缺失的運(yùn)維 困頓的共享單車

劉曠

共享單車?yán)^續(xù)下沉

巨頭們的共享單車大戰(zhàn)進(jìn)入白熱化開始于一 二線城市，因?yàn)檫@些地區(qū)的消費(fèi)者對解決“最后一公里”的出行需求較高。而在行業(yè)已經(jīng)形成“三分天下”的格局之后，一 二線城市的市場也已經(jīng)趨于飽和。

此外，共享單車這種模式?jīng)]有較高的入局門檻，對用戶也沒有十分強(qiáng)的留存能力，只能依靠規(guī)模的擴(kuò)大來保證平臺的持續(xù)穩(wěn)定增長。下沉市場的體量巨大，其中可以提供給共享單車平臺的機(jī)會和空間也將更大。

深圳市思其晟公司CEO伍岱麒表示，三四線城市較一 二線城市而言，城區(qū)較小而交通便利性更差，共享單車比汽車和公交車更有優(yōu)勢，所以更容易獲得用戶的青睞。

“而一 二線城市范圍大，共享單車的適用性反而不如三四線城市廣泛，用戶選擇打車或坐公交、地鐵的可能性更大，共享單車投放主要在高校、學(xué)校和地鐵站等地方。”伍岱麒說。

行業(yè)人士其實(shí)也持有類似觀點(diǎn)。松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍認(rèn)為，投放城市的選擇更多需要考慮城市面積、人口數(shù)量、當(dāng)?shù)爻鲂型ㄇ谄骄嚯x以及對公共交通需求情況。相比之下，三到五線城市中，多數(shù)當(dāng)?shù)鼐用駥?～10公里的出行需求尚未得到滿足，共享單車可以填補(bǔ)這部分空白。

美團(tuán)方面的負(fù)責(zé)人表示，共享單車在一 二線城市表現(xiàn)出明顯的“地鐵接駁”特征，特別是對于上班族而言，共享單車很好地滿足了他們地鐵和公司之間、地鐵和家之間的騎行需求。而共享單車在三四線城市則可以較好地替代私家車出行，幾乎可以滿足城市范圍內(nèi)的出行需求，特別是在交通擁堵的情況下。

不過，在下沉擴(kuò)張的過程中，共享單車從業(yè)者自然也會面臨不少的挑戰(zhàn)，最主要的挑戰(zhàn)自然就是與日俱增的投入成本能否得到相應(yīng)的回報。

具體來看，能夠扛起共享單車盈利大旗的業(yè)務(wù)，自然就是單車租賃業(yè)務(wù)，但是卻沒有什么較高的門檻。而這也是共享經(jīng)濟(jì)的各種形式中，所共同存在的問題。這個問題很難解決，平臺只能選擇進(jìn)一步去擴(kuò)張規(guī)模，用量來取勝。

可是，規(guī)模擴(kuò)張意味著投入成本的增多，而且越往下的市場，因?yàn)閷蚕韱诬嚨氖褂妙l次越低，導(dǎo)致消費(fèi)習(xí)慣也越難培養(yǎng)，比如在五六線小城鎮(zhèn)中，消費(fèi)者對于共享單車的需求并不是十分旺盛。這也會進(jìn)一步增加投入和回報之間的落差，同時加大資金風(fēng)險。

雖然目前青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)單車背后都有巨頭的幫扶，巨頭對于資金和流量也會有所傾斜，而且也有部分企業(yè)稱自己的共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。但是用錢換規(guī)模的這種模式，會導(dǎo)致平臺的發(fā)展不健康且難長久。

被寄予厚望的共享電單車

當(dāng)現(xiàn)有發(fā)展模式出現(xiàn)一定問題后，尋找新的突破口是必然選擇。而對于共享單車平臺來說，突破“用錢換規(guī)?！边@個模式的新方法，則是入局共享電單車賽道。

比如現(xiàn)在美團(tuán)單車、青桔單車、哈啰出行都相繼推出了共享電單車產(chǎn)品，并且著重在下沉市場中投放。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)有70.8%的共享電單車用戶分布在三四線城市和農(nóng)村市場，而一 二線城市用戶僅占29.2%。那么，另外一個問題是相關(guān)企業(yè)為何要選擇共享電單車作為突破口呢？

首先，增加距離意味著增加服務(wù)多元化。共享單車的服務(wù)過于單一并且存在局限，而共享電單車則可以幫助突破局限。因?yàn)椴煌诠蚕韱诬嚱鉀Q最后一公里的出行需求，共享電單車可供出行的距離更遠(yuǎn)，可以提供給消費(fèi)者更加多元的服務(wù)。

其次，增加客單價意味盈利更有保證。共享電單車相比共享單車來說客單價會有所提高，而且因?yàn)檫\(yùn)力相對較高，也能在相同的時間內(nèi)進(jìn)行更多的租賃服務(wù)。而共享電單車的這些特性，也在一定程度上對共享單車平臺的盈利能力有所助力。

最后，共享電單車更符合下沉市場需求。多數(shù)低線城市的人口密度不比一 二線城市小，這保證了市場基數(shù)。而且在城市規(guī)模不大的背景下，更多消費(fèi)者的出行首選是共享電動車，這保證了消費(fèi)習(xí)慣，也讓共享電單車在下沉市場的接受度較高。

不過，由于攜帶電池的原因，共享電單車會產(chǎn)生一定的安全隱患。

另外，共享電單車雖然運(yùn)力較高，但在后期運(yùn)維保證不足的情況下，即使擁有高運(yùn)力也并不能帶來好的結(jié)果，而這也引出了“共享兩輪戰(zhàn)事”的新問題。

成為關(guān)鍵的運(yùn)維服務(wù)

對于共享單車平臺來說，不論是傳統(tǒng)共享單車業(yè)務(wù)還是新突破共享電單車業(yè)務(wù)，在大力投放擴(kuò)張規(guī)模的同時，后期的運(yùn)維服務(wù)也十分重要，而這已經(jīng)成為現(xiàn)階段兩輪戰(zhàn)事的新重點(diǎn)。

這首先是因?yàn)樵诠蚕韱诬囃斗排漕~受限的大前提之下，平臺需要通過更加精細(xì)化的運(yùn)營來刺激每一輛共享單車的最大價值。

當(dāng)下的情況是，盡管共享單車已經(jīng)在城市中大量投放，但是消費(fèi)者依舊會遇到找不到車的尷尬處境，而與此相對的是地鐵站等地區(qū)的共享單車擁擠問題，出現(xiàn)這種情況最根本的原因是平臺運(yùn)維能力的缺失。如何進(jìn)一步精細(xì)化運(yùn)營單車分配，是每個從業(yè)者需要考慮的問題。

其次是因?yàn)楹笃谶\(yùn)維服務(wù)的改善，會幫助提升平臺提供給消費(fèi)者的服務(wù)，提高品牌在消費(fèi)者心中的形象，潛移默化培養(yǎng)忠實(shí)用戶。

小區(qū)門口空蕩到一車難尋，地鐵站外擁擠到寸步難行，這種兩極分化情況會對消費(fèi)者造成很大的不便。這種痛點(diǎn)對平臺來說就是搶奪用戶絕佳的機(jī)會，通過提高運(yùn)維服務(wù)的能力，讓共享單車真正成為提供便捷的產(chǎn)品，提升消費(fèi)者對品牌的認(rèn)可度。

最后是因?yàn)榉e壓成患的共享單車對城市建設(shè)、居民出行都帶來諸多問題，由此滋生的不良情緒會對平臺發(fā)展帶來負(fù)面影響因素。

目前已經(jīng)有不少地區(qū)出臺了對共享單車在城市部分地點(diǎn)過度積壓的管理政策，而且青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)單車也相繼推出了解決辦法，加強(qiáng)了單車運(yùn)營人員和資源的投入，希望能在一定程度上緩解單車積壓問題。

“兩輪生意”背后的生活大戰(zhàn)

不難看出，運(yùn)維服務(wù)能力的提升影響著共享單車平臺的發(fā)展，不僅是現(xiàn)階段也關(guān)乎未來。而在各個平臺的單車業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步保證和完善之后，其背后關(guān)于本地生活的大戰(zhàn)也逐漸顯現(xiàn)。

比如哈啰出行最近就孵化了哈啰出行生活，繼續(xù)向本地生活服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，雖然現(xiàn)階段只是處于起步階段，但未來的成長性也比較大。

更何況，哈啰出行的背后本就有著阿里巴巴的身影，哈啰出行對阿里本地生活的補(bǔ)充作用也不容忽視。

同樣，美團(tuán)單車對于美團(tuán)本地生活的補(bǔ)充作用也不容小覷，而且再加上美團(tuán)新推出的打車服務(wù)，也讓美團(tuán)在本地生活領(lǐng)域更有優(yōu)勢。而對于青桔單車背后的滴滴出行來說，共享單車業(yè)務(wù)對于其出行是很大的補(bǔ)充作用，也為其繼續(xù)深化出行服務(wù)做出貢獻(xiàn)。

而且對于涵蓋了“吃喝玩樂”的本地生活消費(fèi)來說，出行是消費(fèi)者從家到店過程中必須要進(jìn)行的行為，其中不論是網(wǎng)約車還會共享單車，都將會發(fā)揮不小的作用，在釋放自身價值的同時也在為背后生態(tài)做出貢獻(xiàn)。

所以，不論是阿里巴巴、美團(tuán)還是滴滴出行，最終這場關(guān)于本地生活的生態(tài)大戰(zhàn)才是重點(diǎn)，而共享單車作為補(bǔ)充出行的重要方式，巨頭們自然不會放過。

總之，對于正處在規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的共享單車來說，運(yùn)維能力能否跟進(jìn)，不僅成了單車業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)，也會對背后更大的本地生活業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。而這也對從業(yè)者提出了要求，要求他們除了在重視擴(kuò)張規(guī)模外，“后勤保障”工作也不能落下。