要支持和鼓勵(lì)公路運(yùn)輸業(yè)積極探索與鐵路、港口等運(yùn)輸企業(yè)建立資本層面的合作關(guān)系，建立一個(gè)符合多個(gè)參與方共同利益的合作形式，從而更好地為客戶提供一體化多方位的物流運(yùn)輸解決方案。同時(shí)還要注重的一點(diǎn)是，公路運(yùn)輸物流成本顯著降低的方式是公路通行費(fèi)率的科學(xué)合理設(shè)定。這也就要求相關(guān)部門(mén)要從現(xiàn)行的高速公路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及養(yǎng)護(hù)管理資金需求等諸多因素出發(fā)，在確保公路運(yùn)營(yíng)合理以及財(cái)務(wù)安全的前提下，針對(duì)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定出帶有針對(duì)性的收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，從而真正意義上降低公路運(yùn)輸過(guò)程中的通行費(fèi)率，并做到以各個(gè)階段成本支出以及路網(wǎng)發(fā)展的需求為基礎(chǔ)，針對(duì)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)做出動(dòng)態(tài)花的調(diào)整，有效降低整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀尽?/p>

公路快運(yùn)的有效應(yīng)用

公路運(yùn)輸在多種運(yùn)輸方式中具備最強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)，而在當(dāng)前產(chǎn)品生產(chǎn)效率及人們生活質(zhì)量快速提高的影響下，企事業(yè)單位以及社會(huì)公眾對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間的要求也逐漸提高，而這也就使公路快運(yùn)自身所具備的服務(wù)優(yōu)勢(shì)得到了全面的展示。公路快運(yùn)的有效合理應(yīng)用也是公路運(yùn)輸成本顯著降低的一個(gè)重要措施，從本質(zhì)上來(lái)看，公路快運(yùn)是一種分段性質(zhì)的運(yùn)輸方式，極大縮小了整體的物流營(yíng)運(yùn)半徑，將之前的長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸改為短途貨運(yùn)運(yùn)輸，并且各個(gè)獨(dú)立的貨物運(yùn)輸公司送貨及取貨區(qū)域都十分明確，而這個(gè)區(qū)域的大小完全由企業(yè)所在的行政區(qū)規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定的，并且各個(gè)貨物運(yùn)輸站之間是采用雙向的無(wú)線電等諸多方式進(jìn)行連接。這也要求各個(gè)物流企業(yè)要在全面遵循自身發(fā)展要求以及戰(zhàn)略目標(biāo)的前提下，結(jié)合區(qū)域內(nèi)的工作運(yùn)輸實(shí)際要求，制定出合理的公路快運(yùn)使用方案，做到顯著降低公路貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀舅健?/p>

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)科學(xué)規(guī)劃

一般而言，運(yùn)輸距離和公路物流運(yùn)輸成本之間呈現(xiàn)出一種較為強(qiáng)烈的正比例關(guān)系。這也就要求在降低公路運(yùn)輸物流成本的過(guò)程中，需要針對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃和優(yōu)化，將運(yùn)籌學(xué)和管理數(shù)學(xué)中的線性以及非線性規(guī)劃技術(shù)在物流運(yùn)輸中有效運(yùn)用，能夠做到根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸要求制定出科學(xué)合理的運(yùn)輸方案。同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中，也可以借助GPS等先進(jìn)的技術(shù)對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸工作進(jìn)行全程的監(jiān)控，在確保運(yùn)輸工具和路徑整體最優(yōu)化的前提下，有效降低貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?。?jiǎn)而言之，就是在公路貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要在使用最適宜的運(yùn)輸工具的前提下選擇最為經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸路徑，在降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)數(shù)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸物流成本最低化的目標(biāo)。

總 結(jié)

公路運(yùn)輸作為綜合優(yōu)勢(shì)最為顯著的一種運(yùn)輸方式，在我國(guó)物流行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。由于貨物運(yùn)輸組織方式存在滯后性以及運(yùn)輸設(shè)施現(xiàn)代化水平不足等因素的影響，使整體公路運(yùn)輸物流成本呈現(xiàn)出一種持續(xù)增加的趨勢(shì)。相關(guān)部門(mén)需要在合理改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的前提下，幫助物流企業(yè)合理運(yùn)營(yíng)公路快運(yùn)這一方式，并配合上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)合理規(guī)劃，真正從多個(gè)層面有效降低公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，?shí)現(xiàn)物流行業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展的目標(biāo)。

（棗莊市交通戰(zhàn)備事務(wù)中心）