鐵路貨物運(yùn)輸信息化探討，以遷曹鐵路為例

高耀輝 馬四明

【摘要】? ? 介紹了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母艣r，分析了遷曹鐵路中因編組車流、機(jī)車機(jī)班和列尾裝置等對運(yùn)輸效率的影響問題，提出了解決措施，重點(diǎn)在于提高信息化水平，達(dá)到優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率的目的。

【關(guān)鍵詞】? ? 運(yùn)輸組織? ? 運(yùn)輸效率? ? 編組? ? 信息化

一、背景

利用鐵路的線路、機(jī)車、車輛、通信信號等技術(shù)設(shè)備，將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物從發(fā)貨地點(diǎn)位移到收貨地點(diǎn)，交付給收貨人的過程是鐵路貨物運(yùn)輸過程。簡單地說是鐵路從發(fā)貨人承運(yùn)貨物后，通過鐵路運(yùn)輸，交給收貨人的過程，包括貨物受理、貨物發(fā)送、貨物運(yùn)輸、貨物到達(dá)、貨物交付五個(gè)過程。

鐵路貨物運(yùn)輸通常分為整車貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和零散貨物運(yùn)輸。整車貨物多是大宗貨物，如煤、石油、礦石、鋼鐵、糧食等，整車貨物受理過程先申報(bào)月計(jì)劃，貨運(yùn)營銷處批準(zhǔn)后制訂旬運(yùn)輸方案，根據(jù)運(yùn)輸方案申報(bào)日請空車，鐵路局貨運(yùn)調(diào)度批準(zhǔn)后，配空車，車站簽訂運(yùn)單、裝車、制票。集裝箱和零擔(dān)貨物多是零散白貨，如電器、食品、藥品等，其運(yùn)輸月計(jì)劃由車站申請;集裝箱受理過程先申請空箱，批準(zhǔn)后貨主拉空箱出門裝貨、再重箱入門、簽訂運(yùn)單、檢斤、制票、倉儲(chǔ)后，車站申報(bào)日請空車、貨運(yùn)調(diào)度批準(zhǔn)后，配空車，車站裝車;零擔(dān)貨物的承運(yùn)過程包括簽訂運(yùn)單、檢斤、制票、倉儲(chǔ)、車站日請空車、貨運(yùn)調(diào)度批準(zhǔn)后，配空車，車站裝車。

遷曹鐵路于2007年開通，自開通以來，作為大秦線煤炭疏運(yùn)的一條重要鐵路通道，有效疏解了大秦鐵路車流，肩負(fù)著“以卸促裝”的艱巨任務(wù)以及打好“小管內(nèi)”運(yùn)輸?shù)闹匾姑瑢Τ浞职l(fā)揮大秦線效益、保障煤炭運(yùn)輸通道暢通、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，落實(shí)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的國家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全路貨運(yùn)增量目標(biāo)、推進(jìn)鐵路高質(zhì)量的發(fā)展具有十分重要的意義。2019年度遷曹鐵路內(nèi)各站日均卸空車9941.1輛，全年合計(jì)3628517輛;日均裝車1627輛，全年合計(jì)593849輛，全年發(fā)送貨物達(dá)3920.68萬噸。2019年6月15日完成裝車2058車，首次突破2000車，創(chuàng)歷史新高。

二、影響運(yùn)輸效率的因素

2.1車流不夠均衡，列車集中到達(dá)

車站到重列車過于集中，不能及時(shí)裝卸，中間站等線時(shí)間較長，造成機(jī)車乘務(wù)員超勞，另外，中間站保留作業(yè)增加了車站作業(yè)量和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

京唐港站接軌唐山港集團(tuán)股份有限公司專用線，專用線內(nèi)貨4道（有效長560m）、貨5道（有效長560m）、貨12道（有效長780m）、貨13道（有效長780m）、貨16道（有效長780m）、貨17道（有效長840m）和貨17道（有效長840m）等7條線具備卸鋼材條件，因貨12、貨13、貨16和貨17同時(shí)還擔(dān)負(fù)裝礦粉，貨18擔(dān)負(fù)裝集裝箱任務(wù)，實(shí)際每日只能卸鋼材2列，高峰時(shí)到重列車（裝載鋼材）每日達(dá)6列。

2.2接發(fā)列車進(jìn)路交叉，影響正常組織運(yùn)輸

剝巖土列車在司家營站和曹妃甸北站間循環(huán)直通運(yùn)輸，共使用6套固定車底，雙內(nèi)燃牽引。剝巖土運(yùn)量為非天窗日每天10對（固定106輛C70），是大秦車務(wù)段主要的“小管內(nèi)”項(xiàng)目。因曹妃甸北站接車時(shí)與唐呼線上行列車交叉作業(yè)，發(fā)車時(shí)與遷曹線下行、唐呼線上行列車交叉作業(yè)，影響剝巖土列車的接發(fā)作業(yè)。在實(shí)際調(diào)度指揮中，要根據(jù)卸車進(jìn)度合理制定遷曹下行列車開行計(jì)劃，與北京局調(diào)度及時(shí)聯(lián)系，避免出現(xiàn)與唐呼線交叉作業(yè)影響列車開行。

柏莊村站與司家營站接軌，I道、3道同時(shí)辦理司柏線上行、遷曹線下行列車。遷曹線下行開行密度大且大部分為2萬噸、單元萬噸列車。司柏線上行與遷曹線下行交叉進(jìn)路，容易造成重載列車機(jī)外停車、實(shí)際組織運(yùn)輸中，合理安排運(yùn)行計(jì)劃，合理運(yùn)用到發(fā)線，盡力不在柏莊村站3道保留列車，避免因交叉進(jìn)路導(dǎo)致重載列車機(jī)外停車現(xiàn)象發(fā)生。

2.3車流過于密集，車站部分設(shè)備未啟用

受線路流量限制，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間長，尤其是菱角山站至灤南站間，圖定安排貨物列車85對，圖定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分下行21分鐘，遇車流密集時(shí)，運(yùn)行時(shí)分長達(dá)40分鐘左右，運(yùn)輸效率大大降低，存在較大的安全隱患。曹妃甸西站部分翻車機(jī)未啟用，5翻屬國投曹妃甸港口有限公司，未啟用;12翻、13翻屬河北華電曹妃甸儲(chǔ)運(yùn)有限公司，未啟用;到重列車不能及時(shí)卸空，減緩了機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)。

2.4編組不夠合理，增加了作業(yè)時(shí)長

湖東站開行部分2萬噸列車編組質(zhì)量不高（東港+曹西站），需在遷曹線管內(nèi)（菱角山站和灤南站）進(jìn)行分解作業(yè)，占用到發(fā)線并增加作業(yè)時(shí)長約1小時(shí)，同時(shí)增加了車站工作量和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。京唐港到重的集裝箱，兩端未編組敞車，調(diào)車組人員無法扒乘，增加了調(diào)車作業(yè)時(shí)間，每列約增加1小時(shí)。

2.5機(jī)車機(jī)班緊張，牽引定數(shù)未定

唐港班現(xiàn)有13班，灤縣口車流較大，尤其是遇天窗，鄰局接車不暢，造成灤縣口交車機(jī)班緊張，乘務(wù)員超勞嚴(yán)重，影響運(yùn)輸任務(wù)完成，同時(shí)也存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。按照太原鐵路局有關(guān)文件，SS4型機(jī)車擔(dān)當(dāng)京唐港站至遷安北站區(qū)段上行牽引定數(shù)5100t（超軸5300t），而對于HXD型機(jī)車擔(dān)當(dāng)上述區(qū)段的牽引定數(shù)沒有規(guī)定，導(dǎo)致利用HXD型機(jī)車牽引京唐港站始發(fā)的重車（遷安北站終到），具體牽引定數(shù)沒有規(guī)章文件支持。

2.6重車到站不夠合理，增加了港口作業(yè)時(shí)長

浴盆車（P）、C80終到站為京唐港，需人工卸車，耗時(shí)長，如調(diào)卸至東港站，使用翻車機(jī)卸車，每次卸1大列（105輛），大大節(jié)約了作業(yè)時(shí)長。

2.7車站列尾短缺，運(yùn)輸組織受限

遷曹線管內(nèi)列尾保有量較少，導(dǎo)致菱角山站分界口接入列車和灤南站分解車列尾短缺，影響正常運(yùn)輸組織，目前只能通過湖東等站長距離運(yùn)輸，運(yùn)輸中增加列尾損害風(fēng)險(xiǎn)。

三、一般解決措施

3.1全盤考慮，做到均衡運(yùn)輸

根據(jù)各站裝卸能力和作業(yè)程序，合理批準(zhǔn)列車計(jì)劃，做到列車均衡運(yùn)輸和滿軸滿長，減少中間站等線時(shí)長，避免中間站保留，減少中間站作業(yè)量，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高車輛的周轉(zhuǎn)率。計(jì)劃員與列車調(diào)度員根據(jù)車流和港口到重情況，提前預(yù)判港口列車集中到達(dá)造成接卸困難和乘務(wù)員超勞等問題，與港口溝通協(xié)調(diào)，將京唐港、東港、曹西、秦東等方向車流進(jìn)行合理調(diào)整。

3.2采取多種措施，減少乘務(wù)員超勞

在現(xiàn)有機(jī)班情況下，通過加速機(jī)車周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)用效率、壓縮各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而減少唐港班乘務(wù)員超勞。一是京唐港站掌握好叫班時(shí)機(jī)，做好車流與機(jī)班高效銜接，避免機(jī)車長時(shí)間等流。二是沿途各站維護(hù)好運(yùn)行秩序，避免因交叉進(jìn)路等造成等待，壓縮機(jī)車旅行時(shí)間。三是調(diào)度加強(qiáng)與鄰局聯(lián)系，暢通分界口交車，減少交口車流等待。四是做好中間站換班司機(jī)便乘工作，節(jié)約乘務(wù)員輔助工作時(shí)間，盡快安排乘務(wù)員入公寓休息。

列車調(diào)度員要與機(jī)車調(diào)度員積極配合，掌握機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)間，對接近超勞的列車要重點(diǎn)安排，優(yōu)先放行。建議將機(jī)務(wù)超勞預(yù)警系統(tǒng)接入調(diào)度臺，運(yùn)用系統(tǒng)隨時(shí)掌握機(jī)車超勞情況，最大限度減少乘務(wù)員超勞。

3.3合理編組，提高運(yùn)輸效率

開行高質(zhì)量2萬噸列車（東港+東港，曹西+曹西），列車不需要在遷曹線內(nèi)（菱角山站和灤南站）進(jìn)行分解，節(jié)省列車運(yùn)行時(shí)間，減少乘務(wù)員工作時(shí)間，減少車站工作量，提高了運(yùn)輸效率。京唐港站到重的集裝箱，兩端編組敞車，調(diào)車組人員能夠扒乘列車，方便調(diào)車作業(yè)，節(jié)省調(diào)車作業(yè)時(shí)間。

3.4增加列尾，集中調(diào)配管理

增加灤南站雙模列尾保有量，達(dá)到10臺，集中調(diào)配管理，滿足分解列車的需要，如果其他各站需要雙模列尾，由灤南站回送，灤南站屬中間站，回送非常便捷，解決遷曹線內(nèi)列尾短缺的問題，提高運(yùn)輸效率、增加運(yùn)輸效益。

3.5協(xié)調(diào)各方，緊抓分界口交車

加強(qiáng)與鐵路總公司、相鄰集團(tuán)公司聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理運(yùn)輸生產(chǎn)組織中臨時(shí)發(fā)生的問題，保證分界口交車，用好對我局的利好政策，組織分界口日均交車上量。

四、提高運(yùn)輸信息化水平

隨著鐵路的建設(shè)和國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在鐵路運(yùn)輸能力大幅度增加的同時(shí)，社會(huì)大宗貨物運(yùn)量在減少，而以互聯(lián)網(wǎng)電商為代表的零散白貨運(yùn)量在快速的增加。這要求鐵路要適應(yīng)國家貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化，要從傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，從站到站運(yùn)輸向門到門運(yùn)輸發(fā)展，從單一的低速運(yùn)輸方式向貨運(yùn)班列、快運(yùn)列車等多種運(yùn)輸方式發(fā)展。為了適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要，鐵路推出實(shí)貨制運(yùn)輸，推出多種貨運(yùn)受理方式，簡化了貨運(yùn)辦理手續(xù)，貨物隨到隨裝，運(yùn)費(fèi)實(shí)行一口價(jià)，開展了門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

加大信息系統(tǒng)應(yīng)提供對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)力支持。一是提供多種受理方式，包括電話、95306網(wǎng)站、車站窗口;還可以通過微信、短信、手機(jī)APP等方式;利用EDI平臺，受理大客戶的貨物等。二是接到門到門受理需求后，利用鐵路接取送達(dá)系統(tǒng)，充分調(diào)動(dòng)鐵路和社會(huì)的汽車資源，利用電子圍欄技術(shù)，以最優(yōu)效率、最快的速度為客戶提供接取和配送服務(wù)。三是充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，物流調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)訂單，自動(dòng)安排最佳的運(yùn)輸方式，并可以向用戶實(shí)時(shí)反饋貨物位置和狀態(tài)。四是利用倉儲(chǔ)信息技術(shù)提高鐵路物流服務(wù)水平，為各個(gè)網(wǎng)站提供最快的物流配送服務(wù)。

以電子運(yùn)單為基礎(chǔ)，對鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，目前，在受理環(huán)節(jié)已經(jīng)進(jìn)行了整合，如何從后廠進(jìn)行整合。從三個(gè)維度對貨運(yùn)進(jìn)行整合，即運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全和運(yùn)輸方式。

通過電子貨票（電子運(yùn)單）代替原來紙質(zhì)運(yùn)單所起作用，追蹤貨運(yùn)的全過程，貨票只打印增值稅發(fā)票，取消其它四聯(lián)貨票，全部使用電子貨票替代。特別是隨車貨票，為了保證車票不分離，可以使用兩種方式，一是通過網(wǎng)絡(luò)將電子貨票直接傳到解體站;另一種可以先通過無線技術(shù)，將電子貨票傳到車上（手機(jī)上），到編組站后，再通過手機(jī)傳輸?shù)降孛妗５葢?yīng)用成熟后，再取消第二種方式。

建立車站作業(yè)的計(jì)劃體系，為每個(gè)資源編制計(jì)劃，并實(shí)時(shí)監(jiān)督執(zhí)行中的反饋信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃，提高車站作業(yè)效率。

五、結(jié)束語

本文以遷曹線為例，作為以疏港為主的區(qū)段，逐步向“裝卸并重”轉(zhuǎn)變，在貨運(yùn)增量任務(wù)日益嚴(yán)峻的形勢下，充分搶抓港口空車充足、客戶發(fā)運(yùn)意向強(qiáng)烈的良好契機(jī)，成功開發(fā)了多個(gè)增量項(xiàng)目。

優(yōu)化鐵路組織，提高貨物運(yùn)輸信息化水平，進(jìn)一步提升運(yùn)輸組織效率和質(zhì)量，有助于國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和打贏“三大戰(zhàn)役”重大戰(zhàn)略部署落實(shí)。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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