變革與定義

具不完全統(tǒng)計，截止到2019 年底，國內(nèi)公私充電樁保有量已經(jīng)達到121.9 萬臺，這其中不僅要感謝政府推動新能源產(chǎn)業(yè)的力度，也要感謝近5 年中那些在激烈廝殺后被淘汰的“無名英雄”，而在市場逐漸穩(wěn)定后，消費者也從眾多自主品牌新能源車海中挑花了眼。在這種情況下，反而有不少消費者希望能有一款合資大廠的產(chǎn)品供自己選擇。所以這一次，在戰(zhàn)火逐漸趨于穩(wěn)健的態(tài)勢下，上汽大眾為我們帶來了旗下首款量產(chǎn)純電動SUV——ID.4 X，經(jīng)過一天的試駕體驗讓我切身的感受便是：這臺大眾真的有點兒不一樣。

外觀區(qū)別于所有大眾車

ID.4 X 前臉彰顯著運動范兒，保險杠兩邊的進氣口尺寸不小，而且有兩個完全不同層次的貫穿式的黑色護板，上面的護板一直延伸到了兩邊，而下層的護板則設(shè)計成了黑色菱形狀。

前臉的整條燈帶都可以點亮，甚至是VW 車標的描邊，所以這臺車行駛在路上的辨識度非常高。燈組系統(tǒng)則來自大眾的IQ.light 矩陣式大燈，可以根據(jù)車速和雨量傳感器改變光形，同時帶有動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助功能。側(cè)面車門拉手采用隱藏式設(shè)計，但并沒有采用伸縮設(shè)計，而是挖出了一個鏤空的部分。車尾貫穿式尾燈與前臉形成了很好的呼應，同樣從尾部看去VW 標也能發(fā)光。

車身尺寸長、寬、高分別為4 612、1 852、1 640 mm，軸距為2 765 mm。從數(shù)據(jù)能夠看出，這臺車的軸距和長度其實比探岳都要長，只是高度低一些。

數(shù)字化極簡風內(nèi)飾

上汽大眾ID.4 X 首次將數(shù)字化的座艙理念融入了內(nèi)飾設(shè)計，大量的橫向曲線讓中控臺很有層次感和活力，換擋桿集成到儀表盤附近，下方成為專職的儲物空間。采用了年輕人較為喜愛的雙色拼接裝飾，提供灰色+藍色和灰色+紅色兩種撞色風格。

三輻式多功能方向盤質(zhì)感足夠出色，平底造型加上富有立體感的鏤空裝飾，既動感又精致。兩側(cè)觸控按鍵在滑動時會有不同的提示音以及振動反饋。

增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)和5.3 英寸LCD 儀表盤，在駕駛員前方構(gòu)成數(shù)字化信息顯示方案。標配12 英寸懸浮式中控屏，搭載了大眾最新的MOS 車聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)觸屏控制、手勢觸控、語音控制等多種交互操作，菜單的邏輯清晰，簡單操作幾分鐘就能夠適應。

內(nèi)部空間也很實用，前方是帶無線充電功能的手機儲物格，底部加入了防滑措施，右側(cè)配置有兩個Type-C 接口和小儲物槽；后方配備兩個帶限位器的水杯槽。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，填充物軟硬適中，坐墊和靠背均設(shè)有一定的側(cè)向支撐，提升了乘坐舒適性。下方配備有空調(diào)出風口及兩個Type-C 接口和儲物格。

為了迎合國內(nèi)消費者的喜好，ID.4 X 全系標配了全景天窗，高配和頂配車型支持選裝可開啟式天窗，但僅能通過中控屏對應的菜單滑動開啟或關(guān)閉。

易駕馭，依然是“大眾”口味

上汽大眾ID.4 X 擁有三種動力版本，兩種驅(qū)動形式。其中，單電機版本最大功率為125 kW 和150 kW，最大扭矩均為310 N·m；雙電機版本搭載前交流異步、后永磁同步電機，最大功率為230 kW，最大扭矩為460 N·m。

續(xù)航方面，入門車型采用能量為57.3 kWh 的三元鋰電池，NEDC 綜合續(xù)航里程為402 km，其余車型采用能量為83.3 kWh 的三元鋰電池，兩驅(qū)版的NEDC 綜合續(xù)航里程為555 km，四驅(qū)版車型為520 km。

上汽大眾 ID.4 X Prime 勁能四驅(qū)版

車身尺寸4 612、1 852、1 640 mm；軸距2 765 mm；電動機類型前交流/異步，后永磁/同步；總功率230 kW；最大扭矩460 N?m；變速器電動車單速變速器；電池容量83.4 kWh；續(xù)航里程520 km；快充時間（80%）0.67 h；慢充時間12.5 h；懸架形式前麥弗遜獨立、后五連桿獨立；輪胎規(guī)格255/40 R21；售價27.2888 萬元

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+后五連桿獨立式的懸架組合，分為后置后驅(qū)和前后雙電機四驅(qū)兩種布局，并且提供舒適、經(jīng)濟、運動和個性化共4 種駕駛模式可選。

在充電效率方面，ID.4 X 表現(xiàn)依然出眾，直流充電100 kW，380 V 情況下，最快30 min 內(nèi)可從30%充到80%電量，最快10 min充電可行駛約100 km。即使在-10℃低溫環(huán)境下，1 小時也可充入近80%電量。交流充電采用7.2 kW 的輸出功率，充滿電需要8～12 小時。

初次上手ID.4 X 就能體會到熟悉的大眾風格，無論是起步還是中段加速，動力輸出都足夠線性，電門的調(diào)校更像一臺燃油車，并不像很多性能取向的電動車那樣急躁。

能量回收有兩級可調(diào)，B 擋下系統(tǒng)也并不會突兀地立即拖拽車輛，而是緩慢地逐漸增加回收力度，這樣的調(diào)校能夠更好的保證平順性減少加速和減速之間的頻繁切換和由此給乘客帶來的不適感。

ID.4 X 的轉(zhuǎn)向可以通過中控屏進行個性化設(shè)定，即便在舒適模式下，也不會感到明顯的虛位，而是那種銳利具有質(zhì)感的操控，在城市中游走十分輕松，運動模式下手感則更加沉穩(wěn)些。

即使車身姿態(tài)較高，但變道時懸架對車身的支持依然到位，在前麥弗遜與后多連桿懸架的加持下，ID.4 X 能一直牢牢貼緊路面，給人一種扎實的感覺，開起來相當愜意。

總體來說，從ID.4 X 的表現(xiàn)可以看出大眾造電動車是認真的，各方面都表現(xiàn)出與燃油車一樣的成熟，這種表現(xiàn)也給了像特斯拉等新興大企業(yè)不小的壓力。