公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固探討

北京鐵科工程檢測(cè)有限公司，北京 100081

在現(xiàn)代公路橋梁生產(chǎn)建設(shè)鏈條中，公路橋梁的研發(fā)設(shè)計(jì)、材料與設(shè)備管理、施工生產(chǎn)建設(shè)、運(yùn)營管理各環(huán)節(jié)已經(jīng)被共同納入了一體化的管理體系內(nèi)，其既實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性的公路橋梁生產(chǎn)管理體系，也能夠根據(jù)不同的生產(chǎn)建設(shè)環(huán)節(jié)，設(shè)置專門化的子系統(tǒng)管理體系。公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固屬于運(yùn)營管理環(huán)節(jié)的專門化管理。在實(shí)際的公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固過程中，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方案包含維修加固，稱之為維修加固養(yǎng)護(hù)管理。當(dāng)前，無論是從宏觀的全球同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度，還是從微觀的本土市場(chǎng)實(shí)踐角度看，公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固的必要性

1.1 宏觀角度的必要性

從宏觀角度看，當(dāng)前我國公路橋梁建設(shè)企業(yè)在參與全球同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，通過高水平的基建能力顯示了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，與基建能力方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不同，我國公路橋梁建設(shè)企業(yè)在管理水平與管理能力方面卻暴露了諸多短板。為了與國際同業(yè)企業(yè)爭(zhēng)奪質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，我國公路橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)該以新建公路橋梁項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條（主要由項(xiàng)目設(shè)計(jì)、材料管理、施工建設(shè)、運(yùn)營管理四大環(huán)節(jié)構(gòu)成）為準(zhǔn)，增強(qiáng)運(yùn)營管理方案的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，重視養(yǎng)護(hù)及維修加固工作。

1.2 微觀角度的必要性

從微觀角度看，公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固實(shí)踐時(shí)，已經(jīng)在養(yǎng)護(hù)方面增加了公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理、公路橋梁精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理以及公路橋梁維修加固養(yǎng)護(hù)管理。由于存在前期勘察不合理以及公路橋梁病害問題類型多、數(shù)量大、調(diào)研工作不細(xì)致等情況，公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固實(shí)踐方面仍然存在一些問題。尤其是進(jìn)入信息化管理階段后，信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)相對(duì)滯后，造成了信息化管理效率相對(duì)較低的問題。因此，目前仍有必要加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固工作。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固的內(nèi)容

2.1 質(zhì)量評(píng)估

在質(zhì)量評(píng)估方面，在基礎(chǔ)調(diào)研的前提下，通常采用德爾菲法的基本步驟，邀請(qǐng)專家參與質(zhì)量評(píng)估。基礎(chǔ)調(diào)研包括了路面使用性能的影響因素，如天氣（溫度、濕度）、交通狀況（交通量、荷載情況）、工程條件（施工質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)水平）、路面條件（路面結(jié)構(gòu)、面層與基層類型及厚度、路面材料）、其他因素（路齡、路面排水情況）等。質(zhì)量評(píng)估步驟主要以確認(rèn)問題—分析意見—形成最終結(jié)果為準(zhǔn)。在具體操作中，先確定問題，再選擇專家組；完成專家組組織工作后，即可按照準(zhǔn)備問卷、發(fā)放問卷、回收并分析問卷、意見匯總四個(gè)基本步驟開展質(zhì)量評(píng)估。如果意見匯總后是一致的，直接將其作為最終分析結(jié)果；如果意見匯總后不一致，則制作下一輪問卷，重復(fù)發(fā)放問卷到意見匯總的步驟。

2.2 養(yǎng)護(hù)方案制訂

在養(yǎng)護(hù)方案制訂方面，應(yīng)遵循堅(jiān)持耐久性、預(yù)防性、技術(shù)性的基本原則，根據(jù)公路橋梁所在的自然環(huán)境、人文環(huán)境、日常養(yǎng)護(hù)水平程度等，制訂日常巡檢、定期檢查、應(yīng)急管理方案。當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)主要包括了針對(duì)路面、路基、橋梁、隧道、綠化、交通安全設(shè)施等養(yǎng)護(hù)對(duì)象的多元化養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，具體見表1。

表1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)對(duì)象及內(nèi)容

2.3 養(yǎng)護(hù)預(yù)算決策

在養(yǎng)護(hù)預(yù)算決策方面，主要通過信息管理系統(tǒng)將養(yǎng)護(hù)管理中心與公路橋梁建設(shè)企業(yè)或集團(tuán)公司進(jìn)行關(guān)聯(lián)，先由養(yǎng)護(hù)管理中心通過養(yǎng)護(hù)信息管理系統(tǒng)將養(yǎng)護(hù)方案發(fā)送至公路橋梁建設(shè)企業(yè)或集團(tuán)公司，然后通過預(yù)算審批流程完成審批。若審批通過，則實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理方案；若審批未通過，則進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理方案修改，再重復(fù)預(yù)算審批流程，直到通過后開展養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)。

2.4 養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐

在養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐方面，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理、維修加固養(yǎng)護(hù)管理統(tǒng)一到了一體化的養(yǎng)護(hù)管理方案中。對(duì)于潛在的公路橋梁病害，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理；對(duì)于經(jīng)常發(fā)生的公路病害，實(shí)施精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理；對(duì)于相對(duì)嚴(yán)重的公路病害，實(shí)施維修加固養(yǎng)護(hù)管理。在目前的養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐中，并未死板地針對(duì)潛在病害、常見病害、嚴(yán)重病害實(shí)施單一養(yǎng)護(hù)，而是采用系統(tǒng)性養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)與配套性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)踐的基本思路，根據(jù)質(zhì)量評(píng)估、養(yǎng)護(hù)方案制訂、養(yǎng)護(hù)對(duì)象與養(yǎng)護(hù)內(nèi)容設(shè)置以及養(yǎng)護(hù)預(yù)算決策，實(shí)施綜合化的養(yǎng)護(hù)管理。尤其是專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍與市場(chǎng)化的養(yǎng)護(hù)承包方式并用，極大地提高了公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固實(shí)踐水平。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與維修加固施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 綜合信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用

現(xiàn)階段，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中建立了公路橋梁養(yǎng)護(hù)綜合信息管理系統(tǒng)，其中應(yīng)用相對(duì)較多的PAD系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在PC端與移動(dòng)客戶端之間的應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)對(duì)接，能夠?qū)︷B(yǎng)護(hù)管理方案從設(shè)計(jì)到實(shí)踐完成的各項(xiàng)信息進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)與查詢及監(jiān)督。其中的功能設(shè)置主要以模塊化為準(zhǔn)，系統(tǒng)界面中包括了日常養(yǎng)護(hù)模塊、質(zhì)量抽檢模塊、專項(xiàng)工程模塊、隧道檢查模塊、橋梁檢查模塊、橋梁巡查模塊、隧道巡查模塊、路政巡視模塊、機(jī)電巡查模塊、電子地圖模塊等，而且能夠?qū)⒚咳盏酿B(yǎng)護(hù)內(nèi)容以巡查日志的方式進(jìn)行記錄，隨時(shí)可以登錄該系統(tǒng)，進(jìn)行各項(xiàng)信息的查詢。以PAD公路橋梁養(yǎng)護(hù)綜合信息管理系統(tǒng)地圖服務(wù)模塊為例，點(diǎn)擊進(jìn)入電子地圖模塊，可以顯示出地圖服務(wù)模塊界面，根據(jù)橋梁基本信息、涵洞基本信息、隧道基本信息等，直接點(diǎn)擊查詢，或者通過檢查窗口進(jìn)行檢索。

3.2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

從公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的具體措施來看，主要以防治結(jié)合原則為準(zhǔn)，圍繞路面、路基、橋涵、隧道、綠化、交通安全設(shè)施等開展養(yǎng)護(hù)實(shí)踐。首先，養(yǎng)護(hù)管理中心需要根據(jù)監(jiān)測(cè)與采集到的數(shù)據(jù)（包括圖片、視頻、文字描述等）制訂養(yǎng)護(hù)方案。其次，養(yǎng)護(hù)管理人員根據(jù)預(yù)算審批通過的養(yǎng)護(hù)管理方案，按照實(shí)際的公路橋梁工程規(guī)模與性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)技術(shù)需求實(shí)施養(yǎng)護(hù)。其中包括了五大養(yǎng)護(hù)類型，即小修、保養(yǎng)、中修、大修、改建。最后，公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用過程中，需要將日常巡檢、定期巡檢、應(yīng)急管理加以區(qū)分。在前兩種巡檢中，按照一般的養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理；應(yīng)急管理則需要做好專門化的應(yīng)急養(yǎng)護(hù)方案，其中的流程設(shè)置與制度規(guī)范條例的設(shè)置相對(duì)嚴(yán)格，而且具有一定的保密性質(zhì)。

3.3 公路橋梁維修加固施工技術(shù)應(yīng)用

在維修加固養(yǎng)護(hù)管理方面，重點(diǎn)集中于施工技術(shù)，如公路橋梁中的混凝土橋梁就需要實(shí)施薄弱位置的加固強(qiáng)化及增加一些輔助性構(gòu)件，并針對(duì)其結(jié)構(gòu)實(shí)施一些優(yōu)化處理，包括預(yù)應(yīng)力加固、伸縮縫維修等。以橋梁加固中應(yīng)用相對(duì)較多的預(yù)應(yīng)力加固為例，首先，需要區(qū)分體內(nèi)與體外預(yù)應(yīng)力加固；其次，在體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固方面，應(yīng)該將體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置在截面受拉體，并用混凝土現(xiàn)澆加固或者運(yùn)用先張拉預(yù)應(yīng)力筋再現(xiàn)澆混凝土的加固方案。在體外預(yù)應(yīng)力加固方面，應(yīng)該在原來的混凝土構(gòu)件外實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉再現(xiàn)澆混凝土加固?，F(xiàn)階段公路橋梁加固維修的內(nèi)容越來越多，技術(shù)也趨于多元化，因而要求在應(yīng)用中實(shí)施綜合管理與專門化施工。

4 結(jié)束語

公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固是現(xiàn)代公路運(yùn)營管理環(huán)節(jié)的重要實(shí)踐技術(shù)與手段，近年來公路橋梁建設(shè)企業(yè)逐漸在該環(huán)節(jié)增加資源投入，研發(fā)了諸多養(yǎng)護(hù)方案，并且透過養(yǎng)護(hù)管理方案研發(fā)設(shè)計(jì)，也創(chuàng)新了一些養(yǎng)護(hù)管理理論與實(shí)用技術(shù)。通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與維修加固施工技術(shù)已趨于綜合化、專業(yè)化，因此，建議在后續(xù)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固實(shí)踐過程中，盡量運(yùn)用系統(tǒng)性養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)與配套性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)踐相匹配的思路，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固方面的研發(fā)設(shè)計(jì)投入，憑借對(duì)養(yǎng)護(hù)管理理論與實(shí)用技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，為我國公路橋梁建設(shè)企業(yè)在全球的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和本土市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。